【正文】 節(jié)從而減少航班延誤和取消的發(fā)生，以及航班發(fā)生延誤或取消等不正常情況時比較容易恢復(fù)正常。對于巨型航空公司來說，一般采用中樞輪輻式的航線結(jié)構(gòu)，其航班在設(shè)計上的一個基本特征就是“航班波”。 （ 2）確定減載額， TOW－ MTOW （ 3）先減貨物，確定最多能減多少貨物， PL－ PAX 20247。P97 機組分配問題（ Crew Assignment Problem） ：為生成的任務(wù)串分配機組人員。 P91 休息時間 ：指從機組成員到達休息地點起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開休息地點為止的連續(xù)時間段，在該時間內(nèi)，合格持有人不得為該員安排任何工作和給予任何干擾。 P14 飛機流均衡 ：指同一個時刻，同一個機場，對于某種機型到達的飛機數(shù)加上該機型在機場待命的飛機數(shù)等于從該機場在下一個時刻，該機型出發(fā)的飛機數(shù)加上沒有安排任務(wù)而待命的飛機數(shù)。 過渡檢 ：各航空公司在維修實踐中執(zhí)行的一類日常維修工作，其主要內(nèi)容有主要系統(tǒng)部件的目視檢查、 MEL故障保留項目的處理等，相當于 A檢的要求，即對飛機外部、內(nèi)部缺陷的目視檢查，操縱系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)的測試等工作 平衡檢 ：由航空公司根據(jù)維修工作需要自己增設(shè)的一項工作，屬于日常例行維護，每次平衡檢一般需用時 10－ 15小時。 優(yōu)點 ：（ 1）運作比較簡單，進出門檻低（ 2）提供城市之間的直達，不需要中轉(zhuǎn)（ 3）運行成本低； 缺點 （ 1）載運率不穩(wěn)定，完全受市場客源的影響（ 2）難以在市場上形成壟斷，市場競爭激烈。各項的規(guī)定分別是： 經(jīng)停站時間 ：是指飛機到達目的地之前，由于客貨的需要而加降經(jīng)停的航站時，飛機在經(jīng)停站的過站時間。P85 編制原則： （ 1）必須確保機組安排的合法性（ 2）應(yīng)確保航班任務(wù)分配方案的可行性，即分配給每一套機組執(zhí)行的航班任務(wù)應(yīng)符合航站銜接、過站時間銜接以及飛機銜接的要求（ 3）機組排班的公平性原則 （ 4）使用平衡原則 （ 5）安排機組任務(wù)開始和結(jié)束于生活基地的原則 （ 6）要以最小的人工成本完成所有的航班任務(wù) P96 程序： 首先將所有待分配機組的航班根據(jù)機組成本最小的原則編成任務(wù)串，其次為生成的任務(wù)串分配機組人員，最后將這些任務(wù)串結(jié)合適當?shù)男菁侔才啪蜆?gòu)成了每個月的機組任務(wù)分配表。 P23 意義： 它是航空公司經(jīng)營規(guī)劃的核心，是航空公司長遠發(fā)展的戰(zhàn)略決策，是航空公司經(jīng)營的準則。 （ 2）根據(jù)圖來描述之間關(guān)系 。 （ 2）航路成本：國內(nèi)航路費是按照飛機的最大起飛全重和實際航線飛行距離為基礎(chǔ)來收取，具體收取標準按 《 中國航行資料匯編 》 執(zhí)行。這個成本和飛機的折舊年限、價格、殘值有關(guān)。 影響因素： 航班計劃、航材、設(shè)備、人力（維修技師）及維修工卡 第 2章 航班計劃 ? 正班航班計劃的定義、編制流程、影響因素 P32 答： 定義： 正班航班計劃又叫季度航班計劃，分為夏秋和冬春兩季航班計劃，它是由民航總局及各航空公司、軍方共同協(xié)商所編制的，長期穩(wěn)定的，對于飛行的航線、機型、班次、班期、航班號及起飛時刻進行的規(guī)劃和計劃。 輪擋時間 ：撤輪擋時刻是指上完客，關(guān)閉艙門，飛機移去輪擋開始推出的瞬間，又稱推出時刻，而上輪擋時刻是指飛機到達指定的停機位后重新上好輪擋開始打開艙門的瞬間，又稱推入時刻。這個無限大的成本被稱為罰成本。 適航調(diào)度指令 ：即使是同一種型號的飛機，由于每架具體飛機在性能狀況、選裝設(shè)備以及帶有故障保留項目等方面的差異，并非同一條航線所有的飛機都能執(zhí)行，因此公司的飛行標準部以及機務(wù)工程部會經(jīng)常根據(jù)每架飛機的技術(shù)狀況下達一些適航調(diào)度指令，對某架飛機不能執(zhí)行的航線做出具體限制，飛機排班時應(yīng)嚴格遵守這些適航限制以保障飛行安全。 航線檢查要求 ：機長應(yīng)當在前 12個日歷月內(nèi)，在其所飛的一個型別飛機上通過航線檢查已證明能夠勝任機長職責。