【正文】 熟練掌握所飛機型的操作程序，否則不得參與飛行值勤排班。其休息時間要求在飛行任務(wù)結(jié)束以后至少安排連續(xù) 48小時的休息時間。 P97 pairing ： 即任務(wù)串，指分配給同一機組執(zhí)行的連續(xù)的幾個任務(wù)，以及期間的休息期。是一種指派任務(wù)性質(zhì)的制度。 ? 起飛著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)、備降場的選取標(biāo)準(zhǔn) 答： 起飛、著陸天氣標(biāo)準(zhǔn) ：查機場圖，儀表進(jìn)近圖 備降場的選取標(biāo)準(zhǔn)： （ 1） 400 2001/2 規(guī)則（ 2）何時需要？（ 3）距離要求 起飛備降場要求從天氣和距離兩個方面來規(guī)定： （ 1）天氣要求按照 121部的規(guī)定（ 2）距離：對雙發(fā)飛機，起飛備降場的距離不能超過在一發(fā)失效的時候靜風(fēng)條件下飛行 1小時距離。 ? 配載平衡圖的畫法 答： p133 第 6章 生產(chǎn)計劃的魯棒性 ? 生產(chǎn)計劃的魯棒性定義，評價準(zhǔn)則，提高生產(chǎn)計劃的魯棒性的必要性分析 答： 魯棒性 （ Robustness）是指系統(tǒng)抗干擾能力和自適應(yīng)能力。 ? 提高生產(chǎn)計劃魯棒性的基本方法 答：提高生產(chǎn)計劃魯棒性的 基本方法 ： (1)過站裕度的合理預(yù)留 (2)一體化的生產(chǎn)計劃編排方法（主要就是飛機排班 機組 排班 航班計劃三個計劃的聯(lián)合優(yōu)化） (3)采用小循環(huán)的飛機行程安排 (4)航班波“削峰填谷”設(shè)計 ? 航班延誤定義、主要原因分析 答： 航班延誤定義 ：航班實際離場時間超過計劃離場時間15分鐘以上為航班延誤。 ? 某公司 A320機隊執(zhí)行的航班計劃如下表所示，為保證星期五的航班能順利執(zhí)行（最低過站時間 40分鐘），問： (1）至少需要幾架 A320型飛機 ?請制定出相應(yīng)的飛機排班計劃。但是，設(shè)置過站裕度也意味著航班過站時間的延長，航班計劃的安排顯得松散，機組、飛機的日利用率降低，從而導(dǎo)致航班計劃成本的增加。 1000 （ 4）看 TOW－ MTOW－ PL－ PAX 20247。 計算方法：略 ? 備份燃油定義、作用、計算方法 答： 備份燃油定義 ：當(dāng)按規(guī)定需要在備降機場降落時，飛機飛往目的地機場最遠(yuǎn)的備降機場并著陸所需要的燃油。 P97 ? 舉牌制度、花名冊制度 答： 舉牌制度（ Bidline） ：首先根據(jù)機組排班成本最低的原則編制航班任務(wù)分配表，然后將生成的待分配航班任務(wù)表公布出來，由機組依據(jù)某個規(guī)定的順序來挑選自己所愿意執(zhí)行的任務(wù)，飛行機組挑選任務(wù)的順序是采用輪換排序的方法，每次優(yōu)先挑選任務(wù)的飛行機組人員，相應(yīng)的下一次挑選任務(wù)時就將排在所有機組人員的最后一位，其他人向前一位。置位機組就是需要進(jìn)行置位的機組。為了完成指派的飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機往來于駐地和任務(wù)地點的時間不得計入休息期。 航線檢查要求 ：機長應(yīng)當(dāng)在前 12個日歷月內(nèi)，在其所飛的一個型別飛機上通過航線檢查已證明能夠勝任機長職責(zé)。 p40 ? 單樞紐線性航線結(jié)構(gòu)特點 答：單樞紐線性航線結(jié)構(gòu)特點是： p57 （ 1）公司的所有運輸生產(chǎn)活動都是圍繞一個基地機場，即“樞紐”展開的，每套機組或每架飛機所執(zhí)行的第一個航班的起飛站和最后一個航班的到達(dá)站均為基地機場。 適航調(diào)度指令 ：即使是同一種型號的飛機，由于每架具體飛機在性能狀況、選裝設(shè)備以及帶有故障保留項目等方面的差異，并非同一條航線所有的飛機都能執(zhí)行，因此公司的飛行標(biāo)準(zhǔn)部以及機務(wù)工程部會經(jīng)常根據(jù)每架飛機的技術(shù)狀況下達(dá)一些適航調(diào)度指令，對某架飛機不能執(zhí)行的航線做出具體限制，飛機排班時應(yīng)嚴(yán)格遵守這些適航限制以保障飛行安全。平衡檢對維修技師、工裝設(shè)備的數(shù)量和等級要求較高，其平衡檢的間隔時限要求比較靈活，一般經(jīng)驗是：對于一種由 n架飛機的機型，平衡檢的時間間隔為 n天。這個無限大的成本被稱為罰成本。 中樞輪輻式結(jié)構(gòu) （ HubSpoke System）是利用支線航班把支線上的客貨源集中到中樞機場，再由中樞機場安排高密度航班將客貨源運往目的地的航線結(jié)構(gòu)，即將許多中、小城市的客貨集運到一個或幾個中心樞紐站，并在那里銜接飛往最終目的地的航班的航線結(jié)構(gòu)。 