【正文】 8 9：不多于 2個航班 10 12:沒有經(jīng)停 14 17 最高值勤時(shí)間 14 （ 16） 16 （ 18） 18 （ 20） 20 （ 22） 最低休息時(shí)間 10 （ 9） 14 （ 12） 18 （ 16） 22 （ 20） 例 ? 總飛行時(shí)間限制為 p93： 7個連續(xù)日歷日：不超過 35小時(shí)， 40小時(shí)（提供睡眠區(qū)） 日歷月：不超過 100小時(shí)，任何連續(xù)三個日歷月內(nèi)的總飛行時(shí)間不得超過 270小時(shí) 日歷年：不超過 1000小時(shí) 乘務(wù)員值勤期和休息要求表 p95 時(shí)限（小時(shí)） 最低數(shù)量配置 增加 1名乘務(wù)員 增加 2名乘務(wù)員 增加 3名或以上乘務(wù)員 最高值勤時(shí)間 14 16 18 20 最低休息時(shí)間 9 12 12 12 ? 運(yùn)行延誤定義及對運(yùn)行控制的影響 答：指由于出現(xiàn)惡劣的氣象條件、飛機(jī)設(shè)備故障、空中交通管制不暢等客觀情況而導(dǎo)致的延誤，發(fā)生運(yùn)行延誤后允許承運(yùn)人對機(jī)組成員的執(zhí)勤或該值勤期后的休息時(shí)限作必要調(diào)整 p92 ? 多時(shí)區(qū)飛行定義、飛行、值勤、休息時(shí)間要求 答： 多時(shí)區(qū)飛行定義 ：在北緯 60度和南緯 60度之間，連續(xù)向東或向西跨越不少于 5個時(shí)區(qū)的飛行。 P92 ? 加強(qiáng)組定義、飛行、值勤、休息時(shí)間要求 答： 加強(qiáng)組 ：又叫 2＋ 1，是指配備三名駕駛員的機(jī)組，其中至少兩名為正駕駛，即雙人機(jī)組加上一個正駕駛，目的是延長單套組的飛行時(shí)間和執(zhí)勤時(shí)間，以免超過民航法規(guī)限定的單套組每日飛行。P92，其飛行、值勤、休息時(shí)間要求見本章第 3題。通常，需要置位的機(jī)組都是免費(fèi)乘機(jī)。 P107 作用 ：提高機(jī)組的利用率 ? duty、 pairing 的定義，機(jī)組排班工作流程、原則和限制 答： duty： 即任務(wù)，指一天，內(nèi)分配給同一機(jī)組執(zhí)行的一系列航班的集合。 P97 機(jī)組排班工作流程：首先是將所有待分配機(jī)組的航班根據(jù)機(jī)組成本最小的原則編成任務(wù)串，即任務(wù)串編組問題（ CPP， Crew Pairing Problem），其次是為生成的任務(wù)串分配機(jī)組人員，即機(jī)組分配問題(CAP， Crew Assignment Problem) P97 原則： （ 1）必須確保機(jī)組安排的合法性（ 2）應(yīng)確保航班任務(wù)分配方案的可行性，即分配給每一套機(jī)組執(zhí)行的航班任務(wù)應(yīng)符合航站銜接、過站時(shí)間銜接以及飛機(jī)銜接的要求（ 3）機(jī)組排班的公平性原則 （ 4）使用平衡原則 （ 5）安排機(jī)組任務(wù)開始和結(jié)束于生活基地的原則 （ 6）要以最小的人工成本完成所有的航班任務(wù)。例如，空勤機(jī)組的組成規(guī)定，空勤機(jī)組的資格規(guī)定，空勤機(jī)組的訓(xùn)練、檢查要求、運(yùn)行經(jīng)歷要求，飛行員的航線資格等級要求，駕駛員的搭配使用限制，機(jī)組成員的飛行執(zhí)勤和休息時(shí)間限制等。P97 機(jī)組分配問題（ Crew Assignment Problem） ：為生成的任務(wù)串分配機(jī)組人員。 P102 花名冊制度（ Rostering）：考慮每個機(jī)組成員的實(shí)際情況，為每個機(jī)組人員定制飛行任務(wù)，在任務(wù)生成的過程中，上層領(lǐng)導(dǎo)往往已經(jīng)明確有哪幾個人員可以執(zhí)行該任務(wù)，然后再選擇。 p102 ? 1新近運(yùn)行經(jīng)歷定義、重建要求 P87 答： 新近運(yùn)行經(jīng)歷定義 ：在飛行運(yùn)行中擔(dān)任必需機(jī)組成員的駕駛員，必須在前 90個日歷日之內(nèi)，在所服務(wù)的該機(jī)型別飛機(jī)上，至少已做過三次起飛和著陸，否則不得擔(dān)任這一職務(wù)，本款要求的起飛和著陸可以在經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上完成。 考慮因素： 航站 /航路的氣象資料、航行情報(bào)資料、航空器性能、機(jī)組人員技術(shù)經(jīng)驗(yàn)水平、機(jī)場性能、航路性能等 ? 國內(nèi)、國際航班燃油政策 答： CCAR121部中規(guī)定了國際國內(nèi)最低起飛油量，包含幾個部分，見 P120圖和注解 ? 