【正文】 用均衡要求（ 6）最少使用飛機數要求 .P52 程序： 畫 p56圖再闡述，（ 1）飛機調度員向市場部通報次日每種機型的可用飛機架數，市場部據此對次日航班計劃進行修正后正式下達（ 2）分析飛機排班工作要求，包括航班計劃、飛機維護計劃、調度指令及飛機基本技術狀況信息（ 3）計算每架飛機的次日期望飛行小時及起落次數（ 4）制定初始飛機排班方案（ 5）評估該方案的優(yōu)劣，如不滿意，首先考慮對排列方案進行技術調整，即戰(zhàn)術調整（ 6）如果通過戰(zhàn)術調整仍不能得到滿意結果，則需要與市場部或機務部進行協調，更改航班計劃或調度指令，即戰(zhàn)略調整。 飛機折舊費計算原則： 折舊 /租賃成本是指主要反映購買飛機的折舊費分攤，租賃飛機的財務成本以及航材備件的分攤成本。主要取決于飛機重量、推力、飛機飛行時間和起落次數、工時費的標準等因素。 P23 意義： 它是航空公司經營規(guī)劃的核心，是航空公司長遠發(fā)展的戰(zhàn)略決策，是航空公司經營的準則。這個成本和飛機的折舊年限、價格、殘值有關 ? （ 7）飛機維修成本：維修成本是指完成對飛機的例行維護保養(yǎng)，排故、定檢等工作而發(fā)生的費用。 P16 ? 各項成本分析方法 （掌握其構成和影響因素） p16－ p20 （ 1）機組成本：指用于支付空勤機組人員飛行津貼的費用，國外采用年薪制，國內采用飛行小時費。 ? 直接運行成本， ATA直接運行成本分析方法、各項成本分析方法 答： 直接運行成本 是指和生產活動直接相關的成本。 （ 2）根據圖來描述之間關系 。航空公司 生產組織與計劃 總復習 中國民航飛行學院 航空運輸管理學院 第 1章 生產計劃概述 ? 航空公司生產計劃定義、種類、關系，分別由誰制定 答：航空公司生產計劃 定義 ：航空公司為了實現各生產資源要素的優(yōu)化配置而進行的周密組織和精確的計劃規(guī)劃。 總述：這六種計劃不是孤立的，他們緊密相連，相互影響，其中任何一種計劃的變化都可能引發(fā)其他計劃的變化。航班的直接運行成本（ DOC）是指和航班運輸生產直接相關的成本，其構成主要包括：機組成本、航路成本、燃油/滑油成本、機場服務成本、餐食成本、折舊 /租賃成本、飛機維修成本和保險成本等，一般以單位輪擋時間的成本形式給出。 （ 2）航路成本：國內航路費是按照飛機的最大起飛全重和實際航線飛行距離為基礎來收取，具體收取標準按 《 中國航行資料匯編 》 執(zhí)行。 ATA將維修成本分為維修工時費分攤和航材消耗費分攤兩部分。由于它是航空運輸生產中一切生產管理工作的基礎和核心，其工作質量和效率直接關系到航班運輸生產能否順利實施，并決定了各項生產資源要素的使用效率以及企業(yè)的經濟效益。 ATA將其分為維修工時費分攤和航材消耗費分攤 兩部分。這個成本和飛機的折舊年限、價格、殘值有關。 影響因素： 航班計劃、飛機維修計劃、飛機調度指令、飛機的均衡使用要求、最少需用飛機數。 P97 影響因素： 國家對于機組安排合法性的要求，航站銜接、過站時間銜接、飛機銜接、機組排班的公平性、最小成本要求 ? 運營飛行計劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 航空運行控制中心的飛行簽派員根據具體執(zhí)行該航班的飛機的技術狀況，飛行機組的技術等級，航班的計劃業(yè)載，航路及沿線機場的天氣條件，航行限制要求等，計算航班的最大起飛限重以及著陸限重，合理選擇飛行航路、高度和備降機場，優(yōu)化航班的飛行剖面，合理計劃航班的起飛時間和油量，以保障航班運行的安全、合法，并最大限度地提高航班運行效益。飛機的維修是維護和修理的總稱，其中維護是為了保持飛機固有的技術性能并發(fā)揮其最大效能所采取的技術措施，而修理是指當飛機出現性能衰減或部件失效 /故障時，為恢復其正常狀態(tài)而采取的技術措施。 影響因素： 航班計劃、航材、設備、人力（維修技師）及維修工卡 第 2章 航班計劃 ? 