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正文內(nèi)容

航空公司組織機構(gòu)-展示頁

2024-11-09 22:42本頁面
  

【正文】 ,所屬職能部門除財務(wù)部門外,不要求實行上下對口管理。整個模式由四大系統(tǒng)和兩大中心組成:運營系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、市場系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)和基地管理中心和地區(qū)銷售中心。整個系統(tǒng)由決策層、執(zhí)行層和職能層組成,決策層集中精力負(fù)責(zé)制定政策和重大經(jīng)營決策以及長期戰(zhàn)略計劃;執(zhí)行層負(fù)責(zé)一般經(jīng)營決策和本系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營決策以及生產(chǎn)第一線的指揮;職能層負(fù)責(zé)各個專項的職能管理,協(xié)助決策者進行管理。我國航空公司組織管理模式的基本框架是:考慮到未來510年的發(fā)展規(guī)劃,緊緊圍繞“航班生產(chǎn)和飛機運營”來進行組織設(shè)計,以現(xiàn)行組織管理體制為基點,運用現(xiàn)代組織管理的理論與方法,借鑒國外航空運輸企業(yè)的成功經(jīng)驗,滿足國際航空運輸市場競爭的需要,強調(diào)管理模式運作的可行性與可操作性,力求達到管理模式與管理內(nèi)容、管理模式與組織環(huán)境、管理模式與管理目標(biāo)的高效統(tǒng)一。10.“信息管理或計算機系統(tǒng)”在航空公司組織結(jié)構(gòu)中變得極為關(guān)鍵,軟件開發(fā)、升級維護和運行保障成為三大主要功能。國際航空運輸業(yè)競爭日趨加劇,更要求航空公司在機隊規(guī)劃、總體研究、市場計劃等方面加強把握。7.“通信”或“通信指揮”職能,在比較先進的航空公司又稱為“運行控制中心”,它主要包括航務(wù)(含簽派)、現(xiàn)場指揮等業(yè)務(wù)范圍,還是自成一體更為合理。6.“地區(qū)管理部門”也就是國內(nèi)營業(yè)部、國外辦事處還是要采用分權(quán)管理的方式,以免貽誤商機。4.“配餐”是航空運輸服務(wù)的重要方面,同樣不能脫離航空公司的組織管理系統(tǒng)?!皬V告”的作用需要強化,廣告職能放在市場活動與銷售部門是最為合理的。同時重點考慮以下因素:1.“運營系統(tǒng)”的概念要推廣,通過緊緊圍繞“航班生產(chǎn)”和“飛機運營”來進行組織設(shè)計。日航的特點在于:一是操作平面上以六個主要功能為主(運輸服務(wù)、機務(wù)維修、航務(wù)、銷售與廣告、貨物郵件和客場服務(wù)),幾乎包括任何航空公司的主要功能;二是特別重視總體研究和規(guī)劃工作,有一名高級副總裁專管此項工作;三是采購作為一個獨立的部門進行管理,大大減少成本和工作環(huán)節(jié);四是日航非常關(guān)注各類專業(yè)人員的合理配比,如地面人員比例持續(xù)下降、因這一領(lǐng)域最容易實現(xiàn)機械化;機組人員比例控制穩(wěn)定(10%左右);乘務(wù)組人員因飛機不斷增加和更新而比例上升,在組織機構(gòu)設(shè)置中已經(jīng)能夠體現(xiàn)這一點??偛抗芾砺毮懿块T由計劃、方針制定、公眾事務(wù)、人事、合同、支援服務(wù)六個分支組成,顯得比較精干。在現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)中,快達航空結(jié)合自己的特點,大膽的采用了運營和市場活動兩大塊的運行格局:航務(wù)、維修、客艙服務(wù)、運營服務(wù)、機場地面經(jīng)營和悉尼配餐六個業(yè)務(wù)全部劃歸運營系統(tǒng)管理;市場計劃、市場服務(wù)、銷售、廣告、外場服務(wù)和貨運六個業(yè)務(wù)統(tǒng)一由市場系統(tǒng)管理。快達航空公司是世界上最老的航空公司,成立于1920年。北歐航終于認(rèn)識到:必須從一家著重產(chǎn)品的航空公司轉(zhuǎn)為面向市場的航空公司;資源必須充分用來滿足市場的需要。北歐航空公司作為丹麥、挪威、瑞典三個國家而不是一個國家的航空公司是很獨特的。我們再看一看歐美和亞太其他較有影響的航空公司:英國航空公司采用了一種新的組織概念――由市場形成的商業(yè)組織結(jié)構(gòu)主要旨在建立以利潤為中心的運營、能夠應(yīng)對市場的不斷變化、有利于改進顧客服務(wù)。負(fù)責(zé)管轄地區(qū)銷售和飛行的“地區(qū)管理部門”是漢莎航空公司組織架構(gòu)與其他航空公司不同的主要特點,這種地區(qū)分權(quán)的概念對越來越多航空公司組織機構(gòu)的構(gòu)思中產(chǎn)生越來越多的重要影響。在它的組織結(jié)構(gòu)中,主要組成部分是“客艙服務(wù)、機務(wù)工程、航務(wù)、市場活動(廣告)和市場計劃”五大系統(tǒng)。新加坡航空公司是高度分權(quán)的,重點放在顧客上,市場活動、市場計劃、客艙服務(wù)等部門都要直接向常務(wù)董事匯報。