【正文】 航空公司 生產(chǎn)組織與計劃 總復(fù)習(xí) 中國民航飛行學(xué)院 航空運輸管理學(xué)院 第 1章 生產(chǎn)計劃概述 ? 航空公司生產(chǎn)計劃定義、種類、關(guān)系，分別由誰制定 答：航空公司生產(chǎn)計劃 定義 ：航空公司為了實現(xiàn)各生產(chǎn)資源要素的優(yōu)化配置而進行的周密組織和精確的計劃規(guī)劃。 p1 種類 ： 6種，分別是航班計劃、機隊維護計劃、客貨銷售計劃、機組排班計劃、飛機排班計劃、航班運營飛行計劃。 p1 關(guān)系 ： （ 1）畫 p1的圖。 （ 2）根據(jù)圖來描述之間關(guān)系 。 總述：這六種計劃不是孤立的，他們緊密相連，相互影響，其中任何一種計劃的變化都可能引發(fā)其他計劃的變化。從整體來看，航班計劃是所有計劃種最核心最基本的計劃，屬于戰(zhàn)略計劃，其他計劃是根據(jù)航班計劃的要求對生產(chǎn)資源進行分配的戰(zhàn)役計劃，而航班運營飛行計劃是對航班計劃的具體執(zhí)行，屬于戰(zhàn)術(shù)層面的計劃。 分述：每個計劃之間的銜接和影響（略）。 ? 直接運行成本， ATA直接運行成本分析方法、各項成本分析方法 答： 直接運行成本 是指和生產(chǎn)活動直接相關(guān)的成本。航班的直接運行成本（ DOC）是指和航班運輸生產(chǎn)直接相關(guān)的成本，其構(gòu)成主要包括：機組成本、航路成本、燃油/滑油成本、機場服務(wù)成本、餐食成本、折舊 /租賃成本、飛機維修成本和保險成本等，一般以單位輪擋時間的成本形式給出。 p16 ATA直接運行成本分析方法 ：是美國航空運輸協(xié)會（ ATA）工作組在波音等公司協(xié)助下，通過對 ATA成員航空公司運行成本構(gòu)成的長期統(tǒng)計分析，提出了一套分析航空公司直接運行成本的方法。結(jié)果的準確性得到大多數(shù)ATA成員公司認可。 P16 ? 各項成本分析方法 （掌握其構(gòu)成和影響因素） p16－ p20 （ 1）機組成本：指用于支付空勤機組人員飛行津貼的費用，國外采用年薪制，國內(nèi)采用飛行小時費。 （ 2）航路成本：國內(nèi)航路費是按照飛機的最大起飛全重和實際航線飛行距離為基礎(chǔ)來收取，具體收取標準按 《 中國航行資料匯編 》 執(zhí)行。 （ 3）燃油 /滑油成本：由地面耗油（包括飛機暖機、滑出和滑進耗油）、空中耗油（包括起飛爬升、巡航、下降和進場著陸耗油）和 APU油耗構(gòu)成。 （ 4）機場服務(wù)成本：起降費、燈光使用費、航空器停場費、保安費、廊橋使用費 （ 5）餐食成本：免費向旅客提供飲料、點心和就餐的成本 ? （ 6）折舊 /租賃成本：折舊 /租賃成本是指主要反映購買飛機的折舊費分攤，租賃飛機的財務(wù)成本以及航材備件的分攤成本。這個成本和飛機的折舊年限、價格、殘值有關(guān) ? （ 7）飛機維修成本：維修成本是指完成對飛機的例行維護保養(yǎng)，排故、定檢等工作而發(fā)生的費用。 ATA將維修成本分為維修工時費分攤和航材消耗費分攤兩部分。由于發(fā)動機的維修費用比較高，因此又將維修工時費用分為飛機維修費（不包含發(fā)動機）和發(fā)動機人工維修費用，以及飛機航材消耗費用（不包含發(fā)動機）和發(fā)動機航材消耗費用 ? （ 8）保險成本：保險費是航空公司為了避免飛機在使用中的風(fēng)險而支付的費用，國內(nèi)航空公司一般習(xí)慣于將該項成本列入到非直接運行成本，而根據(jù) ATA的要求，保險費應(yīng)計入到直接運行成本中。 ? 航班計劃定義、意義、要素，影響因素、編制原則和程序 答： 定義： 它是航空公司根據(jù)對市場的預(yù)測，就未來一段時間內(nèi)對在哪些航線上開展運營以及在各條航線上運力投放規(guī)模所做出的系統(tǒng)安排。 P23 意義： 它是航空公司經(jīng)營規(guī)劃的核心，是航空公司長遠發(fā)展的戰(zhàn)略決策，是航空公司經(jīng)營的準則。由于它是航空運輸生產(chǎn)中一切生產(chǎn)管理工作的基礎(chǔ)和核心，其工作質(zhì)量和效率直接關(guān)系到航班運輸生產(chǎn)能否順利實施，并決定了各項生產(chǎn)資源要素的使用效率以及企業(yè)的經(jīng)濟效益。 P23 要素： 航線、航班、班期、班次、機型 P23 影響因素： p2 編制原則： p31 程序： 市場分析調(diào)研、編制初步方案、上報討論方案、確定協(xié)調(diào)方案、最后協(xié)調(diào)結(jié)果 p31 ? 航路費、維修費、起降費、飛機折舊費計算原則 P16－ p20 答： 航路費計算原則： 國內(nèi)航路費是按照飛機的 最大起飛全重和實際航線飛行距離 為基礎(chǔ)來收取，具體收取標準按 《 中國航行資料匯編 》 執(zhí)行。 