正班航班計劃的定義、編制流程、影響因素 P32 答： 定義： 正班航班計劃又叫季度航班計劃，分為夏秋和冬春兩季航班計劃，它是由民航總局及各航空公司、軍方共同協商所編制的，長期穩(wěn)定的，對于飛行的航線、機型、班次、班期、航班號及起飛時刻進行的規(guī)劃和計劃。 編制流程： （ 1）研究市場情況，聽取加班、航班調整建議，制定航班調整預案；（ 2）與機務、飛行、航務、運管中心等部門協調運力、機組、航線、商務保障；（ 3）根據加班、航班調整預測結果及運力、機組、航線、商務保障情況，提出調整意見及申請；（ 4）將航班調整申請?zhí)峤皇袌鲣N售部領導批準；（ 5）新飛航線需申請臨時經營權：區(qū)內新航線向地區(qū)管理局運輸處申請臨時經營權，跨區(qū)新航線向總局運輸司申請臨時經營權；（ 6）加班計劃需申請航班量：區(qū)內加班向地區(qū)管理局運輸處申請航班量，跨區(qū)加班向總局運輸司申請航班量；（ 7）與總局、各地空海軍機場、地區(qū)空管部門進行航班時刻協調；（ 8）接收總調、各地空海軍機場、空管部門對申請的批復；（ 9）根據批復意見，擬寫加班、航班調整生產指令，下發(fā)公司有關部門 影響因素： 飛機臨時定檢、故障、市場狀況、有無特殊保障要求、機場運行限制、運力、飛行和乘務機組等。中型客機國內航班 40分鐘，大型機型為 60分鐘。 技術經停時間 ：是指航線由于過長而且飛機性能的限制而必須做中途加降時，飛機在加降航站的過站時間。 輪擋時間 ：撤輪擋時刻是指上完客，關閉艙門，飛機移去輪擋開始推出的瞬間，又稱推出時刻，而上輪擋時刻是指飛機到達指定的停機位后重新上好輪擋開始打開艙門的瞬間，又稱推入時刻。 ? 線性、中樞輪輻式航線結構的特點 P26 答： 線性航線結構 又稱城市對城市結構（ CitytoCity），是從一個城市直接飛達另一個城市的航線，途中沒有中轉。 中樞輪輻式結構 （ HubSpoke System）是利用支線航班把支線上的客貨源集中到中樞機場，再由中樞機場安排高密度航班將客貨源運往目的地的航線結構，即將許多中、小城市的客貨集運到一個或幾個中心樞紐站，并在那里銜接飛往最終目的地的航班的航線結構。 編制流程 ： 影響因素 ：航線對機型的適航限制，每種機型的座艙布局，該機型在不同航線上的運營成本分析，對每個航班上客貨流量的預測。這個無限大的成本被稱為罰成本。 ? 飛機維修計劃：定義、作用、維修定義 p3 答： 定義 ：關于航空公司所執(zhí)管的機隊中每架飛機接受維護工作的日程安排； 作用 ：確保每架飛機在適航條例規(guī)定的期限內完成檢修排故工作，有助于公司可用運力的穩(wěn)定 維修定義 ：維修是維護和修理的總稱，其中維護是為了保持飛機固有的技術性能并發(fā)揮其最大效能所采取的技術措施，而修理是指當飛機出現性能衰減或部件失效 /故障時，為恢復其正常狀態(tài)而采取的技術措施 。平衡檢對維修技師、工裝設備的數量和等級要求較高，其平衡檢的間隔時限要求比較靈活，一般經驗是：對于一種由 n架飛機的機型，平衡檢的時間間隔為 n天。 國內：編制維修計劃考慮的是定檢，包括 A檢、 B檢、 C檢、 D檢；維修基地集中，在一個基地完成。 適航調度指令 ：即使是同一種型號的飛機，由于每架具體飛機在性能狀況、選裝設備以及帶有故障保留項目等方面的差異，并非同一條航線所有的飛機都能執(zhí)行，因此公司的飛行標準部以及機務工程部會經常根據每架飛機的技術狀況下達一些適航調度指令，對某架飛機不能執(zhí)行的航線做出具體限制，飛機排班時應嚴格遵守這些適航限制以保障飛行安全。從長期來看，維持機隊的使用均衡是飛機排班工作中一個非常重要的指標，其重要性在于：首先，實現機隊的均衡使用是確保飛機維修計劃得以正常實施的前提；其次，實現機隊的均衡使用有助與維持公司運力的穩(wěn)定，并有助于降低飛機的直接運營成本。 p40 ? 單樞紐線性航線結構特點 答：單樞紐線性航線結構特點是： p57 （ 1）公司的所有運輸生產活動都是圍繞一個基地機場，即“樞紐”展開的，每套機組或每架飛機所執(zhí)行的第一個航班的起飛站和最后一個航班的到達站均為基地機場。 P85 機組的航線資格 ： P87 新聘機長定義 ：在原機