【正文】 該延誤與飛機、機組的行程安排無關。包括最小過站時間和過站裕度兩部分，以符號PTT表示 最低過站時間 ：指從飛機打開艙門旅客開始下飛機、卸貨和行李、清潔、配餐、加油、重新裝貨和行李，上客正常情況下所需的最小時間，一般以符號 MTT表示，該時間與飛機機型的大小、機場的過站保障能力，以及機場的繁忙程度有關。 一般會告訴飛機的最大起飛重量（ MTOW） 60噸、飛機的基本運營空重（ BOW） 35噸、它是含機組成員重量的，旅客人數(shù) 200個（ PAX，注意換算）、貨物和旅客行李重量 8噸（ PL）、燃油滑油總重量 9噸（ FUEL） （ 1）算飛機的起飛重量 TOW＝ BOW＋ PAX 75247。 考慮因素： 航站 /航路的氣象資料、航行情報資料、航空器性能、機組人員技術經(jīng)驗水平、機場性能、航路性能等 ? 國內、國際航班燃油政策 答： CCAR121部中規(guī)定了國際國內最低起飛油量，包含幾個部分，見 P120圖和注解 ? 應急燃油定義、作用 答： 應急燃油定義 ：在實施國際航班運營的計劃中，要求飛機必須多帶從起飛機場到目的機場所需總時間的 10％的一段時間的飛行所需要的燃油。例如，空勤機組的組成規(guī)定，空勤機組的資格規(guī)定，空勤機組的訓練、檢查要求、運行經(jīng)歷要求，飛行員的航線資格等級要求，駕駛員的搭配使用限制，機組成員的飛行執(zhí)勤和休息時間限制等。P92，其飛行、值勤、休息時間要求見本章第 3題。 P91 值勤時間 ：指機組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務后，從為了完成該次任務而到達指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或駐地到報到地點所用的時間），到解除任務時刻為止的連續(xù)時間段。 P87 首聘機長定義 ：指以前僅具備副駕駛運行經(jīng)歷，剛通過考核取得正駕駛資格的新機長。 ? 航站銜接、過站時間銜接、飛機流均衡概念 答： 航站銜接 ：指每套機組所執(zhí)行的前一個航班的到達機場與后一個航班的起飛機場應保持一致。 （ 3）由維修計劃管理方式差異導致的國內外在編制飛機排班計劃方式上的差異體現(xiàn)在： 國外：在編制飛機排班計劃時遵循的是“ 3天維護規(guī)則”或“ 4天維護規(guī)則”。 ? 定檢、過渡檢、平衡檢、 3天維護規(guī)則 p4 答： 定檢 ：指每經(jīng)過一定的使用周期就需要對飛機進行的一系列檢修工作。 ? 溢出成本、罰成本定義 p40 答： 溢出成本 ：當航班的預測訂座數(shù)超出了機型的可用座位時（即出現(xiàn)了訂座溢出），超出部分的收益因為機型的限制而不能實現(xiàn)，被拒絕的乘客改乘其他航空公司的航班或其他交通工具而造成損失，這部分收益損失稱為航班的溢出成本。適合于小規(guī)模的航空公司在局部區(qū)域內組織運營。這一過站沒有客貨變化只是加油，各公司可根據(jù)自己的機型確定技術經(jīng)停時間的長短。 ? 常用機型座位數(shù) 答： P30 ? 常用機場代碼 答：成都 CTU、重慶 CKG、昆明 KMG、北京 PEK、上海虹橋 SHA和浦東 PVG、廣州 CAN、深圳 SZX ? 國內、國際航班過站時間規(guī)定 P28 答： 過站時間 (ramp hour\turnaround time\ground time)是指飛機開艙門下客到關艙門止的時間。 P3 意義： 飛機維修計劃不僅確保每架飛機在適航條例規(guī)定的期限內完成檢修排故工作，確保飛機的適航性，而且有助于公司可用運力的穩(wěn)定。 ? 機組排班計劃定義、意義、編制原則和程序、影響因素 答： 定義： 根據(jù)每個航班的機型屬性，為航班指派相應的飛行人員（包括機長、副駕駛、機械員、領航員、通信員等）、乘務員和空中保安以承擔該航班的飛行和機上服務作業(yè)。其中由于發(fā)動機的維修費用比較高，因此又將維修工時費用分為飛機維修費（不包括發(fā)動機）、發(fā)動機人工維修費、飛機航材消耗費用（不包括發(fā)動機）和發(fā)動機航材消耗費用。