【正文】 房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 4． 3． 4 隧道縱坡是采用單向坡還是雙向坡，國(guó)內(nèi)兩種 情況均有。從行駛舒適性和營(yíng)運(yùn)通風(fēng)效率來(lái)看，采用單向坡較好，只是施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)逆坡排水問(wèn)題。據(jù)施工單位調(diào)查，近年來(lái)抽水泵性能和抽排水技術(shù)水平有較大提高，因此，逆坡排水不存在大的技術(shù)難題，是可以解決的。如果采用雙向坡，其豎曲線半徑應(yīng)盡量采用較大值，以提高行駛安全性、舒適性。 4． 3． 5 通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車輛穿越隧道時(shí)由于隧道內(nèi)外環(huán)境的不同，駕駛員將會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，大致可分為三個(gè)階段：隧道前調(diào)整期、隧道中適應(yīng)期和隧道末調(diào)整期。大型車和小型車的典型三階段如圖 42所示。 隧道前調(diào)整期 —— 車輛在進(jìn)入隧道前因隧道和 公路其它路段構(gòu)造的不同而會(huì)降低其運(yùn)行速度，以便適應(yīng)新的駕駛環(huán)境，速度降低的幅度基本上在 7％ —20％之間，相對(duì)于其它兩個(gè)階段，速度變化幅度比較劇烈。與此同時(shí)，駕駛員會(huì)因?qū)λ淼赖目謶指泻蜔艄獾纫蛩氐挠绊?，將車輛的橫向位置向路中心偏移，小型車輛的偏移幅度在 0． 5—1． Om的范圍之內(nèi)，大型車輛的偏移幅度在 1． Om左右，偏移幅度是比較大的?？傊{駛員在進(jìn)入隧道前會(huì)根據(jù)隧道前視 距、線形、隧道口情況和駕駛員對(duì)隧道的熟悉程度調(diào)整車輛的速度和橫向位置，以最為安全的方式進(jìn)入隧道。 由于在這一階段駕駛員的駕駛行為會(huì)發(fā)生較大的 變化，與洞內(nèi)運(yùn)行相比，從安全方面來(lái)說(shuō)不利于行車安全。法國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：視距不足再加上速度過(guò)快是隧道事故發(fā)生的主要原因。挪威的一項(xiàng)研究也表明，隧道入口前 50m和出口 100m附近區(qū)域是最危險(xiǎn)的。 隧道中適應(yīng)期 —— 由于在隧道入口段車輛已經(jīng)完成了對(duì)隧道內(nèi)部適應(yīng)性的調(diào)整，進(jìn)入隧道后基本會(huì)保持現(xiàn)有的車輛速度和橫向位置，隨著對(duì)隧道內(nèi)部環(huán)境的逐漸適應(yīng)，駕駛員會(huì)逐漸提高車輛的運(yùn)行速度，提高的幅度與隧道橫斷面的組成以及隧道長(zhǎng)度有關(guān)。對(duì)于車輛的橫向位置，由于在隧道內(nèi)駕駛員的眼球轉(zhuǎn)動(dòng)角度較小，更喜歡離隧道墻 (或步行道、防撞 護(hù)欄等 )有一定距離，尤其是隧道內(nèi)側(cè)向凈距距離小于毗鄰隧道外公路的側(cè)向凈距時(shí)，駕駛員一般會(huì)保 持在隧道前調(diào)整期中對(duì)車輛橫向位置做出的調(diào)節(jié)，隨著車速提高，橫向偏移值會(huì)逐漸增大。但對(duì)于長(zhǎng)隧道 (長(zhǎng) 2km以上 )來(lái)說(shuō)，由于駕駛員在隧道內(nèi)行駛的時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)隧道內(nèi)環(huán)境已充分適應(yīng)，會(huì)將車輛的橫向位置向墻一側(cè)靠攏，但車輛的中線仍然不會(huì)與車道中線重合，車輛仍偏向中間行駛，只是偏移的幅度有所減小。 由于隧道內(nèi)的環(huán)境給駕駛員造成一定的壓力，使得駕駛員在隧道內(nèi)注意力高度集中，格外遵守交通規(guī)則，駕駛隨意性較小，速度相對(duì)較低，在一定程度上 也提高了單一車輛在隧道內(nèi)行駛的安全性。但車輛向內(nèi)側(cè)的橫向偏移會(huì)使超車間距大為縮小，降低了車輛在超車過(guò)程中的安全性。 