【正文】 型上已具有機長經(jīng)歷，改機型后重新獲得新機型機長資格的機長。 航線檢查要求 ：機長應當在前 12個日歷月內(nèi)，在其所飛的一個型別飛機上通過航線檢查已證明能夠勝任機長職責。 87 ? 飛行、乘務員的飛行、值勤、休息時間定義、要求 答： 飛行時間 ：指機組成員在飛機上執(zhí)行飛行任務的時間，其計算是從飛機撤輪擋推出開始滑行，到飛機落地后重新上好輪擋止，又稱為輪擋飛行時間，包括在座飛行時間（飛行經(jīng)歷時間）和不在座飛行時間。為了完成指派的飛行任務作為乘員乘坐飛機往來于駐地和任務地點的時間不得計入休息期。值勤時限。置位機組就是需要進行置位的機組。 P96 限制： 受到民航總局各種飛行規(guī)定的限制。 P97 ? 舉牌制度、花名冊制度 答： 舉牌制度（ Bidline） ：首先根據(jù)機組排班成本最低的原則編制航班任務分配表，然后將生成的待分配航班任務表公布出來，由機組依據(jù)某個規(guī)定的順序來挑選自己所愿意執(zhí)行的任務，飛行機組挑選任務的順序是采用輪換排序的方法，每次優(yōu)先挑選任務的飛行機組人員，相應的下一次挑選任務時就將排在所有機組人員的最后一位，其他人向前一位。 重建要求 ：對于不具備新近運行經(jīng)歷者，可以按照如下條款的規(guī)定重新建立新近運行經(jīng)歷： p87 第 5章 航班運營飛行計劃 ? 航班運營飛行計劃定義、作用、考慮因素 p117 答： 航班運營飛行計劃定義： 是指在每次航班飛行前，根據(jù)具體的氣象資料、航行情報、航空器性能、空中領(lǐng)航和航行規(guī)則，確定飛行航路、高度和備降場，計算最大商載、飛行時間和起飛油量， 作用： 以保障航班運行的安全、合法，并最大限度地提高航班運行效益。 計算方法：略 ? 備份燃油定義、作用、計算方法 答： 備份燃油定義 ：當按規(guī)定需要在備降機場降落時，飛機飛往目的地機場最遠的備降機場并著陸所需要的燃油。 P122 ? 航班減載計算方法 答： 原則 ：先減貨物（扣除旅客托運行李重量），不夠再減客人，按照每客（ 75+20）公斤計算，不足 1人按 1人計算。 1000 （ 4）看 TOW－ MTOW－ PL－ PAX 20247。 p181 評價準則 ： p181 (1)減少航空公司實際運營成本 (2)減少乘客、飛機、機組的延誤以及它們的誤銜接 (3)在出現(xiàn)航班不正常時比較容易恢復 (4)能夠有效的抑制航班不正常情況的擴散和蔓延 提高生產(chǎn)計劃的魯棒性的必要性分析 ： P180 ? 過站時間、最低過站時間 p183 答： 過站時間 ：指飛機完成地面過站保障工作所需要的時間，包括從飛機打開艙門下客，到重新完成客貨裝載，關(guān)閉艙門準備起飛之間全過程。但是，設置過站裕度也意味著航班過站時間的延長，航班計劃的安排顯得松散，機組、飛機的日利用率降低，從而導致航班計劃成本的增加。 獨立延誤定義： 由于天氣、流量控制、飛機故障、運作保障等客觀因素導致的航班延誤，這種延誤與執(zhí)行該航班的飛機、機組所執(zhí)行的前一個航班沒有聯(lián)系，但是卻可能對執(zhí)行該航班的飛機、機組即將執(zhí)行的下一個航班產(chǎn)生影響。 ? 某公司 A320機隊執(zhí)行的航班計劃如下表所示，為保證星期五的航班能順利執(zhí)行（最低過站時間 40分鐘），問： (1）至少需要幾架 A320型飛機 ?請制定出相應的飛機排班計劃。 ? 航班延誤賠償有關(guān)規(guī)定 答：歐盟標準、中國民航標準有關(guān)內(nèi)容 P179 ? 航班波定義 p199 答：在一、二十分鐘內(nèi)，同一個機場有幾十甚至上百個航班相繼到達，形成“到達航班波”，又在一、二十分鐘內(nèi)，在該機場有幾十甚至上百個航班相繼離港，形成“出發(fā)航班波”，之后是一、兩個小時的機場空閑期，然后又迎來下一個“航班波”。 ? 提高生產(chǎn)計劃魯棒性的基本方法 答：提高生產(chǎn)計劃魯棒性的 基本方法 ： (1)過站裕度的合理預留 (2)一體化的生產(chǎn)計劃編排方法（主要就是飛機排班 機組 排班 航班計劃三個計劃的聯(lián)合優(yōu)化） (3)采用小循環(huán)的飛機行程安排 (4)航班波“削峰填谷”設計 ? 