由于發(fā)動機的維修費用比較高，因此又將維修工時費用分為飛機維修費（不包含發(fā)動機）和發(fā)動機人工維修費用，以及飛機航材消耗費用（不包含發(fā)動機）和發(fā)動機航材消耗費用 ? （ 8）保險成本：保險費是航空公司為了避免飛機在使用中的風險而支付的費用，國內航空公司一般習慣于將該項成本列入到非直接運行成本，而根據(jù) ATA的要求，保險費應計入到直接運行成本中。 p16 ATA直接運行成本分析方法 ：是美國航空運輸協(xié)會（ ATA）工作組在波音等公司協(xié)助下，通過對 ATA成員航空公司運行成本構成的長期統(tǒng)計分析，提出了一套分析航空公司直接運行成本的方法。 p1 種類 ： 6種，分別是航班計劃、機隊維護計劃、客貨銷售計劃、機組排班計劃、飛機排班計劃、航班運營飛行計劃。 分述：每個計劃之間的銜接和影響（略）。 （ 4）機場服務成本：起降費、燈光使用費、航空器停場費、保安費、廊橋使用費 （ 5）餐食成本：免費向旅客提供飲料、點心和就餐的成本 ? （ 6）折舊 /租賃成本：折舊 /租賃成本是指主要反映購買飛機的折舊費分攤，租賃飛機的財務成本以及航材備件的分攤成本。 維修費計算原則： 維修成本是指完成對飛機的例行維護保養(yǎng)，排故、定檢等工作而發(fā)生的費用。 P52 意義： 決定著運輸生產(chǎn)能否安全、正點的運行，而且還關系到飛機維護計劃能否順利執(zhí)行。 p14 程序： （ 1）分析，選出最優(yōu)航路（ 2）航路資料的查找與總結（ 3）簡易飛行計劃的制定（ 4）精確飛行計劃的制定（ 5）限重檢查及配載與平衡（ 6）準備簽派放行單 影響因素： 飛機的技術狀況，飛行機組的技術等級，航班的計劃業(yè)載，航路及沿線機場的天氣條件，航行限制要求等，同時還受到客貨的銷售情況、機組排班計劃、航班計劃和飛機排班計劃的影響。 編制流程： P32 影響因素： （ 1）民航總局 59號令 《 中國民用航空國內航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定 》 、民航運發(fā) [2021]37號 《 關于改革國內航線和航班審批管理辦法的通知 》 、民航機號 2526《 關于加強航班時刻管理工作的通知 》 （ 2）各地民航地區(qū)管理局頒發(fā)的航班時刻管理暫行規(guī)定（ 3）公司戰(zhàn)略規(guī)劃（ 4）市場情況，尤其是準備新開航線的市場情況（ 5）上年同季各航線本公司、競爭航空公司的經(jīng)營情況（ 6）新開航線的準備情況，包括：新開航線是否有航路、沒有航路的航線開辟的可能性有多大、航線（機場）對機型、飛機的特種改裝要求、新開航線對機型的適航要求等（ 7）公司現(xiàn)有運力情況，包括：機型種類、各機型現(xiàn)有架數(shù)、計劃期內是否將新增運力，各機型新增多少架、各機型飛行機組套數(shù)及保障情況等。 終點過站時間 ：是指飛機在目的機場的過站時間。 滑行時間 ：指從撤輪擋到進入起飛跑道，或從退出跑道到滑行至指定停機位上好輪擋止的時間。 ? 航班機型分配計劃（ FAP）定義、編制流程、影響因素 p39 答： 定義 ：根據(jù)對每個航班客源情況（航班訂座）的預測，為每個航班分配一個適當?shù)臋C型，使完成所有航班任務的總成本最低。 應用（計算題） 第 3章 飛機排班計劃 ? 飛機排班計劃定義、基本原則、工作程序 p52－ p55 答： 定義 ：飛機調度員根據(jù)市場部下達的航班計劃、機務部提供的飛機維修計劃、每架飛機的技術狀況以及飛機調度指令，為每個航班指定一架具體執(zhí)行的飛機，又稱飛機的機尾號分配。 ? 國內外編制飛機排班計劃方式的差異 答：（ 1）國內外在編制飛機排班計劃方式上的差異是由國內外維修計劃管理方式差異導致的。 P53 編制飛機排班計劃中保持飛機均衡使用的必要性 p53－ 54： （ 1）飛機的均衡使用是飛機排班工作的基本原則之一，其實質在于：分配給每架飛機的飛行時間和起落次數(shù)應盡可能與根據(jù)該架飛機的維護計劃所確定的“日均期望飛行時間”和“日均期望起落次數(shù)”相一致，即維持機隊的使用均衡。 （ 2）所謂線性是指基本的航線都是圍繞基地機場的點對點直飛航線，或是其延伸（甩辮子航班），相互之間基本彼此獨立。 p87 熟練性檢查要求 ：所有飛行機組成員應當在前 6個日歷月之內在所服務的機型上完成熟練檢查，以證明其