【正文】 際航線飛行時還應該根據(jù)國外機場、移民局和海關工作時間的限制，及時調整國內的起飛時刻。由于方式和機型不同，一般分為：經(jīng)停站時間、終點過站時間、技術經(jīng)停時間。該計劃還關系到航班計劃的實施和維修工作的質量和效率。 P85 意義： 在航空運輸生產(chǎn)中，機組成員尤其是飛行員是一項非常重要而且昂貴的生產(chǎn)要素，在歐美國家，機組的人工費用是航空公司直接運營成本的第二大組成部分，僅次于燃料成本，因此，在競爭激烈的航空運輸市場，合理編制機組排班計劃就成為航空公司實現(xiàn)運營成本控制的一項關鍵管理工作。 起降費計算原則： 以飛機適航證上規(guī)定的航空器最大起飛全重（不足 1噸按 1噸計算）為依據(jù)收取。 ? 航班計劃定義、意義、要素，影響因素、編制原則和程序 答： 定義： 它是航空公司根據(jù)對市場的預測，就未來一段時間內對在哪些航線上開展運營以及在各條航線上運力投放規(guī)模所做出的系統(tǒng)安排。結果的準確性得到大多數(shù)ATA成員公司認可。 p1 關系 ： （ 1）畫 p1的圖。從整體來看，航班計劃是所有計劃種最核心最基本的計劃，屬于戰(zhàn)略計劃，其他計劃是根據(jù)航班計劃的要求對生產(chǎn)資源進行分配的戰(zhàn)役計劃，而航班運營飛行計劃是對航班計劃的具體執(zhí)行，屬于戰(zhàn)術層面的計劃。 （ 3）燃油 /滑油成本：由地面耗油（包括飛機暖機、滑出和滑進耗油）、空中耗油（包括起飛爬升、巡航、下降和進場著陸耗油）和 APU油耗構成。 P23 要素： 航線、航班、班期、班次、機型 P23 影響因素： p2 編制原則： p31 程序： 市場分析調研、編制初步方案、上報討論方案、確定協(xié)調方案、最后協(xié)調結果 p31 ? 航路費、維修費、起降費、飛機折舊費計算原則 P16－ p20 答： 航路費計算原則： 國內航路費是按照飛機的 最大起飛全重和實際航線飛行距離 為基礎來收取，具體收取標準按 《 中國航行資料匯編 》 執(zhí)行。 ? 飛機排班計劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 飛機調度員根據(jù)市場部下達的航班計劃、機務部提供的飛機維修計劃、每架飛機的技術狀況以及飛機調度指令，為每個航班指定一架具體執(zhí)行的飛機，又稱飛機的機尾號分配。P117 意義： （ 1）最大限度地保障航班的安全（ 2）減少航班延誤，提高航班的正點率（ 3）增加航班業(yè)載，減少燃油消耗 p14 編制原則： 在保障航班運行的安全、合法的前提下，最大限度地提高航班運行效益。夏秋季航班計劃執(zhí)行時間是 3月的最后一個星期天至 10月的最后一個星期六，冬春季航班計劃執(zhí)行時間為剩余時間。國際航班 90120 分鐘。輪擋時間就是撤輪擋時刻和上輪擋時刻之間的時間段。 優(yōu)點 ：（ 1）屬于網(wǎng)絡運行，覆蓋面非常廣泛，可以實現(xiàn)一站式服務，方便快捷（ 2）運量穩(wěn)定，載運率高（ 3）在某一區(qū)域容易形成壟斷； 缺點 ：（ 1）運行成本高（ 2）運作復雜，對航空公司、機場的運行組織、運行控制、保障能力及突發(fā)情況的應急能力提出巨大的挑戰(zhàn)。 ? 時間 — 空間網(wǎng)絡模型 p44 答： 時間 — 空間網(wǎng)絡模型 是由若干層按照統(tǒng)一規(guī)則構造的子網(wǎng)絡重疊形成的，每一層子網(wǎng)絡是由節(jié)點、航班弧、地面弧、循環(huán) /過夜弧構成，每層對應著一個特定且唯一的機型。 3天維護規(guī)則：在相鄰 3天內，必須安排飛機在有維修能力的基地過夜一次以便于安排維修工作。 P53 機務調度指令 ：一般來說，機務工程部將提前幾天將近期的飛機維修計劃以機務調度指令的形式通知飛機調度員，包括計劃做工作的飛機號、維修內容、地點、進場時間和預計出場時間等，飛機調度員根據(jù)這些指令安排生產(chǎn)?