【正文】 ? 某公司 A320機(jī)隊(duì)執(zhí)行的航班計(jì)劃如下表所示，為保證星期五的航班能順利執(zhí)行（最低過站時(shí)間 40分鐘），問： (1）至少需要幾架 A320型飛機(jī) ?請(qǐng)制定出相應(yīng)的飛機(jī)排班計(jì)劃。 ? 航班延誤賠償有關(guān)規(guī)定 答：歐盟標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)內(nèi)容 P179 ? 航班波定義 p199 答：在一、二十分鐘內(nèi)，同一個(gè)機(jī)場(chǎng)有幾十甚至上百個(gè)航班相繼到達(dá)，形成“到達(dá)航班波”，又在一、二十分鐘內(nèi)，在該機(jī)場(chǎng)有幾十甚至上百個(gè)航班相繼離港，形成“出發(fā)航班波”，之后是一、兩個(gè)小時(shí)的機(jī)場(chǎng)空閑期，然后又迎來下一個(gè)“航班波”。 獨(dú)立延誤定義： 由于天氣、流量控制、飛機(jī)故障、運(yùn)作保障等客觀因素導(dǎo)致的航班延誤，這種延誤與執(zhí)行該航班的飛機(jī)、機(jī)組所執(zhí)行的前一個(gè)航班沒有聯(lián)系，但是卻可能對(duì)執(zhí)行該航班的飛機(jī)、機(jī)組即將執(zhí)行的下一個(gè)航班產(chǎn)生影響。 ? 提高生產(chǎn)計(jì)劃魯棒性的基本方法 答：提高生產(chǎn)計(jì)劃魯棒性的 基本方法 ： (1)過站裕度的合理預(yù)留 (2)一體化的生產(chǎn)計(jì)劃編排方法（主要就是飛機(jī)排班 機(jī)組 排班 航班計(jì)劃三個(gè)計(jì)劃的聯(lián)合優(yōu)化） (3)采用小循環(huán)的飛機(jī)行程安排 (4)航班波“削峰填谷”設(shè)計(jì) ? 航班延誤定義、主要原因分析 答： 航班延誤定義 ：航班實(shí)際離場(chǎng)時(shí)間超過計(jì)劃離場(chǎng)時(shí)間15分鐘以上為航班延誤。但是，設(shè)置過站裕度也意味著航班過站時(shí)間的延長(zhǎng)，航班計(jì)劃的安排顯得松散，機(jī)組、飛機(jī)的日利用率降低，從而導(dǎo)致航班計(jì)劃成本的增加。 ? 過站時(shí)間裕度定義、與生產(chǎn)計(jì)劃的魯棒性的關(guān)系（結(jié)合圖例分析） 答： 過站時(shí)間裕度定義 ：它是計(jì)劃過站時(shí)間減去最小過站時(shí)間，以符號(hào) Slack表示。 p181 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ： p181 (1)減少航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本 (2)減少乘客、飛機(jī)、機(jī)組的延誤以及它們的誤銜接 (3)在出現(xiàn)航班不正常時(shí)比較容易恢復(fù) (4)能夠有效的抑制航班不正常情況的擴(kuò)散和蔓延 提高生產(chǎn)計(jì)劃的魯棒性的必要性分析 ： P180 ? 過站時(shí)間、最低過站時(shí)間 p183 答： 過站時(shí)間 ：指飛機(jī)完成地面過站保障工作所需要的時(shí)間，包括從飛機(jī)打開艙門下客，到重新完成客貨裝載，關(guān)閉艙門準(zhǔn)備起飛之間全過程。 ? 配載平衡圖的畫法 答： p133 第 6章 生產(chǎn)計(jì)劃的魯棒性 ? 生產(chǎn)計(jì)劃的魯棒性定義，評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，提高生產(chǎn)計(jì)劃的魯棒性的必要性分析 答： 魯棒性 （ Robustness）是指系統(tǒng)抗干擾能力和自適應(yīng)能力。 1000 （ 4）看 TOW－ MTOW－ PL－ PAX 20247。 1000＋ PL＋ FUEL，并看是否大于 MTOW，大于就必須減載。 P122 ? 航班減載計(jì)算方法 答： 原則 ：先減貨物（扣除旅客托運(yùn)行李重量），不夠再減客人，按照每客（ 75+20）公斤計(jì)算，不足 1人按 1人計(jì)算。 ? 