輪擋時間 ：撤輪擋時刻是指上完客，關(guān)閉艙門，飛機移去輪擋開始推出的瞬間，又稱推出時刻，而上輪擋時刻是指飛機到達(dá)指定的停機位后重新上好輪擋開始打開艙門的瞬間，又稱推入時刻。中型客機國內(nèi)航班 40分鐘，大型機型為 60分鐘。 影響因素： 航班計劃、航材、設(shè)備、人力（維修技師）及維修工卡 第 2章 航班計劃 ? 正班航班計劃的定義、編制流程、影響因素 P32 答： 定義： 正班航班計劃又叫季度航班計劃，分為夏秋和冬春兩季航班計劃，它是由民航總局及各航空公司、軍方共同協(xié)商所編制的，長期穩(wěn)定的，對于飛行的航線、機型、班次、班期、航班號及起飛時刻進(jìn)行的規(guī)劃和計劃。 P97 影響因素： 國家對于機組安排合法性的要求，航站銜接、過站時間銜接、飛機銜接、機組排班的公平性、最小成本要求 ? 運營飛行計劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 航空運行控制中心的飛行簽派員根據(jù)具體執(zhí)行該航班的飛機的技術(shù)狀況，飛行機組的技術(shù)等級，航班的計劃業(yè)載，航路及沿線機場的天氣條件，航行限制要求等，計算航班的最大起飛限重以及著陸限重，合理選擇飛行航路、高度和備降機場，優(yōu)化航班的飛行剖面，合理計劃航班的起飛時間和油量，以保障航班運行的安全、合法，并最大限度地提高航班運行效益。這個成本和飛機的折舊年限、價格、殘值有關(guān)。由于它是航空運輸生產(chǎn)中一切生產(chǎn)管理工作的基礎(chǔ)和核心，其工作質(zhì)量和效率直接關(guān)系到航班運輸生產(chǎn)能否順利實施，并決定了各項生產(chǎn)資源要素的使用效率以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 （ 2）航路成本：國內(nèi)航路費是按照飛機的最大起飛全重和實際航線飛行距離為基礎(chǔ)來收取，具體收取標(biāo)準(zhǔn)按 《 中國航行資料匯編 》 執(zhí)行。 總述：這六種計劃不是孤立的，他們緊密相連，相互影響，其中任何一種計劃的變化都可能引發(fā)其他計劃的變化。 （ 2）根據(jù)圖來描述之間關(guān)系 。 P16 ? 各項成本分析方法 （掌握其構(gòu)成和影響因素） p16－ p20 （ 1）機組成本：指用于支付空勤機組人員飛行津貼的費用，國外采用年薪制，國內(nèi)采用飛行小時費。 P23 意義： 它是航空公司經(jīng)營規(guī)劃的核心，是航空公司長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，是航空公司經(jīng)營的準(zhǔn)則。 飛機折舊費計算原則： 折舊 /租賃成本是指主要反映購買飛機的折舊費分?jǐn)?，租賃飛機的財務(wù)成本以及航材備件的分?jǐn)偝杀?。P85 編制原則： （ 1）必須確保機組安排的合法性（ 2）應(yīng)確保航班任務(wù)分配方案的可行性，即分配給每一套機組執(zhí)行的航班任務(wù)應(yīng)符合航站銜接、過站時間銜接以及飛機銜接的要求（ 3）機組排班的公平性原則 （ 4）使用平衡原則 （ 5）安排機組任務(wù)開始和結(jié)束于生活基地的原則 （ 6）要以最小的人工成本完成所有的航班任務(wù) P96 程序： 首先將所有待分配機組的航班根據(jù)機組成本最小的原則編成任務(wù)串，其次為生成的任務(wù)串分配機組人員，最后將這些任務(wù)串結(jié)合適當(dāng)?shù)男菁侔才啪蜆?gòu)成了每個月的機組任務(wù)分配表。 P3 編制原則： 在確保飛機的維護(hù)和修理工作正常完成的情況下，盡可能配合航班計劃的實施和調(diào)整。各項的規(guī)定分別是： 經(jīng)停站時間 ：是指飛機到達(dá)目的地之前，由于客貨的需要而加降經(jīng)停的航站時，飛機在經(jīng)停站的過站時間。 ? 過站時間、輪檔時間、滑行時間、航班時刻相關(guān)概念 P27－ P28 答： 過站時間 ：飛機開艙門下客到關(guān)艙門止的時間。 優(yōu)點 ：（ 1）運作比較簡單，進(jìn)出門檻低（ 2）提供城市之間的直達(dá)，不需要中轉(zhuǎn)（ 3）運行成本低； 缺點 （ 1）載運率不穩(wěn)定，完全受市場客源的影響（ 2）難以在市場上形成壟斷，市場競爭激烈。為了解決這一問題，就給無法適航的機型設(shè)定一個無限大的成本，使得計算機在為某條航線進(jìn)行機型分配的過程中能自動排除該機型。 過渡檢 ：各航空公司在維修實踐中執(zhí)行的一類日常維修工作，其主要內(nèi)容有主要系統(tǒng)部件的目視檢查、 MEL故障保留項目的處理等，相當(dāng)于 A檢的要求，即對飛機外部、內(nèi)部缺陷的目視檢查，操縱系統(tǒng)