航空公司包機定價策略(完整版)
【正文】 本一般為負,不需作考慮,但不排除有時取消的航班收益或轉飛其他航班所取得的收益要高于包機收益,亦(三)定范圍內的一定性,邊際收益越大,航線利潤勢必越,擬飛行的航班只要其邊際收益大于o,則都是x,JP_~司整體收益有促進作用的,在一定范圍內的運力投入優(yōu)化,則應根據邊際收益高占用的資源不同,則可以根據邊際貢獻率來進行決策,理論上,若包機占用的是正班時間,則可以根據邊際收益差異來決策:若包機利用的是閑置時間,則只要有一定的邊際利潤就可以執(zhí)行,但在定價時需考慮過低的價格對航線甚至對整個航空運輸市場造成的沖擊和不利影響,因為單純追求邊際利潤,則有可能導致盲目擴大生產能力,購置新的運力,在前面我們提到固定成本是在一定時間和一定業(yè)務范圍之內的固定成本,而生產能力的擴大勢必會導致固定成本的上升,造成利潤水平的下滑.二,包機定價在仔細分析了包機的目的,包機的定價原則以及定價因素的基礎上,我們舉例來說明包機科學定價的程序與取舍.現(xiàn)某包機人X向Y航空公司提出包機申請擬執(zhí)行AB旅游航線(,737—700機型),時間段在七月至十月,.Y航空公司將該包機定位為共享旅行社優(yōu)質資,營銷部門通過對現(xiàn)有消費者和競爭對手包括鐵路,公路和其他航空公司的運營進行細致調查并認真測算后,預測在該時段這一航班估計X可以組織的客源在票價水平為400元時競爭力是最強的,客座率水平達75%,每班(來回),Y公司七至十月的平均銷售利潤率為%,此旅游航線占用的雖然是正班n
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