【正文】 所以，過站裕度的設(shè)置需要在增加生產(chǎn)計劃的魯棒性和控制生產(chǎn)計劃運行成本之間尋求一個恰當?shù)钠胶恻c。P120 作用 ：保障飛機在目的地機場不能著陸的情況下扔能有足夠的燃油幫助飛機在備降場著陸。 P107 作用 ：提高機組的利用率 ? duty、 pairing 的定義，機組排班工作流程、原則和限制 答： duty： 即任務(wù)，指一天，內(nèi)分配給同一機組執(zhí)行的一系列航班的集合。航線檢查應(yīng)當由在該航路和該型別飛機兩方面都合格的飛行檢查員實施，并且至少有一次檢查飛行是在合格證持有人的典型航路上進行的。 P53 機務(wù)調(diào)度指令 ：一般來說，機務(wù)工程部將提前幾天將近期的飛機維修計劃以機務(wù)調(diào)度指令的形式通知飛機調(diào)度員，包括計劃做工作的飛機號、維修內(nèi)容、地點、進場時間和預(yù)計出場時間等，飛機調(diào)度員根據(jù)這些指令安排生產(chǎn)。 ? 時間 — 空間網(wǎng)絡(luò)模型 p44 答： 時間 — 空間網(wǎng)絡(luò)模型 是由若干層按照統(tǒng)一規(guī)則構(gòu)造的子網(wǎng)絡(luò)重疊形成的，每一層子網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點、航班弧、地面弧、循環(huán) /過夜弧構(gòu)成，每層對應(yīng)著一個特定且唯一的機型。輪擋時間就是撤輪擋時刻和上輪擋時刻之間的時間段。夏秋季航班計劃執(zhí)行時間是 3月的最后一個星期天至 10月的最后一個星期六，冬春季航班計劃執(zhí)行時間為剩余時間。 ? 飛機排班計劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 飛機調(diào)度員根據(jù)市場部下達的航班計劃、機務(wù)部提供的飛機維修計劃、每架飛機的技術(shù)狀況以及飛機調(diào)度指令，為每個航班指定一架具體執(zhí)行的飛機，又稱飛機的機尾號分配。 （ 3）燃油 /滑油成本：由地面耗油（包括飛機暖機、滑出和滑進耗油）、空中耗油（包括起飛爬升、巡航、下降和進場著陸耗油）和 APU油耗構(gòu)成。 p1 關(guān)系 ： （ 1）畫 p1的圖。 ? 航班計劃定義、意義、要素，影響因素、編制原則和程序 答： 定義： 它是航空公司根據(jù)對市場的預(yù)測，就未來一段時間內(nèi)對在哪些航線上開展運營以及在各條航線上運力投放規(guī)模所做出的系統(tǒng)安排。 P85 意義： 在航空運輸生產(chǎn)中，機組成員尤其是飛行員是一項非常重要而且昂貴的生產(chǎn)要素，在歐美國家，機組的人工費用是航空公司直接運營成本的第二大組成部分，僅次于燃料成本，因此，在競爭激烈的航空運輸市場，合理編制機組排班計劃就成為航空公司實現(xiàn)運營成本控制的一項關(guān)鍵管理工作。由于方式和機型不同，一般分為：經(jīng)停站時間、終點過站時間、技術(shù)經(jīng)停時間。其特點可以從優(yōu)缺點兩方面來看。它分為 A、 B、 C、 D四類檢修，各類檢修的工作內(nèi)容和檢修程度都不同。 P14 過站時間銜接 ：指每套機組所執(zhí)行的相鄰兩個航班之間應(yīng)留有必要的時間間隔以使機組成員能有短暫的休息并完成飛機過站的一系列準備工作，包括飛機檢查、飛行前準備以及辦理飛機過站的手續(xù)，這個時間的長短隨機型及航班的性質(zhì)而定。在一個值勤期內(nèi)，如機組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的任務(wù)時間。 P85 ? 任務(wù)串編組問題（ Crew Pairing Problem），機組分配問題（ Crew Assignment Problem） 答： 任務(wù)串編組問題（ Crew Pairing Problem） ：即將所有待分配機組的航班根據(jù)機組成本最小的原則編成任務(wù)串。 1000＋ PL＋ FUEL，并看是否大于 MTOW，大于就必須減載。 ? 航班延誤賠償有關(guān)規(guī)定 答：歐盟標準、中國民航標準有關(guān)內(nèi)容 P179 ? 航班波定義 p199 答：在一、二十分鐘內(nèi)，同一個機場有幾十甚至上百個航班相繼到達，形成“到達航班波”，又在一、二十分鐘內(nèi)，在該機場有幾十甚至上百個航班相繼離港，形成“出發(fā)航班波”，之后是一、兩個小時的機場空閑期，然后又迎來下一個“航班波”。 