航空公司包機(jī)定價(jià)策略-免費(fèi)閱讀
【正文】 C,機(jī)會(huì)成本即C—B,包機(jī)定價(jià)決策時(shí)要加以考慮,在現(xiàn)有B的基礎(chǔ)上還應(yīng)適當(dāng)提高包機(jī)價(jià)格。與航距有關(guān)的項(xiàng)目如航路費(fèi)等。與旅客人數(shù)有關(guān)的項(xiàng)目如餐食機(jī)供品客服費(fèi),定座費(fèi)等。若Bamp。lt。與起降架次有關(guān)的項(xiàng)目如起降費(fèi),機(jī)組過(guò)夜費(fèi)等。與運(yùn)輸收入有關(guān)的項(xiàng)目如稅金,的標(biāo)準(zhǔn),有的需要使用歷史標(biāo)準(zhǔn),如航修成本水xF。gt。其他變動(dòng)成本(歷史):3000x4=變動(dòng)成本合計(jì):固定成本:根據(jù)成本費(fèi)用表中計(jì)算出小時(shí)固定成:=該航線成本合計(jì):+=則該航線邊際利潤(rùn)為0需達(dá)到的收入水平為:(13%)=(3%為營(yíng)業(yè)稅XiZ)WHW航線小時(shí)成本為:,明顯高于從成本費(fèi)用中的取數(shù)的小時(shí)成本,但用于包機(jī)時(shí)的成本選取,很顯而易見(jiàn)應(yīng)該采用后一種方式.(二)因用于某特定用途而放棄了該經(jīng)濟(jì)資源在其他用途使用中可能獲得的最高收益.舉例說(shuō)明:某包機(jī)單位向Y航空公司提出申請(qǐng),需在某天組織包機(jī)飛行,機(jī)型是737700,飛行時(shí)間6H,該航線總的會(huì)計(jì)成本為A(已考慮停場(chǎng)時(shí)間所應(yīng)分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?,包機(jī)價(jià)根據(jù)成本水平暫定為B,同時(shí),因?yàn)樾枰Ｕ洗税鼨C(jī),Y航空公司還需要取消若干正班飛行,此時(shí)機(jī)會(huì)成本的考慮因素主要包括:預(yù)計(jì)正班飛行所取得的收入C,取消航班對(duì)旅客的影響而給公司造成的負(fù)收益(通常通過(guò)其他途徑將影響減到最小,不能準(zhǔn)確測(cè)算).B與C之間的差額即為機(jī)會(huì)成本,若Bamp。另一方面,由于航空公司和包機(jī)人雙方所掌握的資源和信息的不對(duì)稱,包機(jī)可以使包機(jī)的航班收益達(dá)到最大化,促成雙贏.
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