應(yīng)急燃油定義、作用 答： 應(yīng)急燃油定義 ：在實(shí)施國際航班運(yùn)營的計(jì)劃中，要求飛機(jī)必須多帶從起飛機(jī)場到目的機(jī)場所需總時(shí)間的 10％的一段時(shí)間的飛行所需要的燃油。此時(shí)就需要應(yīng)急燃油來應(yīng)對這些突發(fā)事件，以保障飛行安全。P120 作用 ：保障飛機(jī)在目的地機(jī)場不能著陸的情況下扔能有足夠的燃油幫助飛機(jī)在備降場著陸。對三發(fā)或三發(fā)以上飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行 2小時(shí)距離。 一般會告訴飛機(jī)的最大起飛重量（ MTOW） 60噸、飛機(jī)的基本運(yùn)營空重（ BOW） 35噸、它是含機(jī)組成員重量的，旅客人數(shù) 200個（ PAX，注意換算）、貨物和旅客行李重量 8噸（ PL）、燃油滑油總重量 9噸（ FUEL） （ 1）算飛機(jī)的起飛重量 TOW＝ BOW＋ PAX 75247。 （ 2）確定減載額， TOW－ MTOW （ 3）先減貨物，確定最多能減多少貨物， PL－ PAX 20247。 1000是否大于 MTOW，大于就再減旅客 （ 5）減旅客時(shí)，每減一個旅客必須減去旅客所帶的行李。航空公司生產(chǎn)計(jì)劃的魯棒性定義：指生產(chǎn)計(jì)劃自身的有一定的“抗干擾能力”即有一定容量可以自身進(jìn)行調(diào)節(jié)從而減少航班延誤和取消的發(fā)生，以及航班發(fā)生延誤或取消等不正常情況時(shí)比較容易恢復(fù)正常。包括最小過站時(shí)間和過站裕度兩部分，以符號PTT表示 最低過站時(shí)間 ：指從飛機(jī)打開艙門旅客開始下飛機(jī)、卸貨和行李、清潔、配餐、加油、重新裝貨和行李，上客正常情況下所需的最小時(shí)間，一般以符號 MTT表示，該時(shí)間與飛機(jī)機(jī)型的大小、機(jī)場的過站保障能力，以及機(jī)場的繁忙程度有關(guān)。 P183 與生產(chǎn)計(jì)劃的魯棒性的關(guān)系 ：通過合理設(shè)置過站裕度可以有效的防范航班延誤現(xiàn)象“沿著”飛機(jī)、機(jī)組的行程路徑向后續(xù)航班的“順延傳播”，因而可以有效的改進(jìn)航班計(jì)劃的魯棒性。所以，過站裕度的設(shè)置需要在增加生產(chǎn)計(jì)劃的魯棒性和控制生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)行成本之間尋求一個恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。 P183 主要原因 ：國家空域系統(tǒng)的流量控制、飛機(jī)晚到、天氣 ? 順延延誤、獨(dú)立延誤定義 p182 答： 順延延誤定義： 由于受執(zhí)行該航班的飛機(jī)、機(jī)組所執(zhí)行的前一個航班延誤的影響而發(fā)生的航班延誤，該延誤與飛機(jī)、機(jī)組的行程安排有關(guān)。該延誤與飛機(jī)、機(jī)組的行程安排無關(guān)。對于巨型航空公司來說，一般采用中樞輪輻式的航線結(jié)構(gòu)，其航班在設(shè)計(jì)上的一個基本特征就是“航班波”。(2)如果每架飛機(jī)的航班任務(wù)串都由一個“雙人制”機(jī)組執(zhí)行，根據(jù)民航法規(guī)，每套機(jī)組的飛行、執(zhí)勤時(shí)間是否符合規(guī)定，如果不符合規(guī)定應(yīng)當(dāng)如何調(diào)整？執(zhí)行完該任務(wù)的機(jī)組第二天最早可以執(zhí)行的航班是幾點(diǎn)的？ 返 1 返 2 市場部：航班計(jì)劃處航班計(jì)劃市場部：客貨銷售處客貨銷售機(jī)務(wù)部：維護(hù)控制中心機(jī)隊(duì)維護(hù)計(jì)劃機(jī)組排班計(jì)劃飛機(jī)排班計(jì)劃飛行部：機(jī)組調(diào)度機(jī)務(wù)部：飛機(jī)調(diào)度運(yùn)行控制中心：計(jì)劃位航班運(yùn)營飛行計(jì)劃 內(nèi) 部 因 素設(shè) 備 維 護(hù) 需 求航 班 運(yùn) 營 能 力 ： 1 ） 機(jī) 場 跑 道 長 度 2 ） 航 程 限 制 3 ） 空 管 和 飛 行 航 路 4 ） 機(jī) 組 成 員 能 力機(jī) 場 設(shè) 施 限 制 ： 1 ） 登 機(jī) 門 位 置 2 ） 值 機(jī) 柜 臺 3 ） 行 包 處 理 能 力 4 ） 地 面 設(shè) 備市 場 因 素 ： 1 ） 交 通 流 量 2 ） 銷 售 狀 況 3 ） 上 座 率航班計(jì)劃部門制定航班計(jì)劃旅 行 社機(jī) 場 當(dāng) 局 ： 1 ） 機(jī) 場 關(guān) 閉 時(shí) 間 2 ） 起 降 時(shí) 間 3 ） 其 他 限 制郵 政 服 務(wù)貨 運(yùn)賓 館 經(jīng) 營 影 響 航 空 公 司 航 班 計(jì) 劃 制 定 的 影 響 因 素