p181 評價準則 ： p181 (1)減少航空公司實際運營成本 (2)減少乘客、飛機、機組的延誤以及它們的誤銜接 (3)在出現(xiàn)航班不正常時比較容易恢復(fù) (4)能夠有效的抑制航班不正常情況的擴散和蔓延 提高生產(chǎn)計劃的魯棒性的必要性分析 ： P180 ? 過站時間、最低過站時間 p183 答： 過站時間 ：指飛機完成地面過站保障工作所需要的時間，包括從飛機打開艙門下客，到重新完成客貨裝載，關(guān)閉艙門準備起飛之間全過程。 重建要求 ：對于不具備新近運行經(jīng)歷者，可以按照如下條款的規(guī)定重新建立新近運行經(jīng)歷： p87 第 5章 航班運營飛行計劃 ? 航班運營飛行計劃定義、作用、考慮因素 p117 答： 航班運營飛行計劃定義： 是指在每次航班飛行前，根據(jù)具體的氣象資料、航行情報、航空器性能、空中領(lǐng)航和航行規(guī)則，確定飛行航路、高度和備降場，計算最大商載、飛行時間和起飛油量， 作用： 以保障航班運行的安全、合法，并最大限度地提高航班運行效益。值勤時限。 P85 機組的航線資格 ： P87 新聘機長定義 ：在原機型上已具有機長經(jīng)歷，改機型后重新獲得新機型機長資格的機長。 國內(nèi)：編制維修計劃考慮的是定檢，包括 A檢、 B檢、 C檢、 D檢；維修基地集中，在一個基地完成。 編制流程 ： 影響因素 ：航線對機型的適航限制，每種機型的座艙布局，該機型在不同航線上的運營成本分析，對每個航班上客貨流量的預(yù)測。 技術(shù)經(jīng)停時間 ：是指航線由于過長而且飛機性能的限制而必須做中途加降時，飛機在加降航站的過站時間。飛機的維修是維護和修理的總稱，其中維護是為了保持飛機固有的技術(shù)性能并發(fā)揮其最大效能所采取的技術(shù)措施，而修理是指當飛機出現(xiàn)性能衰減或部件失效 /故障時，為恢復(fù)其正常狀態(tài)而采取的技術(shù)措施。 ATA將其分為維修工時費分攤和航材消耗費分攤 兩部分。航班的直接運行成本（ DOC）是指和航班運輸生產(chǎn)直接相關(guān)的成本，其構(gòu)成主要包括：機組成本、航路成本、燃油/滑油成本、機場服務(wù)成本、餐食成本、折舊 /租賃成本、飛機維修成本和保險成本等，一般以單位輪擋時間的成本形式給出。 ? 直接運行成本， ATA直接運行成本分析方法、各項成本分析方法 答： 直接運行成本 是指和生產(chǎn)活動直接相關(guān)的成本。主要取決于飛機重量、推力、飛機飛行時間和起落次數(shù)、工時費的標準等因素。 ? 飛機維修計劃定義、意義、編制原則、影響因素 答： 定義： 關(guān)于航空公司所執(zhí)管的機隊中每架飛機接受維護工作的日程安排。這一時間可以參考經(jīng)停站時間并比經(jīng)停站時間稍長，各公司可根據(jù)本身的需要來確定。目標是通過對航班機型的優(yōu)化分配，以最小的運營成本來完成航班生產(chǎn)任務(wù)。 （ 2）國內(nèi)外維修計劃管理方式上的差異是： 國外：編制維修計劃考慮的是過渡檢和平衡檢；維修基地沿航線網(wǎng)絡(luò)分布。 ? 根據(jù)給定航班計劃安排生成基本的飛機排班表 答：會使用時間－空間網(wǎng)絡(luò)模型 例 ? 飛機的平均日利用率計算： 例 第 4章 機組排班計劃 ? 飛行機組組成、職責，機組的航線資格、新聘機長、首聘機長定義 答： 飛行機組 是指在飛行駕駛艙中直接操縱飛機和使用機上航行、通訊設(shè)備的人員，包括正、副駕駛員、領(lǐng)航員、通訊員和飛行機械師，在執(zhí)行航班任務(wù)的正駕駛員中選擇一名作為本次航班的機長，負責領(lǐng)導(dǎo)全體機組成員的一切活動，并對航空器、機上所載人員及財產(chǎn)安全、航班的正常、機上服務(wù)質(zhì)量、本次航班任務(wù)的完成負責。 P92 ? 加強組定義、飛行、值勤、休息時間要求 答： 加強組 ：又叫 2＋ 1，是指配備三名駕駛員的機組，其中至少兩名為正駕駛，即雙人機組加上一個正駕駛，目的是延長單套組的飛行時間和執(zhí)勤時間，以免超過民航法規(guī)限定的單套組每日飛行。 p102 ? 1新近運行經(jīng)歷定義、重建要求 P87 答： 新近運行經(jīng)歷定義 ：在飛行運行中擔任必需機組成員的駕駛員，必須在前 90個日歷日之內(nèi)，在所服務(wù)的該機型別飛機上，至少已做過三次起飛和著陸，否則不得擔任這一職務(wù)，本款要求的起飛和著陸可以在經(jīng)批準的飛行模擬機上完成。航空公司生產(chǎn)計劃的魯棒性定義：指生產(chǎn)計劃自身的有一定的“抗干擾能力”即有一定容量可以自身進行調(diào)