起飛著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)、備降場(chǎng)的選取標(biāo)準(zhǔn) 答： 起飛、著陸天氣標(biāo)準(zhǔn) ：查機(jī)場(chǎng)圖，儀表進(jìn)近圖 備降場(chǎng)的選取標(biāo)準(zhǔn)： （ 1） 400 2001/2 規(guī)則（ 2）何時(shí)需要？（ 3）距離要求 起飛備降場(chǎng)要求從天氣和距離兩個(gè)方面來規(guī)定： （ 1）天氣要求按照 121部的規(guī)定（ 2）距離：對(duì)雙發(fā)飛機(jī)，起飛備降場(chǎng)的距離不能超過在一發(fā)失效的時(shí)候靜風(fēng)條件下飛行 1小時(shí)距離。 計(jì)算方法：略 ? 備份燃油定義、作用、計(jì)算方法 答： 備份燃油定義 ：當(dāng)按規(guī)定需要在備降機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)飛往目的地機(jī)場(chǎng)最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)并著陸所需要的燃油。 P120 作用 ：由于各國(guó)導(dǎo)航技術(shù)的偏差、空中交通管制在銜接溝通時(shí)的差錯(cuò)或誤會(huì)、天氣預(yù)報(bào)精度偏差所引起的不能下降等原因，造成的飛機(jī)到目的機(jī)場(chǎng)不能著陸。 重建要求 ：對(duì)于不具備新近運(yùn)行經(jīng)歷者，可以按照如下條款的規(guī)定重新建立新近運(yùn)行經(jīng)歷： p87 第 5章 航班運(yùn)營(yíng)飛行計(jì)劃 ? 航班運(yùn)營(yíng)飛行計(jì)劃定義、作用、考慮因素 p117 答： 航班運(yùn)營(yíng)飛行計(jì)劃定義： 是指在每次航班飛行前，根據(jù)具體的氣象資料、航行情報(bào)、航空器性能、空中領(lǐng)航和航行規(guī)則，確定飛行航路、高度和備降場(chǎng)，計(jì)算最大商載、飛行時(shí)間和起飛油量， 作用： 以保障航班運(yùn)行的安全、合法，并最大限度地提高航班運(yùn)行效益。是一種指派任務(wù)性質(zhì)的制度。 P97 ? 舉牌制度、花名冊(cè)制度 答： 舉牌制度（ Bidline） ：首先根據(jù)機(jī)組排班成本最低的原則編制航班任務(wù)分配表，然后將生成的待分配航班任務(wù)表公布出來，由機(jī)組依據(jù)某個(gè)規(guī)定的順序來挑選自己所愿意執(zhí)行的任務(wù)，飛行機(jī)組挑選任務(wù)的順序是采用輪換排序的方法，每次優(yōu)先挑選任務(wù)的飛行機(jī)組人員，相應(yīng)的下一次挑選任務(wù)時(shí)就將排在所有機(jī)組人員的最后一位，其他人向前一位。 P85 ? 任務(wù)串編組問題（ Crew Pairing Problem），機(jī)組分配問題（ Crew Assignment Problem） 答： 任務(wù)串編組問題（ Crew Pairing Problem） ：即將所有待分配機(jī)組的航班根據(jù)機(jī)組成本最小的原則編成任務(wù)串。 P96 限制： 受到民航總局各種飛行規(guī)定的限制。 P97 pairing ： 即任務(wù)串，指分配給同一機(jī)組執(zhí)行的連續(xù)的幾個(gè)任務(wù)，以及期間的休息期。置位機(jī)組就是需要進(jìn)行置位的機(jī)組。 ? 置位機(jī)組定義、作用 答： 置位 （ Deadheading）就是為使機(jī)組人員能順利的執(zhí)行任務(wù)而搭乘航班或者其他交通工具到達(dá)執(zhí)行任務(wù)的場(chǎng)所。值勤時(shí)限。其休息時(shí)間要求在飛行任務(wù)結(jié)束以后至少安排連續(xù) 48小時(shí)的休息時(shí)間。為了完成指派的飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機(jī)往來于駐地和任務(wù)地點(diǎn)的時(shí)間不得計(jì)入休息期。