維修費計算原則： 維修成本是指完成對飛機的例行維護保養(yǎng)，排故、定檢等工作而發(fā)生的費用。主要取決于飛機重量、推力、飛機飛行時間和起落次數(shù)、工時費的標準等因素。 ATA將其分為維修工時費分攤和航材消耗費分攤 兩部分。其中由于發(fā)動機的維修費用比較高，因此又將維修工時費用分為飛機維修費（不包括發(fā)動機）、發(fā)動機人工維修費、飛機航材消耗費用（不包括發(fā)動機）和發(fā)動機航材消耗費用。 起降費計算原則： 以飛機適航證上規(guī)定的航空器最大起飛全重（不足 1噸按 1噸計算）為依據(jù)收取。 飛機折舊費計算原則： 折舊 /租賃成本是指主要反映購買飛機的折舊費分攤，租賃飛機的財務(wù)成本以及航材備件的分攤成本。這個成本和飛機的折舊年限、價格、殘值有關(guān)。 ? 飛機排班計劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 飛機調(diào)度員根據(jù)市場部下達的航班計劃、機務(wù)部提供的飛機維修計劃、每架飛機的技術(shù)狀況以及飛機調(diào)度指令，為每個航班指定一架具體執(zhí)行的飛機，又稱飛機的機尾號分配。 P52 意義： 決定著運輸生產(chǎn)能否安全、正點的運行，而且還關(guān)系到飛機維護計劃能否順利執(zhí)行。 P52 編制原則： （ 1）飛機排班應(yīng)符合航班計劃的要求（ 2）每架飛機在同一時段最多只能執(zhí)行一個航班（ 3）每個航班應(yīng)當且僅能安排一架飛機執(zhí)行（ 4）飛機與所指派的航班應(yīng)相互匹配（ 5）飛機的使用均衡要求（ 6）最少使用飛機數(shù)要求 .P52 程序： 畫 p56圖再闡述，（ 1）飛機調(diào)度員向市場部通報次日每種機型的可用飛機架數(shù)，市場部據(jù)此對次日航班計劃進行修正后正式下達（ 2）分析飛機排班工作要求，包括航班計劃、飛機維護計劃、調(diào)度指令及飛機基本技術(shù)狀況信息（ 3）計算每架飛機的次日期望飛行小時及起落次數(shù)（ 4）制定初始飛機排班方案（ 5）評估該方案的優(yōu)劣，如不滿意，首先考慮對排列方案進行技術(shù)調(diào)整，即戰(zhàn)術(shù)調(diào)整（ 6）如果通過戰(zhàn)術(shù)調(diào)整仍不能得到滿意結(jié)果，則需要與市場部或機務(wù)部進行協(xié)調(diào)，更改航班計劃或調(diào)度指令，即戰(zhàn)略調(diào)整。 影響因素： 航班計劃、飛機維修計劃、飛機調(diào)度指令、飛機的均衡使用要求、最少需用飛機數(shù)。 ? 機組排班計劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 根據(jù)每個航班的機型屬性，為航班指派相應(yīng)的飛行人員（包括機長、副駕駛、機械員、領(lǐng)航員、通信員等）、乘務(wù)員和空中保安以承擔該航班的飛行和機上服務(wù)作業(yè)。 P85 意義： 在航空運輸生產(chǎn)中，機組成員尤其是飛行員是一項非常重要而且昂貴的生產(chǎn)要素，在歐美國家，機組的人工費用是航空公司直接運營成本的第二大組成部分，僅次于燃料成本，因此，在競爭激烈的航空運輸市場，合理編制機組排班計劃就成為航空公司實現(xiàn)運營成本控制的一項關(guān)鍵管理工作。P85 編制原則： （ 1）必須確保機組安排的合法性（ 2）應(yīng)確保航班任務(wù)分配方案的可行性，即分配給每一套機組執(zhí)行的航班任務(wù)應(yīng)符合航站銜接、過站時間銜接以及飛機銜接的要求（ 3）機組排班的公平性原則 （ 4）使用平衡原則 （ 5）安排機組任務(wù)開始和結(jié)束于生活基地的原則 （ 6）要以最小的人工成本完成所有的航班任務(wù) P96 程序： 首先將所有待分配機組的航班根據(jù)機組成本最小的原則編成任務(wù)串，其次為生成的任務(wù)串分配機組人員，最后將這些任務(wù)串結(jié)合適當?shù)男菁侔才啪蜆?gòu)成了每個月的機組任務(wù)分配表。 P97 影響因素： 國家對于機組安排合法性的要求，航站銜接、過站時間銜接、飛機銜接、機組排班的公平性、最小成本要求 ? 運營飛行計劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 航空運行控制中心的飛行簽派員根據(jù)具體執(zhí)行該航班的飛機的技術(shù)狀況，飛行機組的技術(shù)等級，航班的計劃業(yè)載，航路及沿線機場的天氣條件，航行限制要求等，計算航班的最大起飛限重以及著陸限重，合理選擇飛行航路、高度和備