航班延誤定義、主要原因分析 答： 航班延誤定義 ：航班實際離場時間超過計劃離場時間15分鐘以上為航班延誤。 ? 過站時間裕度定義、與生產(chǎn)計劃的魯棒性的關(guān)系（結(jié)合圖例分析） 答： 過站時間裕度定義 ：它是計劃過站時間減去最小過站時間，以符號 Slack表示。 ? 配載平衡圖的畫法 答： p133 第 6章 生產(chǎn)計劃的魯棒性 ? 生產(chǎn)計劃的魯棒性定義，評價準則，提高生產(chǎn)計劃的魯棒性的必要性分析 答： 魯棒性 （ Robustness）是指系統(tǒng)抗干擾能力和自適應能力。 1000＋ PL＋ FUEL，并看是否大于 MTOW，大于就必須減載。 ? 起飛著陸天氣標準、備降場的選取標準 答： 起飛、著陸天氣標準 ：查機場圖，儀表進近圖 備降場的選取標準： （ 1） 400 2001/2 規(guī)則（ 2）何時需要？（ 3）距離要求 起飛備降場要求從天氣和距離兩個方面來規(guī)定： （ 1）天氣要求按照 121部的規(guī)定（ 2）距離：對雙發(fā)飛機，起飛備降場的距離不能超過在一發(fā)失效的時候靜風條件下飛行 1小時距離。 P120 作用 ：由于各國導航技術(shù)的偏差、空中交通管制在銜接溝通時的差錯或誤會、天氣預報精度偏差所引起的不能下降等原因，造成的飛機到目的機場不能著陸。是一種指派任務性質(zhì)的制度。 P85 ? 任務串編組問題（ Crew Pairing Problem），機組分配問題（ Crew Assignment Problem） 答： 任務串編組問題（ Crew Pairing Problem） ：即將所有待分配機組的航班根據(jù)機組成本最小的原則編成任務串。 P97 pairing ： 即任務串，指分配給同一機組執(zhí)行的連續(xù)的幾個任務，以及期間的休息期。 ? 置位機組定義、作用 答： 置位 （ Deadheading）就是為使機組人員能順利的執(zhí)行任務而搭乘航班或者其他交通工具到達執(zhí)行任務的場所。其休息時間要求在飛行任務結(jié)束以后至少安排連續(xù) 48小時的休息時間。在一個值勤期內(nèi)，如機組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的任務時間。 p87 熟練性檢查要求 ：所有飛行機組成員應當在前 6個日歷月之內(nèi)在所服務的機型上完成熟練檢查，以證明其熟練掌握所飛機型的操作程序，否則不得參與飛行值勤排班。 P87 ? 機組的執(zhí)照、健康證書、運行經(jīng)歷要求、航線檢查、熟練性檢查要求 答： 機組的執(zhí)照、健康證書 是為了確?？涨跈C組成員的技術(shù)水平，運行經(jīng)歷能夠勝任空中作業(yè)的需要，民航法規(guī)對參加飛行值班的空勤機組成員的資格、經(jīng)歷、訓練作出的具體規(guī)定： p86 航班機長由正駕駛擔任，必須持有：航線運輸駕駛執(zhí)照（ ATPL），所駕駛的航空器的機型等級證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 航班副駕駛必須持有：商業(yè)運輸駕駛執(zhí)照（ CPL）附加儀表等級，所駕駛的航空器的機型等級證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 領(lǐng)航員、飛機機械師必須持有相應航空器的機型等級證書和崗位證書、 I級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）； 通訊員和乘務員必須持有：相應崗位證書、 II級健康證書（有效期 12個月，年滿 40周歲者有效期 6個月）。 （ 2）所謂線性是指基本的航線都是圍繞基地機場的點對點直飛航線，或是其延伸（甩辮子航班），相互之間基本彼此獨立。 P14 過站時間銜接 ：指每套機組所執(zhí)行的相鄰兩個航班之間應留有必要的時間間隔以使機組成員能有短暫的休息并完成飛機過站的一系列準備工作，包括飛機檢查、飛行前準備以及辦理飛機過站的手續(xù)，這個時間的長短隨機型及航班的性質(zhì)而定。 P53 編制飛機排班計劃中保持飛機均衡使用的必要性 p53－ 54： （ 1）飛機的均衡使用是飛機排班工作的基本原則之一，其實質(zhì)在于：分配給每架飛