【正文】 0 新建 2 0 8 042 寒山路 馬運路—何山路 1 1 5 0 30 新建 2 1 7 0六、吳縣項目43 西環(huán)路 南環(huán)路 — 繞城高速 8350 50 完善 2180044 蘇蠡路 太湖西路 — 越湖路 3450 34 拓寬 16790 含新家橋45 石湖路 西環(huán)路 — 蘇蠡路 1 15 0 40 新建 263046 澄湖路 西環(huán)路 — 人民南路 2100 40 新建 7620 含澄湖大橋47 冬青路 覓渡橋 — 太湖東路 2900 30 拓寬 5320七、其它區(qū)域項目48 西緯一 1050 18 新建 1386 暫名49 西緯二 1350 18 新建 1782 暫名50 西緯三 2350 18 新建 3102 暫名51 西經(jīng)一 1550 18 新建 2046 暫名52 東緯一 1800 18 新建 2376 暫名53 東緯二 1800 18 新建 2376 暫名54 東經(jīng)一 1 15 0 18 新建 1518 暫名55 東經(jīng)二 1 10 0 18 新建 1452 暫名八、對外交通項目56繞城高速公路西南段滬寧高速 — 蘇嘉杭高速 47000 新建57繞城高速公路東南段蘇嘉杭高速 — 市域環(huán)路 20210 新建58205 省道一級改造1 10 00 改造（一）高速公路交通影響分析 九、 重大交通建設(shè)項目影響分析與評價 城市綜合交通規(guī)劃中進行高速公路交通影響分析，主要目的是在規(guī)劃階段對高速公路與城市進行銜接的道路交通運行情況進行分析，驗證城市道路的運行情況，避免公路交通使城市道路交通阻塞 . 高等級公路與城市的連接形式示意圖 環(huán)形繞行式 切線繞行式 分離式 穿過式 網(wǎng)絡(luò)的銜接方式 道路類別高速公路城市快速干道城市主干道城市次干道城市支路備注高速公路 √ √ ○ ╳ ╳城市快速干道 √ √ √ ╳ ╳城市主干道 ○ √ √ √ ╳城市次干道 ╳ ○ √ √ √城市支路 ╳ ╳ ○ √ √√適宜連接○尚可連接╳不宜連接3. 城市周邊高速公路規(guī)劃 ? 滬寧高速公路 ? 蘇嘉杭高速公路 ? 繞城高速公路 滬寧高速公路 ? 長青立交 ? 長青立交與城市道路的銜接主要是通過城市主干道實現(xiàn)與長青立交相聯(lián)系的道路路段機動車飽和度在~，處于 B~C級服務(wù)水平，路段交通符合要求 。但預(yù)測未來長青立交附近的交叉口交通壓力大，尤其是 312國道和蘇滸路交叉口，擁擠現(xiàn)象嚴重。 ? 陸慕立交 ? 該立交主要是通過東環(huán)路和北環(huán)路與城市道路銜接規(guī)劃年份通過陸慕立交的車輛中，既有來自于滬寧高速公路的機動車，又有來自于蘇嘉杭高速公路的機動車。 ? 東環(huán)路和北環(huán)路所承擔的交通量中，既有市內(nèi)交通，同時又有出入境交通。 ? 東環(huán)路在北環(huán)路以北流量達 6500輛（標準車），流量已近飽和；東環(huán)路在北環(huán)路以南，流量在 4000~6000輛，服務(wù)水平處于 C~D級。北環(huán)路在東環(huán)路以西，流量為 4000~5000輛（標準車），服務(wù)水平處于 C~D級；北環(huán)路在東環(huán)路以東，流量達到 6000輛（標準車），基本飽和。 ? 建議盡早實施東環(huán)路與北環(huán)路立交。 ? 唯亭立交 ? 與該出入口進行銜接的道路是北環(huán)路（快速干道）和提升等級成為快速干道的唯勝路。 ? 規(guī)劃年高峰小時通過唯亭立交的交通量為 3000~4000輛（標準車） .快速干道上的交通運行情況良好，其路段服務(wù)水平處于 C級水平，交叉口服務(wù)水平處于 D級。 蘇嘉杭高速公路 ? 蘇嘉杭高速公路采用高架的方式穿過市區(qū) 。 因此 ， 除了高速公路出入口的立交處以外 ， 不會對城市道路交通產(chǎn)生直接的影響 。 蘇嘉杭高速公路在蘇州市區(qū)主要有兩個出入口：一是在市區(qū)的北部 ， 利用滬寧高速公路的陸慕立交實現(xiàn)與城市道路的聯(lián)系；二是在市區(qū)南部 ， 在與南環(huán)路相交處設(shè)置互通立交 。 ? 蘇嘉杭高速公路南環(huán)路立交 ? 交通量大 ? 車輛構(gòu)成復(fù)雜 ? 與東環(huán)路 — 南環(huán)路立交間距小 ? 應(yīng)重視保證該立交附近東環(huán)路以及南環(huán)路的暢通，否則將引起城市交通大面積的阻塞。 繞城高速公路 ? 規(guī)劃中的繞城高速公路處于市區(qū)外圍 。 與之相聯(lián)系的城市道路主要有北環(huán)路 （ 快速干道 ） 、南環(huán)路 （ 快速干道 ） 、 金楓路（ 快速干道 ） 、 桐涇路 （ 快速干道 ） 、 東沙湖路 （ 快速干道 ） 等 。 ? 與繞城高速公路相銜接的城市快速干道均能滿足 B級服務(wù)水平 ,交叉口滿足 C級以上服務(wù)水平 。 4. 結(jié)論 ? 在規(guī)劃路網(wǎng)中 ， 蘇州市區(qū)境內(nèi)的高速公路與城市道路的銜接主要是通過快速道路和一部分城市主干道實現(xiàn) ， 從道路等級方面考慮是合適的 。 ? 與高速公路出入口相聯(lián)系的主要城市快速道路和主干道路段服務(wù)水平均滿足要求 。 但同時 ， 相應(yīng)地區(qū)的道路交叉口交通壓力明顯較大 ,部分交叉口不能完全適應(yīng)交通需求 。 ? 在實施過程中 ， 應(yīng)當重視相應(yīng)交叉口的規(guī)劃 、 建設(shè)和管理 。 （二）中環(huán)高架路交通影響分析 ? 中環(huán)路構(gòu)成：由北環(huán)東路、車站路、北環(huán)西路、桐涇路、南環(huán)路、東環(huán)路組成。 1. 現(xiàn)狀交通質(zhì)量總體評價 ? 中環(huán)路路段交通質(zhì)量一般達到C級及以上 ， 表示交通供需均衡 ，運行良好 ， 可見 ， 中環(huán)路路段的整體交通質(zhì)量為良好 。 ? 存在問題的主要路段有：北環(huán)東路 ， V/C， 服務(wù)水平為 F級 ，交通擁擠現(xiàn)象嚴重 ， 交通流為強制流 ， 車輛時停時開 。 ? 目前中環(huán)路上機動車交通量較大的交叉口主要為：北環(huán)路 — 人民路 、 桐涇路 — 干將路 、 南環(huán)路 — 人民路和東環(huán)路 — 中新路 ，尤其北環(huán)路 — 人民路交叉口 ， 高峰小時交通堵塞嚴重 。 2. 中環(huán)路功能 ?是工業(yè)園區(qū)與蘇州新區(qū)東西向聯(lián)系、吳縣市區(qū)和陸慕鎮(zhèn)南北向聯(lián)系的重要通道。 ?是城市道路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，是引導(dǎo)城市用地發(fā)展的走廊（城市用地的 TOD開發(fā)模式）。 ?是疏解穿越古城交通問題的重要措施，是保護古城的關(guān)鍵交通工程項目。 ?中環(huán)路的延伸段與城市對外公路以及外圍高速公路互通有良好銜接，是城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的主要通道。 3. 中環(huán)路初始方案介紹 ? 初始方案：中環(huán)路地面方案，對重要交叉口進行立交處理。 ? 主要工程措施：對北環(huán)路進行拓寬改造，對桐涇路、南環(huán)路和東環(huán)路進行橫斷面改造。 ? 規(guī)劃的立交口主要有：北環(huán)路 — 東環(huán)路、北環(huán)路 — 人民路、北環(huán)路 — 桐涇路、桐涇路 — 干將路、桐涇路 — 南環(huán)路、南環(huán)路 —人民南路、南環(huán)路 — 東環(huán)路、東環(huán)路 — 中新路等交叉口。 ? 工程實施最大的難度主要有：北環(huán)路拓寬較為困難；設(shè)置的立交中，部分立交建設(shè)困難。 4. 中環(huán)路初始方案分析評價 ? 有利之處：從機動車運輸周轉(zhuǎn)量來看 ，快速干道承擔了全市的 %,多于城市其他道路 ， 可見 ， 快速干道的建設(shè)非常重要 ，能夠?qū)⒔煌杏诔鞘薪煌ㄐ枨蟮拿芗貛?， 形成客運走廊 ， 從而有效地緩解其他道路的交通壓力 。 ? 