【導讀】2020，自2020年4月1日起施行?！洞l設計規(guī)范》。(試行)同時廢止。本規(guī)范由交通部水運司負責管理和解釋，由人民交通出版社出版發(fā)行。主要包括供電系統(tǒng)，配變電所及配。廣播，運行控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)等技術內容。計院和江蘇省交通規(guī)劃設計院。極的促進作用，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。需要，迫切需要進行修訂。國外先進技術和經(jīng)驗的基礎上，通過大量的調研和廣泛征求意見，經(jīng)反復修改、補充、完善而成。本次修訂的主要內容包括原規(guī)范與。術、新元(器)件和新工藝等內容。準強制性條文》具有同等效力。本規(guī)范共分10章27節(jié)和1個附錄，并附條文說明。請各有關單位在執(zhí)。處，郵政編碼：610017)，以便再修訂時參考。4．2配變電裝置···5．1一般規(guī)定·5．2室內線路’’·’······6．3照明供電’’··

　　

【正文】 應同時設 29 置于各個機房和集中控制室，并有明顯標志。 10． 1． 8 在違反船閘工藝流程的誤操作情況下，運行控制系統(tǒng)不 應產(chǎn)生誤動作。 10． 1． 9 I～ V 級船閘的運行控制系統(tǒng)應采用計算機運行控制系 統(tǒng)。 VI— VII 級船閘的運行控制系統(tǒng)宜采用計算機運行控制 系統(tǒng)。 10． 1． 10 船閘管理系統(tǒng)宜包含船閘運行數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、船閘船舶 調度系統(tǒng)、船閘過閘收費系統(tǒng)和公眾信息服務系統(tǒng)等。 10． 1． 11 當運行控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的工作電壓質量不能滿足 要求時，應設置穩(wěn)壓電源或不間斷電源。 10． 2運行控制流程 10． 2． 1 船閘運行控制流程應包括正常運行控制流程和特殊控制 流程，特殊情況下還應考慮開通閘狀態(tài)和溢洪船閘的溢洪 狀態(tài)。 10． 2． 2 船閘正常運行控制流程可分為上行程序和下行程序，并 應符合下列規(guī)定。 10． 2． 2． 1 上行程序應以上行程序起始狀態(tài)為起始點，上行程 序結束即進入下行程序起始狀態(tài)。 10． 2． 2． 2 下行程序應以下行程序起始狀態(tài)為起始點，下行程 序結束即進入上行程序起始狀態(tài)。 10． 2． 3 多級船閘運行控制流程除應包括正常運行控制流程外， 尚應具有特殊控制流程。特殊控制流程應能改變船閘運行級數(shù)和 滿足補、溢水的要求。 10． 2． 4 高水頭船閘的運行控制流程應考慮閘室超灌和超泄的情 況。 10． 2． 5 在開通閘運行狀態(tài)下，運行控制系統(tǒng)應能使船閘處于閘 門均開啟和閥門均關閉的狀態(tài)。 10． 2． 6 在溢洪船閘溢洪狀態(tài)下，運行控制系統(tǒng)應能使船閘處于 上游閘門和閥門關閉、下游閘門和閥門開啟的狀態(tài)。 30 10． 3 運行控制系統(tǒng)的現(xiàn)場檢測 10． 3． 1 運行控制系統(tǒng)的現(xiàn)場檢測宜包含電力拖動系統(tǒng)主回路的 電氣參數(shù)、控制回路的電氣參數(shù)、水位、閘門和閥門運行位置、互鎖 狀態(tài)、液壓系統(tǒng)參數(shù)等。 10． 3． 2 工作閘門采用人字門的船閘運行控制系統(tǒng)應有檢測閘門 合攏的設施和處理合攏失敗的措施。 lo． 3． 3 參數(shù)檢測傳感器宜采用絕對值傳感器和電流型傳感器， 設備選型應考慮精度、溫漂、線性和重復性等指標，水位傳感器尚 應考慮傳感器性能的一致性。 10． 3． 4 保護用的檢測傳感器宜采用開關量傳感器。 