隧道末調(diào)整期 —— 隨著車輛即將駛出隧道，面臨隧道內(nèi)外環(huán)境的轉(zhuǎn)換，對(duì)于速度較高的小型車輛來(lái)說(shuō)，這時(shí)車輛速度的上升幅度將減小，其運(yùn)行速度可能會(huì)出現(xiàn)一定的降低。對(duì)于長(zhǎng)度較短的隧道，車輛的橫房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 向偏移將會(huì)與進(jìn)入隧道時(shí)保持一致。對(duì)于長(zhǎng)隧道 (長(zhǎng) 2km以上 )，車輛的橫向偏移將會(huì)恢復(fù)到進(jìn)入隧道時(shí)的情況。 由于車輛面對(duì)兩種環(huán)境的又一次轉(zhuǎn)換，受線形、視距、亮度等多方面因素的影響，車輛的安全性有所下降。 隧道內(nèi)車輛橫向 偏移 —— 由于隧道外公路提供了足夠的側(cè)向凈距，車輛可基本沿車道中心線行駛。在隧道內(nèi)部，由于提供的側(cè)向凈距較小，駕駛員更喜歡離隧道墻 (或步行道、防撞護(hù)欄等 )有一定距離，在自由流條件下，車輛會(huì)向隧道中心靠攏，發(fā)生橫向偏移 (隧道內(nèi)車輛中心線與車道中心線的距離 )，見圖43。 根據(jù) “公路隧道橫斷面寬度 ”專題研究的分析，本條文對(duì)隧道內(nèi)外接線線形技術(shù)指標(biāo)作了 3款規(guī)定。 1 洞外連接線的平曲線可根據(jù)設(shè)計(jì)速度來(lái)確定，規(guī)定 3s設(shè)計(jì)速度行駛長(zhǎng)度范圍的平曲線應(yīng)與洞內(nèi)一致。 2 隧道洞內(nèi)外的線形應(yīng)相互協(xié)調(diào)。從過(guò)去一些隧道的經(jīng)驗(yàn) 和教訓(xùn)來(lái)看，洞外接線 50m內(nèi)設(shè)置縱坡變坡點(diǎn)，通視很差，容易引起交通事故。因此，該款規(guī)定隧道兩端的接線縱坡宜有距洞口 5s設(shè)計(jì)速度行程的長(zhǎng)度與隧道縱坡保持一致。 3 該款規(guī)定是根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，通過(guò)工程調(diào)研后確定的。 設(shè)計(jì)速度行程的長(zhǎng)度如表 43所示。 4． 3． 6 近年來(lái)，在山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中，遇到 —些距離很近的短隧道群，對(duì)于這種情況，可視為長(zhǎng)隧道，其平、縱線形技術(shù)指標(biāo)按長(zhǎng)隧道考慮。 4． 4 隧道橫斷面設(shè)計(jì) 4． 4． 1 公路隧道的建筑限界，不僅要提供汽車行駛的空間，還要考慮汽車行駛的安全、快捷、舒 適和防災(zāi)等，因此要求設(shè)計(jì)中應(yīng)允分研究各種車道與公路設(shè)施之間所處的空間關(guān)系，任何部房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 件 (包括通風(fēng)、照明、安全、臨控和內(nèi)裝等附屬設(shè)施 )均不得侵入隧道建筑限界之內(nèi)。 建筑限界置于隧道輪廓內(nèi)的情況見圖 44。 隧道建筑限界由車道寬度 w、側(cè)向?qū)挾?L(由 LL和 LR構(gòu)成 )、余寬 C、檢修道 J或人行道 R組成。此次修訂有兩點(diǎn)主要變化： ① 根據(jù) l0多年來(lái)全國(guó)務(wù)設(shè)計(jì)單位的經(jīng)驗(yàn)，將檢修道作對(duì)稱布置，理由有二：公路隧道內(nèi)設(shè)施較多，而且多數(shù)隧道是將設(shè)施布置在兩側(cè)，檢修道在兩側(cè)布置更有利于養(yǎng)護(hù)維修管理；其二，兩側(cè)設(shè)檢修道并不增大隧道內(nèi)空斷 面積，并有利于斷面標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。 ② 本次修訂，取消了按 “重丘，山嶺 ”地形的區(qū)分，而根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的新規(guī)定，改為主要按設(shè)計(jì)速度區(qū)分限界寬度。 