不足之處：從分配結(jié)果可見 ， 至規(guī)劃期末 ， 中環(huán)路路段機動車整體服務(wù)水平為 C級左右 ， 其中機動車 D級以下 （ 含 D級 ） 路段占總數(shù)的 23%， 也就是 1/5左右的路段存在著較嚴重的擁擠現(xiàn)象 ， 這一數(shù)值明顯高于城市的平均水平 ， 不符合規(guī)劃目標值 。 ? 結(jié)論： ? 必須對中環(huán)路采取必要的處理措施 ，提高中環(huán)路的通行能力 ， 發(fā)揮快速干道系統(tǒng)的交通主骨架作用 。 ? 交叉口必須采用一定的工程措施 ，建議采用全線高架方案 。 如采取局部高架方案 ， 形成道路起伏 ， 既影響美觀 ， 又防礙交通安全 ， 降低了交通運行效率 。 5. 推薦方案介紹 ? 全線高架方案，對景觀敏感路段（如交通站場附近等）建議采取地下方式。 6. 推薦方案分析評價 ? 中環(huán)高架路路段機動車整體服務(wù)水平均達到 C級及 C級以上。將初始和推薦方案的測試結(jié)果對比，可見，采取高架方案能夠解決交通問題，滿足其作為城市交通主骨架的功能要求。 7. 中環(huán)高架路規(guī)劃 ? 高架道路：寬度為 2 8米，雙向四車道。 ? 地面道路：將機動車道作了適當壓縮，中央分隔帶寬度增加到 6米，便于高架橋的施工和放線。 地面道路道路名稱高架道路寬度 寬度機動車道寬度非機動車道寬度中央分隔帶寬度兩側(cè)分隔帶寬度北環(huán)路 2 8 50 2 8 2 5 6 2 3桐涇路 2 8 40 2 8 2 4 6 2 3南環(huán)路 2 8 40 2 8 2 4 6 2 3東環(huán)路 2 8 50 2 8 2 5 6 2 38. 中環(huán)高架路立交規(guī)劃 ? 規(guī)劃設(shè)置立交 14處 ， 中環(huán)高架路全長約 22公里 ， 平均每 1座 。 ? 根據(jù)周邊用地情況和交通流量流向特征 ， 采取合適的立交型式 。 ? 對立交用地應(yīng)及早控制 ， 根據(jù)高架路的實施方案 ， 近遠期結(jié)合 ，分步實施 。 9. 內(nèi)環(huán)路功能 ? 內(nèi)環(huán)路的規(guī)劃建設(shè)必須與中環(huán)高架路相協(xié)調(diào)。 ? 主要功能有： ? 有效地攔截古城周邊地域穿越古城的交通。 ? 與快速干道系統(tǒng)功能互補，應(yīng)有機聯(lián)系，有所分工。 ? 可建成為環(huán)繞古城的一條兼有景觀功能的游覽道路。 10. 內(nèi)環(huán)路初始方案分析評價 ? 初始方案：紅線寬度 40米，其中，機動車車行道為 2 8米， 非機動車道為 2 5米 。 ? 交通質(zhì)量：根據(jù)分配結(jié)果，可見環(huán)城輔路的高峰小時單向機動車交通量為 200~900PCU， 單向非機動車交通量為 170~1400PCU， 初始方案車行道過寬。 ? 建議措施：調(diào)整為機動車車行道寬 2 7米，雙向四車道；非機動車車行道寬度取 2 3米。 11. 內(nèi)環(huán)路推薦方案 ? 推薦方案：紅線寬度為 32米，其中人行道為 2 5米，機動車車道為 2 7米，非機動車車道為 2 3米，機非分隔帶的寬度為 2 1米。 ? 實施措施：對于現(xiàn)狀紅線寬度超過 32米的路段應(yīng)維持現(xiàn)狀；對于不足的路段近期拓寬為 22米，遠期達到 32米 。 12. 內(nèi)環(huán)路規(guī)劃交通質(zhì)量評價 交通量 通行能力 V / C道路Veh. bic. veh. Bic. veh. bic.524 1370 1795 3656 324 405 746 2998 南側(cè)道路514 1162 2646 3656 458 661 1565 3656 810 1293 2108 3656 西側(cè)道路434 684 1565 3656 449 635 2404 3656 229 177 2021 3656 北側(cè)道路793 750 2724 3656 707 727 1565 3656 643 737 1342 3656 667 526 1565 3656 東側(cè)道路692 291 2913 3656