；貦C場指機組的生活基地、大部分飛機的過夜基地、飛機的維護基地。航線檢查應當由在該航路和該型別飛機兩方面都合格的飛行檢查員實施，并且至少有一次檢查飛行是在合格證持有人的典型航路上進行的。 P91 飛行員的飛行、值勤、休息時間要求： P92 時限（小時） 兩人制 三人制 三人（有睡眠區(qū)） 四人（有睡眠區(qū) 最高飛行時間 8 9：不多于 2個航班 10 12:沒有經(jīng)停 14 17 最高值勤時間 14 （ 16） 16 （ 18） 18 （ 20） 20 （ 22） 最低休息時間 10 （ 9） 14 （ 12） 18 （ 16） 22 （ 20） 例 ? 總飛行時間限制為 p93： 7個連續(xù)日歷日：不超過 35小時， 40小時（提供睡眠區(qū)） 日歷月：不超過 100小時，任何連續(xù)三個日歷月內的總飛行時間不得超過 270小時 日歷年：不超過 1000小時 乘務員值勤期和休息要求表 p95 時限（小時） 最低數(shù)量配置 增加 1名乘務員 增加 2名乘務員 增加 3名或以上乘務員 最高值勤時間 14 16 18 20 最低休息時間 9 12 12 12 ? 運行延誤定義及對運行控制的影響 答：指由于出現(xiàn)惡劣的氣象條件、飛機設備故障、空中交通管制不暢等客觀情況而導致的延誤，發(fā)生運行延誤后允許承運人對機組成員的執(zhí)勤或該值勤期后的休息時限作必要調整 p92 ? 多時區(qū)飛行定義、飛行、值勤、休息時間要求 答： 多時區(qū)飛行定義 ：在北緯 60度和南緯 60度之間，連續(xù)向東或向西跨越不少于 5個時區(qū)的飛行。 P107 作用 ：提高機組的利用率 ? duty、 pairing 的定義，機組排班工作流程、原則和限制 答： duty： 即任務，指一天，內分配給同一機組執(zhí)行的一系列航班的集合。 P102 花名冊制度（ Rostering）：考慮每個機組成員的實際情況，為每個機組人員定制飛行任務，在任務生成的過程中，上層領導往往已經(jīng)明確有哪幾個人員可以執(zhí)行該任務，然后再選擇。P120 作用 ：保障飛機在目的地機場不能著陸的情況下扔能有足夠的燃油幫助飛機在備降場著陸。 1000是否大于 MTOW，大于就再減旅客 （ 5）減旅客時，每減一個旅客必須減去旅客所帶的行李。所以，過站裕度的設置需要在增加生產(chǎn)計劃的魯棒性和控制生產(chǎn)計劃運行成本之間尋求一個恰當?shù)钠胶恻c。(2)如果每架飛機的航班任務串都由一個“雙人制”機組執(zhí)行，根據(jù)民航法規(guī)，每套機組的飛行、執(zhí)勤時間是否符合規(guī)定，如果不符合規(guī)定應當如何調整？執(zhí)行完該任務的機組第二天最早可以執(zhí)行的航班是幾點的？ 返 1 返 2 市場部：航班計劃處航班計劃市場部：客貨銷售處客貨銷售機務部：維護控制中心機隊維護計劃機組排班計劃飛機排班計劃飛行部：機組調度機務部：飛機調度運行控制中心：計劃位航班運營飛行計劃 內 部 因 素設 備 維 護 需 求航 班 運 營 能 力 ： 1 ） 機 場 跑 道 長 度 2 ） 航 程 限 制 3 ） 空 管 和 飛 行 航 路 4 ） 機 組 成 員 能 力機 場 設 施 限 制 ： 1 ） 登 機 門 位 置 2 ） 值 機 柜 臺 3 ） 行 包 處 理 能 力 4 ） 地 面 設 備市 場 因 素 ： 1 ） 交 通 流 量 2 ） 銷 售 狀 況 3 ） 上 座 率航班計劃部門制定航班計劃旅 行 社機 場 當 局 ： 1 ） 機 場 關 閉 時 間 2 ） 起 降 時 間 3 ） 其 他 限 制郵 政 服 務貨 運賓 館 經(jīng) 營 影 響 航 空 公 司 航 班 計 劃 制 定 的 影 響 因 素