為了消除或減少隧道邊墻給駕駛員帶來(lái)恐之沖撞的心理影響 (“側(cè)墻效應(yīng) ”)，保證一定車速的安全通行，應(yīng)在行車道兩側(cè)設(shè)置一定寬度的側(cè)向?qū)挾然蛴鄬挕? 4． 4． 2 步道 (檢修道或人行道 )的主要功能為： 1)養(yǎng)護(hù)人員、隧道使用者可以在與交通相互不干擾的情況下處理緊急事件。 2)步道的路緣石可以阻止車輛爬上步道，是步行者的安全限界；同時(shí)，是保護(hù)隧道設(shè)備的安全限界。 3)從交通管理 和安全行走的觀點(diǎn)出發(fā)，步道的路緣石可作為駕駛員的行駛方向線。由于步道比較突出，它比車道邊線更能吸引駕駛員的注意力。 4)步道除安全功能外，其下部空間還常被用來(lái)安裝管道、纜線等。 根據(jù)上述功能，條文中提出步道高度取值范圍和設(shè)計(jì)原則，一般來(lái)講，除開其它因素，單按設(shè)計(jì)車速考慮，可參照表 44取值。圖 4—5所示為步道空間的一般尺寸。 房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 4． 4． 3 公路隧道橫斷面設(shè)計(jì)，除滿足隧道建筑限界的要求外，還應(yīng)考慮洞內(nèi)路面、排水、檢修道、通風(fēng)、照明、消防、內(nèi)裝、監(jiān)控等設(shè)施所需要的空間，還要考慮仰拱曲率的影響，并根據(jù)施工方法確 定出安全、經(jīng)濟(jì)、合理的斷面形式和尺寸。 10多年來(lái)，我國(guó)公路隧道建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，各地在設(shè)計(jì)隧道橫斷面時(shí)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，隧道輪廓有采用單心圓的，有三心圓的，既有尖拱又有坦拱，曲率不一。甚至，同一條公路上出現(xiàn)幾種不同內(nèi)輪廓的斷面，這既影響洞內(nèi)設(shè)施的布置，又不利于施工時(shí)襯砌模板的制作。 而在國(guó)外和我國(guó)的鐵路隧道中，已在推動(dòng)斷面標(biāo)準(zhǔn)化。因此，此次規(guī)范修訂，應(yīng)在橫斷面輪廓設(shè)計(jì)方面推行標(biāo)準(zhǔn)化。 經(jīng)過(guò)多年的工程實(shí)踐和內(nèi)力分析，我們認(rèn)為，應(yīng)按附錄 B所示的隧道內(nèi)輪廓統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即拱部為單心半圓，側(cè)墻為大半徑圓弧，仰拱與側(cè)墻間用小半徑 圓弧連接。 根據(jù)各設(shè)計(jì)速度相應(yīng)的建筑限界，可分別計(jì)算出內(nèi)輪廓斷面幾何尺寸，表 45所示為一般兩車道隧道計(jì)算實(shí)例的結(jié)果，圖 4—6所示為計(jì)算例。三車道隧道可參考該方法計(jì)算出內(nèi)輪廓斷面幾何尺寸。 房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 隧道斷面內(nèi)輪廓在推行標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，還應(yīng)考慮個(gè)別情況，如對(duì)內(nèi)空斷面有特殊要求的情況，或在受力條件方面極為復(fù)雜的情況，應(yīng)對(duì)此作特殊設(shè)計(jì)。 4． 4． 4 以往隧道排水為一個(gè)通路，即地下水與隧道壁面清洗水和火災(zāi)時(shí)的滅火水同流一個(gè)水路，這樣清水和污水無(wú)法分離，對(duì)環(huán)保不利，同時(shí)增大了一個(gè)水路的流量負(fù)擔(dān)，因此，本次修訂， 提出設(shè)置中央水溝和路側(cè)邊溝，對(duì)兩種水分別排放，即清水和污水各流一道，這樣無(wú)疑是科學(xué)的。路側(cè)邊溝形式較多，有矩形、圓形、橢圓形等；制作上有現(xiàn)澆的，也有預(yù)制成型現(xiàn)場(chǎng)拼裝的，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況而定。 4． 4． 