近年來,經(jīng)常排名世界前幾位、卓有成效的航空公司組織結(jié)構(gòu)特點是是: 瑞士航空公司組織結(jié)構(gòu)的趨向是集權(quán),偏重于市場活動。一、國外先進航空公司的組織管理模式相比之下,歐洲、美洲、非洲、亞洲與大洋州航空公司相對于我國航空公司的歷史來講要長一些,因此,借鑒它們組織機構(gòu)的成功經(jīng)驗,比較分析它們的特點和長處,對于我國航空公司組織管理模式基本框架的建立,無疑是有幫助的。第一篇:航空公司組織機構(gòu)我國航空公司組織管理模式的基本框架張小平我國各大航空公司自1987年12月民航體制改革以來發(fā)展迅速,短短的15年里,在運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客客公里、貨郵運輸周轉(zhuǎn)量都有突飛猛進增長的同時,一個重要而被容易忽視的問題隨之而來,現(xiàn)行“直線職能制”的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)甚至阻礙了航空公司的發(fā)展。因而,借鑒國外航空公司組織管理的先進經(jīng)驗,進行管理模式的比較研究,結(jié)合我國航空公司的具體實際,遵循社會主義市場經(jīng)濟和航空運輸發(fā)展的客觀規(guī)律,著重體現(xiàn)管理思想與管理組織現(xiàn)代化;適應(yīng)國際民用航空運輸業(yè)組織管理的生態(tài)環(huán)境,建立具有可操作性、成長性組織管理模式的基本框架是當(dāng)務(wù)之急。我們知道,航空公司所經(jīng)營的航空運輸業(yè)是一種可以使比它所服務(wù)的對象更廣泛得多的公眾產(chǎn)生興趣的行業(yè)。最大的特征是從總體上改變了原來體制中運輸業(yè)務(wù)與銷售、飛行與客艙服務(wù)、工程與維修、財務(wù)與經(jīng)濟四大塊的劃分,將“市場活動和銷售”職能分開,將飛行與客艙服務(wù)、工程與維修合為一體組建為“技術(shù)與飛行”職能部門,機上服務(wù)仍在其中;強化了“人事與組織、計劃與財務(wù)”的職能。新航對新加坡國家經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻,在顧客服務(wù)方面,它享有很高的聲譽。漢莎航空公司已經(jīng)形成了高度分權(quán)并且非常重視地理位置的組織管理模式。主要系統(tǒng)為市場活動與廣告、運輸業(yè)務(wù)、航務(wù)、運營、工程、航材、維修;地區(qū)管理部門涉及法蘭克??偛俊⒌聡鴩鴥?nèi)、歐洲、近東、非洲、北美和中美、南美、遠(yuǎn)東八個地區(qū)。新的組織結(jié)構(gòu)朝著圍繞以英國和愛爾蘭共和國、北美洲與加勒比、北歐、南歐、非洲、中東與印度次大陸、澳大利亞與新西蘭、遠(yuǎn)東八個市場中心,覆蓋旅游、包機、貨運三個不同性質(zhì)的業(yè)務(wù)。北歐航空公司過去曾把管理重點放在技術(shù)改造上,想在航線生產(chǎn)比競爭對手做得更好更便宜;由于沒有面對市場,反而使成本上升加上減員等資源減少導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)降低;最終造成生產(chǎn)力與服務(wù)質(zhì)量雙重下降的“惡性循環(huán)”。為此,北歐航空公司設(shè)計了面向市場的嶄新組織模式,使之成為歐洲最能嚴(yán)守航班時刻的航空公司之一。該公司經(jīng)營的幾乎全部是遠(yuǎn)程航線,多數(shù)航段的飛行時間在10小時以上。財務(wù)由于涉及收入結(jié)算、分析研究等也單獨設(shè)置一個系統(tǒng)。日本航空公司的組織機構(gòu)經(jīng)歷了多次變革,目前是朝著更富有市場活動的傾向發(fā)展,在強調(diào)分權(quán)的同時加強了它的人事管理職能。二、基本框架應(yīng)考慮的因素通過國外航空公司組織結(jié)構(gòu)的比較分析,在確定我國航空公司組織管理模式基本框架時,必須應(yīng)以航空公司主營業(yè)務(wù)來劃分組織結(jié)構(gòu),而不是以行政建制來瓜分業(yè)務(wù)。2.“市場活動”必須是組織管理模式所考慮的重點。3.“采購”或“供應(yīng)與配置”職能單獨自成一個系統(tǒng)是合適的,尤其是機上娛樂系統(tǒng)包括機上音樂、影視、報刊管理應(yīng)與航空公司主營業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系在一起,才能既便于有效運作,又便于統(tǒng)一管理。5.“貨運”職能與貨運公司是不同的概念,“貨運”職能在航空公司組織序列里是不可或缺的。國內(nèi)營業(yè)部可與分子公司(或基地)進行合并,可以避免多頭管理;國外辦事處采用洲際區(qū)域銷售管理方式更為妥當(dāng)。8.“市場計劃”或“總體研究與規(guī)劃”職能應(yīng)該得到加強。9.“技術(shù)”職能包括飛行管理、安全監(jiān)察等,值得參照。三、基本框架確立的主要原則我國航空運輸企業(yè)作為推動和發(fā)展我國民航事業(yè)、積極參與國際航空運輸市場
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