10． 3． 5 閘門和閥門應設有運行到位和越位保護的檢測開關。 10． 4 控制室 10． 4． 1 非溢洪船閘控制室的室內地面高程不得低于重現(xiàn)期為卯 年一遇的洪水高程。溢洪船閘控制室的室內地面高程不得低于重 現(xiàn)期為加年一遇的洪水高程。 10． 4． 2 控制室操作臺和控制柜后應留有不小于 lm 的操作和維 修通道。 10． 4． 3 控制系統(tǒng)的操作臺臺面布置應便于操作、監(jiān)視和維護，模 擬屏和顯示屏畫面應清晰明確。 10． 4． 4 操作臺臺面上的各類信號指示燈和操作按鈕應選用不同 顏色或不同形狀的元件，按不同區(qū)域分別布置，并應設有標識牌。 10． 4． 5 控制室宜鋪設防靜電地板，地板鋪設高度應考慮電纜敷 設的需要。 10． 5 管理系統(tǒng) 10． 5． 1 管理系統(tǒng)應具有先進性、實用性、安全性、經(jīng)濟性和可擴 展性，并應采用開放式和模塊化的體系結構。 10． 5． 2 管理系統(tǒng)宜以工業(yè)級的網(wǎng)絡系統(tǒng)為平臺，網(wǎng)絡協(xié)議應采 31 用通用標準協(xié)議。 10． 5． 3 管理系統(tǒng)應留有與上級網(wǎng)絡聯(lián)接的接口，并應符合網(wǎng)絡 協(xié)議的規(guī)定。 10． 5． 4 網(wǎng)絡硬件應有較強的隔離能力，在設備接人或退出運行 時不應影響網(wǎng)絡的正常運行。 10． 5． 5 管理系統(tǒng)應充分考慮信息安全問題。 32 附錄 A 本規(guī)范用詞用語說明 A． 0． 1 為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度 的用詞用語說明如下： (1)表示很嚴格，非這樣做不可的： 正面詞采用 “ 必須 ” ； 反面詞采用“ 嚴禁 ” 。 (2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的： 正面詞采用 “ 應 ” ； 反面詞采用 “ 不應 ” 或 “ 不得 ” 。 (3)對表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣傲的： 正面詞采用 “ 宜 ” 或 “ 可 ” ； 反面詞采用 “ 不宜 ” 。 A． 0． 2 條文中指定應按其他有關標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為 “ 應 符合 的有關規(guī)定 ” 或 “ 應按 執(zhí)行 ” 。 33 附加說明 本規(guī)范主編單位、參加單位、 主要起草人、總校人員和管理組人員名單 主編單位：四川省交通廳交通勘察設計研究院 參加單位：中交水運規(guī)劃設計院 江蘇省交通規(guī)向 l 設計院 主要起草人：黃旦初 (四川省交通廳交通勘察設計研究院 ) (以下按姓氏筆畫為序 ) 仲偉皋 (江蘇省交通規(guī)劃設計院 ) 張明 (中交水運規(guī)劃設計院 ) 何斌 (四川省交通廳交通勘察設計研究院 ) 總校人員名單：李永恒 (交通部水運司 ) 何文輝 (交通部水運司 ) 吳敦龍 (中交水運規(guī)劃設計院 ) 黃旦初 (四川省交通廳交通勘察設計研究院 ) 張明 (中交水運規(guī)劃設計院 ) 牟治忠 (四川省交通廳交通勘察設計研究院 ) 董 方 (人民交通出版社 ) 管理組 ^、員名單：牟治忠 (四川省交通廳交通勘察設計研究院 ) 黃旦初 (四川省交通廳交通勘察設計研究院 ) 張明 (中交水運規(guī)劃設計院 ) 中華人民共和國行業(yè)標準 船閘電氣設計規(guī)范 腳 310— 2020 條文說明 目 次 1 總則 ”(39) 3 供電系統(tǒng) ．． (40) 3 1一般規(guī)定 (柏 ) 3． 2 電氣接線 (41) 3． 3 負荷計算及無功補償 (41) 3． 