3航空公司組織機(jī)構(gòu)-展示頁(yè)
2024-08-27 00:36本頁(yè)面
【正文】 為主（運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、航務(wù)、銷售與廣告、貨物郵件和客場(chǎng)服務(wù) ），幾乎包括任何航空公司的主要功能；二是特別重視總體研究和規(guī)劃工作，有一名高級(jí)副總裁專管此項(xiàng)工作；三是采購(gòu)作為一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)進(jìn)行管理，大大減少成本和工作環(huán)節(jié)；四是日航非常關(guān)注各類專業(yè)人員的合理配比，如地面人員比例持續(xù)下降、因這一領(lǐng)域最容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化；機(jī)組人員比例控制穩(wěn)定（ 10％左右）；乘務(wù)組人員因飛機(jī)不斷增加和更新而比例上升，在組織機(jī)構(gòu)設(shè)置中已經(jīng)能夠體現(xiàn)這一點(diǎn)?？偛抗芾砺毮懿块T(mén)由計(jì)劃、方針制定、公眾事務(wù)、人事、合同、支援服務(wù)六個(gè)分支組成，顯得比較精干。在現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)中，快達(dá)航空結(jié)合自己的特點(diǎn)，大膽的采用了運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)活動(dòng)兩大塊的運(yùn)行格局：航務(wù)、維修、客艙服務(wù)、 運(yùn)營(yíng)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)地面經(jīng)營(yíng)和悉尼配餐六個(gè)業(yè)務(wù)全部劃歸運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)管理；市場(chǎng)計(jì)劃、市場(chǎng)服務(wù)、銷售、廣告、外場(chǎng)服務(wù)和貨 第 4 頁(yè) 共 14 頁(yè) 運(yùn)六個(gè)業(yè)務(wù)統(tǒng)一由市場(chǎng)系統(tǒng)管理。 快達(dá)航空公司是世界上最老的航空公司，成立于 1920 年。北歐航終于認(rèn)識(shí)到：必須從一家著重產(chǎn)品的航空公司轉(zhuǎn)為面向市場(chǎng)的航空公司；資源必須充分用來(lái)滿足市場(chǎng)的需要。 北歐航空公司作為丹麥、挪威、瑞典三個(gè)國(guó)家而不是一個(gè)國(guó)家的航空公司是很獨(dú)特的。 我們?cè)倏匆豢礆W美和亞太其他較有影響的航空公司： 英國(guó)航空公司采用了 一種新的組織概念 ―― 由市場(chǎng)形成的 第 3 頁(yè) 共 14 頁(yè) 商業(yè)組織結(jié)構(gòu)主要旨在建立以利潤(rùn)為中心的運(yùn)營(yíng)、能夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不斷變化、有利于改進(jìn)顧客服務(wù)。負(fù)責(zé)管轄地區(qū)銷售和飛行的 “ 地區(qū)管理部門(mén) ”是漢莎航空公司組織架構(gòu)與其他航空公司不同的主要特點(diǎn)，這種地區(qū)分權(quán)的概念對(duì)越來(lái)越多航空公司組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)思中產(chǎn)生越來(lái)越多的重要影響。在它的組織結(jié)構(gòu)中，主要組成部分是 “ 客艙服務(wù)、機(jī)務(wù)工程、航務(wù)、市場(chǎng)活動(dòng)（廣告） 和市場(chǎng)計(jì)劃 ” 五大系統(tǒng)。 新加坡航空公司是高度分權(quán)的，重點(diǎn)放在顧客上，市場(chǎng)活動(dòng)、市場(chǎng)計(jì)劃、客艙服務(wù)等部門(mén)都要直接向常務(wù)董事匯報(bào)。 近年來(lái)，經(jīng)常排名世界前幾位、卓有成效的航空公司組織結(jié) 第 2 頁(yè) 共 14 頁(yè) 構(gòu)特點(diǎn)是是：瑞士航空公司組織結(jié)構(gòu)的趨向是集權(quán)，偏重于市場(chǎng)活動(dòng)。 一、國(guó)外先進(jìn)航空公司的組織管理模式 相比之下，歐洲、美洲、非洲、亞洲與大洋州航空公司相對(duì)于我國(guó)航空公司的歷史來(lái)講要長(zhǎng)一些，因此，借鑒它們組織機(jī)構(gòu)的成功經(jīng)驗(yàn)，比較分析它們的特點(diǎn)和長(zhǎng)處，對(duì)于我國(guó)航空公司組織管理模式基本框架的建立，無(wú)疑是有幫助的。 第 1 頁(yè) 共 14 頁(yè) 航空公司組織機(jī)構(gòu) 我國(guó)航空公司組織管理模式的基本框架 張小平 我國(guó)各大航空公司自 1987年 12月民航體制改革以來(lái)發(fā)展迅速，短短的 15 年里，在運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客客公里、貨郵運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量都有突飛猛進(jìn)增長(zhǎng)的同時(shí)，一個(gè)重要而被容易忽視的問(wèn)題隨之而來(lái)，現(xiàn)行 “ 直線職能制 ” 的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)甚至阻礙了航空公司的發(fā)展。因而，借鑒國(guó)外航空公司組織管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行管理模式的比較研究，結(jié)合我國(guó)航空公司的具體實(shí)際，遵循社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸發(fā)展的客觀規(guī)律，著重體現(xiàn)管理思想與管理組織現(xiàn)代化；適應(yīng)國(guó)際民用航空運(yùn)輸業(yè)組織管理的生態(tài)環(huán)境，建立具有可操作性、成長(zhǎng)性組織管理模式的基本框架是當(dāng)務(wù)之急。我們知道，航空公司所經(jīng)營(yíng)的航空運(yùn)輸業(yè)是一種可以使比它所服務(wù)的對(duì)象更廣泛得多的公眾產(chǎn)生興趣的行業(yè)。最大的特征 是從總體上改變了原來(lái)體制中運(yùn)輸業(yè)務(wù)與銷售、飛行與客艙服務(wù)、工程與維修、財(cái)務(wù)與經(jīng)濟(jì)四大塊的劃分，將 “ 市場(chǎng)活動(dòng)和銷售 ” 職能分開(kāi)，將飛行與客艙服務(wù)、工程與維修合為一體組建為 “ 技術(shù)與飛行 ” 職能部門(mén)，機(jī)上服務(wù)仍在其中；強(qiáng)化了 “ 人事與組織、計(jì)劃與財(cái)
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