在一個(gè)值勤期內(nèi)，如機(jī)組成員能在有睡眠條件的場(chǎng)所得到休息，則該休息時(shí)間可以不計(jì)入該值勤期的任務(wù)時(shí)間。 87 ? 飛行、乘務(wù)員的飛行、值勤、休息時(shí)間定義、要求 答： 飛行時(shí)間 ：指機(jī)組成員在飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的時(shí)間，其計(jì)算是從飛機(jī)撤輪擋推出開始滑行，到飛機(jī)落地后重新上好輪擋止，又稱為輪擋飛行時(shí)間，包括在座飛行時(shí)間（飛行經(jīng)歷時(shí)間）和不在座飛行時(shí)間。 p87 熟練性檢查要求 ：所有飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)在前 6個(gè)日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機(jī)型上完成熟練檢查，以證明其熟練掌握所飛機(jī)型的操作程序，否則不得參與飛行值勤排班。 航線檢查要求 ：機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在前 12個(gè)日歷月內(nèi)，在其所飛的一個(gè)型別飛機(jī)上通過航線檢查已證明能夠勝任機(jī)長(zhǎng)職責(zé)。 P87 ? 機(jī)組的執(zhí)照、健康證書、運(yùn)行經(jīng)歷要求、航線檢查、熟練性檢查要求 答： 機(jī)組的執(zhí)照、健康證書 是為了確?？涨跈C(jī)組成員的技術(shù)水平，運(yùn)行經(jīng)歷能夠勝任空中作業(yè)的需要，民航法規(guī)對(duì)參加飛行值班的空勤機(jī)組成員的資格、經(jīng)歷、訓(xùn)練作出的具體規(guī)定： p86 航班機(jī)長(zhǎng)由正駕駛擔(dān)任，必須持有：航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照（ ATPL），所駕駛的航空器的機(jī)型等級(jí)證書、 I級(jí)健康證書（有效期 12個(gè)月，年滿 40周歲者有效期 6個(gè)月）； 航班副駕駛必須持有：商業(yè)運(yùn)輸駕駛執(zhí)照（ CPL）附加儀表等級(jí)，所駕駛的航空器的機(jī)型等級(jí)證書、 I級(jí)健康證書（有效期 12個(gè)月，年滿 40周歲者有效期 6個(gè)月）； 領(lǐng)航員、飛機(jī)機(jī)械師必須持有相應(yīng)航空器的機(jī)型等級(jí)證書和崗位證書、 I級(jí)健康證書（有效期 12個(gè)月，年滿 40周歲者有效期 6個(gè)月）； 通訊員和乘務(wù)員必須持有：相應(yīng)崗位證書、 II級(jí)健康證書（有效期 12個(gè)月，年滿 40周歲者有效期 6個(gè)月）。 P85 機(jī)組的航線資格 ： P87 新聘機(jī)長(zhǎng)定義 ：在原機(jī)型上已具有機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，改機(jī)型后重新獲得新機(jī)型機(jī)長(zhǎng)資格的機(jī)長(zhǎng)。 （ 2）所謂線性是指基本的航線都是圍繞基地機(jī)場(chǎng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛航線，或是其延伸（甩辮子航班），相互之間基本彼此獨(dú)立。 p40 ? 單樞紐線性航線結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 答：?jiǎn)螛屑~線性航線結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： p57 （ 1）公司的所有運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都是圍繞一個(gè)基地機(jī)場(chǎng)，即“樞紐”展開的，每套機(jī)組或每架飛機(jī)所執(zhí)行的第一個(gè)航班的起飛站和最后一個(gè)航班的到達(dá)站均為基地機(jī)場(chǎng)。 P14 過站時(shí)間銜接 ：指每套機(jī)組所執(zhí)行的相鄰兩個(gè)航班之間應(yīng)留