4 自備電源 (41) 4配變電所及配變電裝置 (42) 4 1 配變電所 (42) 4 2 配變電裝置 (42) 5線路 ．． (“) 5． 1 一般規(guī)定 (44) 5 2 室內線路 ’ (44) 5， 3 室外線路 (45) 6 照明 (46) 6． 2 照度 ’’’ (46) 7 防雷和接地 (47) 7． 1 一般規(guī)定 (47) 7． 2 防雷 (47) 7． 3 接地 (48) 8信號和標志 (49) 8． 2 信號 ”(49) 8． 3 標志 (49) 9 通信、工業(yè)電視和廣播 (50) 9 4 廣播 (50) 37 10 運行控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng) (51) 10． 1一般規(guī)定 (51) 10． 2 運行控制流程 (52) 10． 3 運行控制系統(tǒng)的現(xiàn)場檢測 (53) 38 1 總 則 1． 0． 3 近年來新產(chǎn)品和新技術層出不窮，從理論到實踐都需總結 和積累經(jīng)驗，向國際標準靠攏的同時更應結合國情，因此，強調應 積極而慎重地采用新技術、新材料和新設備。 1． 0． 4 船閘工程設計的其他規(guī)范包括《船閘總體設計規(guī)范》 (JTJ 305)、《船閘輸水系統(tǒng)設計規(guī)范》 (JTJ 306)、《船閘水工建筑物設計 規(guī)范》 (J”307) 、《船閘閘閥門設計規(guī)范》 (JTJ 308)和《船閘啟閉機 設計規(guī)范》 (JTJ 309)。 39 3供電系統(tǒng) 3． 1 一般規(guī)定 3． 1． 1 電力負荷分級的意義，在于正確地反映它對供電可靠性要 求的界限，以便恰當?shù)剡x擇供電方式。根據(jù)電力負荷因事故對社 會造成影響或在經(jīng)濟上造成損失的程度，確定其對供電可靠性的 要求，進行負荷分級。從國內調查看，大多 II 級船閘位于運輸非 常繁忙的水上通道，事故停電在社會上影響較大，且經(jīng)濟上的損失 也很大，因此，將 II 級船閘的用電負荷提高到一級負荷。國內部 分 v、 vI 級船閘也因運輸繁忙等原因，船閘停止運行的社會影響 也很大，因此，將船閘的運行時間也作為劃分船閘用電負荷等級的 一個指標。 3． 1． 2 兩個獨立電源是指地區(qū)供電系統(tǒng)中兩個不同的獨立電源 點，指兩個不同的地區(qū)變電站。部分船閘從不同的地區(qū)變電站分 別取得獨立電源有困難或不經(jīng)濟，因此，本條對第二電源沒有進行 強制規(guī)定。 3． 1． 3 對二級負荷，由于停電造成的損失和影響較大，故有條件 時宜由兩個獨立電源供電。 3． 1． 5 用電設備端子處電壓偏差允許值是以額定電壓的百分數(shù) 表示的。 3． 1． 6 船閘的檢修多發(fā)生在閘門、閥門、啟閉機和電氣部分，這些 設備大部分集中在上、下閘首附近，因此，在上、下閘首配備檢修電 源是十分必要的。 3． 2 電氣接線 3． 2． 1 兩個電源采用同級電壓供電，可以相互備用，提高設備利 用率。 3． 2． 3 為提高供電可靠性和便于管理推薦采用放射式配電系統(tǒng)。 3． 2． 8 根據(jù)供電部門的要求，自備電源不能反向送電，不能并網(wǎng) 運行，因此本條作出相應的規(guī)定。 3． 3負荷計算及無功補償 3． 3． 6 一般船閘基本上均采用高壓供電，低壓補償，由于變壓器 的無功損耗較大，在進行配電系統(tǒng)設計時，應設置無功補償裝置， 使高壓側的功率因數(shù)滿足供電部門的要求。 3． 4 自備電源 3． 4． 1 配變電所一般位于船閘負荷中心，機組靠近配變電所設置 能節(jié)省有色金屬和電能消耗，確保電壓質量。 41 4配變電所及配變電裝置 4． 1配變電所 4． 1． 4 非溢洪船閘配變電所的室內地面高程是參照《河港工程設 計規(guī)范》 (GB 50192)制訂的。溢洪船閘配變電所的室內地面高程 的規(guī)定是根據(jù)變壓器的經(jīng)濟壽命和山區(qū)河流水文特點等因素確定 的。通