5 緊急停車帶的主要功能是用來(lái)停放故障車輛、緊急情況下疏散交通及救援車輛和救援房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 小組用以進(jìn)行緊急救援活動(dòng)等。 一些發(fā)達(dá)國(guó)家在隧道內(nèi)設(shè)置沿全長(zhǎng)的緊急車道，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，其應(yīng)變能力當(dāng)然更強(qiáng)，而且提高了行車的舒適性，但這樣無(wú)疑加大了隧道斷面積，增大工程造價(jià)，目前不適合我國(guó)國(guó)情，而且隧道內(nèi)事故一般要比洞外一般路段上少 ，因此，此次修訂仍采用按一定間距設(shè)置的緊急停車帶。 緊急停車帶的長(zhǎng)度、寬度和設(shè)置間距，是根據(jù)我國(guó)實(shí)際交通情況，以及車況和大車混入率的國(guó)情，并參考了國(guó)際道路協(xié)會(huì) (PLARC)隧道工作委員會(huì) (C5)的推薦值和日本等國(guó)的規(guī)范值而確定的。 4． 4． 6 除本條文規(guī)定外，橫向通道還應(yīng)滿足《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)要求。 4． 5 施工計(jì)劃 4． 5． 1 隧道工程是施工性特別強(qiáng)的工程，設(shè)計(jì)與施工密不可分，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)制訂合理的施工計(jì)劃。這里所說(shuō)的施工計(jì)劃不是施工單位自身作的具體施工策劃，而是影響設(shè)計(jì)所應(yīng)考慮的事 項(xiàng)。 施工計(jì)劃的一般流程如圖 4—7所示，所涉及到的要素相互關(guān)聯(lián)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在編制時(shí)，應(yīng)從粗略階段到詳細(xì)階段，并逐步提高各要素的討論精度，不斷反饋，使各要素有機(jī)地達(dá)到一定程度的平衡。 1 隧道施工方法是開挖方式、開挖方法、支護(hù)方式、洞內(nèi)運(yùn)輸方式、輔助方法和通風(fēng)方式等的總稱。它應(yīng)通過(guò)對(duì)隧道斷面、長(zhǎng)度、雙洞與否、工期、地質(zhì)條件、自然環(huán)境條件等綜合研究后確定。開挖方式是指爆破開挖、掘進(jìn)機(jī)開挖，人力開挖等開挖手段。開挖方法是指全斷面法、臺(tái)階法、導(dǎo)坑法、分部法等開挖方法。支護(hù)方式有錨桿、噴射混凝土、鋼支撐、鋼筋網(wǎng) 、構(gòu)件支撐等，它們可單獨(dú)使用，也可組合使用。襯砌混凝土支模方式有全斷面整體式和分塊拼裝式。洞內(nèi)運(yùn)輸方式有無(wú)軌式和有軌道式。輔助方法主要是指在穩(wěn)固開挖面和處治涌水的超前錨桿、小導(dǎo)管、管棚、藥液注漿、凍結(jié)、混凝土注漿等。 2 特長(zhǎng)隧道時(shí)，應(yīng)將整個(gè)工程劃分成若干施工段，以利于縮短工期和降低工程費(fèi)。特長(zhǎng)隧道施工區(qū)段的劃分，在我國(guó)歷來(lái)是業(yè)主決定，而業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)中涉及到的縱坡、水文地質(zhì)條件、棄渣以及土石方量平衡等因素不如設(shè)計(jì)者熟悉。因此，設(shè)計(jì)者有責(zé)任根據(jù)有關(guān)因素提出施工分段的房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 合理長(zhǎng)度和劃分點(diǎn)。 3 是否設(shè)置輔助通道， 應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、地質(zhì)條件等因素綜合考慮。一般來(lái)講，只有特長(zhǎng)隧道才設(shè)輔助通道，并應(yīng)考慮隧道土建施工完成后輔助通道的其它用途，例如作為營(yíng)運(yùn)通風(fēng)的風(fēng)道或避難通道等繼續(xù)發(fā)揮它的作用，即多用途的輔助通道才是經(jīng)濟(jì)合理的。 4 應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法、施工環(huán)境等決定施工主要機(jī)械設(shè)備。