置位機組就是需要進行置位的機組。 計算方法：略 ? 備份燃油定義、作用、計算方法 答： 備份燃油定義 ：當按規(guī)定需要在備降機場降落時，飛機飛往目的地機場最遠的備降機場并著陸所需要的燃油。但是，設(shè)置過站裕度也意味著航班過站時間的延長，航班計劃的安排顯得松散，機組、飛機的日利用率降低，從而導(dǎo)致航班計劃成本的增加。 ? 提高生產(chǎn)計劃魯棒性的基本方法 答：提高生產(chǎn)計劃魯棒性的 基本方法 ： (1)過站裕度的合理預(yù)留 (2)一體化的生產(chǎn)計劃編排方法（主要就是飛機排班 機組 排班 航班計劃三個計劃的聯(lián)合優(yōu)化） (3)采用小循環(huán)的飛機行程安排 (4)航班波“削峰填谷”設(shè)計 ? 航班延誤定義、主要原因分析 答： 航班延誤定義 ：航班實際離場時間超過計劃離場時間15分鐘以上為航班延誤。 ? 起飛著陸天氣標準、備降場的選取標準 答： 起飛、著陸天氣標準 ：查機場圖，儀表進近圖 備降場的選取標準： （ 1） 400 2001/2 規(guī)則（ 2）何時需要？（ 3）距離要求 起飛備降場要求從天氣和距離兩個方面來規(guī)定： （ 1）天氣要求按照 121部的規(guī)定（ 2）距離：對雙發(fā)飛機，起飛備降場的距離不能超過在一發(fā)失效的時候靜風條件下飛行 1小時距離。 P97 pairing ： 即任務(wù)串，指分配給同一機組執(zhí)行的連續(xù)的幾個任務(wù)，以及期間的休息期。 p87 熟練性檢查要求 ：所有飛行機組成員應(yīng)當在前 6個日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機型上完成熟練檢查，以證明其熟練掌握所飛機型的操作程序，否則不得參與飛行值勤排班。 P53 編制飛機排班計劃中保持飛機均衡使用的必要性 p53－ 54： （ 1）飛機的均衡使用是飛機排班工作的基本原則之一，其實質(zhì)在于：分配給每架飛機的飛行時間和起落次數(shù)應(yīng)盡可能與根據(jù)該架飛機的維護計劃所確定的“日均期望飛行時間”和“日均期望起落次數(shù)”相一致，即維持機隊的使用均衡。 應(yīng)用（計算題） 第 3章 飛機排班計劃 ? 飛機排班計劃定義、基本原則、工作程序 p52－ p55 答： 定義 ：飛機調(diào)度員根據(jù)市場部下達的航班計劃、機務(wù)部提供的飛機維修計劃、每架飛機的技術(shù)狀況以及飛機調(diào)度指令，為每個航班指定一架具體執(zhí)行的飛機，又稱飛機的機尾號分配。 滑行時間 ：指從撤輪擋到進入起飛跑道，或從退出跑道到滑行至指定停機位上好輪擋止的時間。 編制流程： P32 影響因素： （ 1）民航總局 59號令 《 中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定 》 、民航運發(fā) [2021]37號 《 關(guān)于改革國內(nèi)航線和航班審批管理辦法的通知 》 、民航機號 2526《 關(guān)于加強航班時刻管理工作的通知 》 （ 2）各地民航地區(qū)管理局頒發(fā)的航班時刻管理暫行規(guī)定（ 3）公司戰(zhàn)略規(guī)劃（ 4）市場情況，尤其是準備新開航線的市場情況（ 5）上年同季各航線本公司、競爭航空公司的經(jīng)營情況（ 6）新開航線的準備情況，包括：新開航線是否有航路、沒有航路的航線開辟的可能性有多大、航線（機場）對機型、飛機的特種改裝要求、新開航線對機型的適航要求等（ 7）公司現(xiàn)有運力情況，包括：機型種類、各機型現(xiàn)有架數(shù)、計劃期內(nèi)是否將新增運力，各機型新增多少架、各機型飛行機組套數(shù)及保障情況等。 P52 意義： 決定著運輸生產(chǎn)能否安全、正點的運行，而且還關(guān)系到飛機維護計劃能否順利執(zhí)行。 （ 4）機場服務(wù)成本：起降費、燈光使用費、航空器停場費、保安費、廊橋使用費 （ 5）餐食成本：免費向旅客提供飲料、點心和就餐的成本 ? （ 6）折舊 /租賃成本：折舊 /租賃成本是指主要反映購買飛機的折舊費分攤，租賃飛機的財務(wù)成本以及航材備件的分攤成本。 p1 種類 ： 6種，分別是航班計劃、機隊維護計劃、客貨銷售計劃、機組排班計劃、飛機排班計劃、航班運營飛行計劃。由于發(fā)動機的維修費用比較高，因此又將維修工時費用分為飛機維修費（不包含發(fā)動機）和發(fā)動機人工維修費用，以及飛機航材消耗費用（不包含發(fā)動機）和發(fā)動機航材消耗費用 ? （ 8）保險成本：保險費是航空公司為了避免飛機在使用中的風險而支付的費用，國