譬如，當(dāng)洞口施工場(chǎng)地的形成非常困難時(shí)，可考慮采取橫洞反向開挖的方法、架設(shè)棧橋的方法等，由此安排施工機(jī)械設(shè)備，并作出相應(yīng)的電力使用計(jì)劃。關(guān)于棄渣和棄渣場(chǎng)，在遠(yuǎn)郊地域棄渣可以一步到位，不需中轉(zhuǎn)；但在城鎮(zhèn)附近，有時(shí)需中轉(zhuǎn)，即在洞門附近修建臨時(shí)堆放 場(chǎng)作中轉(zhuǎn)，再搬運(yùn)至永久性渣場(chǎng)。這種渣體臨時(shí)堆放場(chǎng)和永久性渣場(chǎng)的位置和體積，應(yīng)事先作出計(jì)劃。關(guān)于施工便道，應(yīng)盡量利用既有道路；規(guī)模較大的施工便道應(yīng)作個(gè)案設(shè)計(jì)，盡量取良好的平、縱曲線，并少破壞植被。 洞內(nèi)主要的機(jī)械和設(shè)備有：掘進(jìn)機(jī) (TBM)、大型鑿巖機(jī) (drifter)、支架式?jīng)_鉆錘 (leghammer)、多臂鉆孔臺(tái)車 (jumbo)、鏟斗裝載機(jī) (shovel)、自卸卡車 (dump track)、混凝土攪拌罐車(agitator car)、混凝土噴射機(jī)、錨桿鉆孔機(jī)、整體式襯砌模板臺(tái)車、抽水泵等。 洞外主要設(shè)施有： 炸藥儲(chǔ)藏所、建筑材料堆放場(chǎng)、供配電所、出渣運(yùn)輸皮帶機(jī)、混凝土拌和樓、水泥與集料堆放場(chǎng)、污水處理場(chǎng)、試驗(yàn)室、工作與生活設(shè)施等。 圖 48所示為洞外大型臨時(shí)設(shè)施布置例。 5 建筑材料 5． 1 一般規(guī)定 5． 1． 1 根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) (IS03893)的規(guī)定，混凝土標(biāo)號(hào)的名稱改為混凝土強(qiáng)度等級(jí) (以符號(hào) c表示 )，并對(duì)混凝土試件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，由原來(lái)的邊長(zhǎng)為 200mm立方體，改為邊長(zhǎng)為 150mm立方體。 1 混凝土強(qiáng)度等級(jí)由立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值確定，立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值是本規(guī)范混凝土各種力學(xué)指標(biāo)的基本代表值。 房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) 2 關(guān) 于石材強(qiáng)度等級(jí)的確定，原采用邊長(zhǎng)為 200mm的立方體試塊作為試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，由于石材抗壓強(qiáng)度較高，一般壓力試驗(yàn)機(jī)的測(cè)力范圍較小，不易滿足?，F(xiàn)修改為邊長(zhǎng) 70mm的立方體試塊標(biāo)準(zhǔn)，并調(diào)整了其它邊長(zhǎng)尺寸試塊的強(qiáng)度換算系數(shù)，如表 5—l所示。石材的強(qiáng)度等級(jí)以其標(biāo)準(zhǔn)試件的飽和含水極限抗壓強(qiáng)度表示。 3 水泥砂漿強(qiáng)度等級(jí)與《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB 50003)相同。 根據(jù)我國(guó)目前料源情況和修建隧道工程中的現(xiàn)狀，對(duì)隧道襯砌建筑材料提出可采用混凝土、噴射混凝土、砌體和鋼筋混凝土等主要材料。具體應(yīng)用時(shí)，應(yīng)本著保證結(jié)構(gòu) 需要，因地制宜，就地取材的原則來(lái)考慮。 5． 1． 2 隧道襯砌使用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不得低于 C20，這是基于對(duì)我國(guó)公路隧道工程實(shí)踐的總結(jié)，