章企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析-資料下載頁(yè)
2025-05-10 06:17本頁(yè)面
【正文】 陣表中將關(guān)鍵外部要素?fù)Q成關(guān)鍵內(nèi)部要素即可 。 表 43為某企業(yè)外部要素評(píng)價(jià)矩陣 。 2021/6/16 77 表 43 內(nèi)部要素評(píng)價(jià)矩陣 關(guān)鍵內(nèi)部要素 權(quán)重 評(píng)價(jià)值 加權(quán)評(píng)價(jià)值 職工士氣低落 3 產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異 4 營(yíng)運(yùn)資金充足 3 行業(yè)中上利潤(rùn)水平 2 研發(fā)人員缺乏 2 沒(méi)有正式組織結(jié)構(gòu) 1 綜合加權(quán)評(píng)價(jià)值 2021/6/16 78 四、競(jìng)爭(zhēng)地位評(píng)價(jià)矩陣方法 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位評(píng)價(jià)矩陣與內(nèi)部要素評(píng)價(jià)矩陣不同的是 ， 它將本企業(yè)與行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較來(lái)對(duì)內(nèi)部要素評(píng)分 ， 然后確定相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)地位 。 2021/6/16 79 表 44 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位評(píng)價(jià)矩陣 關(guān)鍵戰(zhàn)略要素 權(quán)值 本企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)者工 Ⅰ 競(jìng)爭(zhēng)者 Ⅱ 評(píng)價(jià)值 加權(quán)評(píng)價(jià)值 評(píng)價(jià)值 加權(quán)評(píng) 價(jià)值 評(píng)價(jià)值 加權(quán)評(píng) 價(jià)值 市場(chǎng)份額 3 2 2 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 1 4 1 財(cái)務(wù)地位 2 1 4 產(chǎn)品質(zhì)量 4 3 3 用戶信任 3 3 3 綜合加權(quán)評(píng)價(jià)值 2021/6/16 80 案 例 分 析 1 例如 ， 企業(yè)償債能力對(duì)于資本密集型的航空業(yè) ， 是一項(xiàng)重要的內(nèi)部戰(zhàn)略要素 。 美國(guó)三角航空公司長(zhǎng)期以來(lái)資產(chǎn)負(fù)債率始終保持在 ， 公司不但極少發(fā)生債務(wù)償還困難 ， 而且還能利用債務(wù)手段為企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)展籌措資金 ，因此 ， 公司戰(zhàn)略人員便認(rèn)為維持在 是本公司的優(yōu)勢(shì)之一 。 2021/6/16 81 案 例 分 析 1 但美國(guó)另外一家航空公司在進(jìn)行內(nèi)部評(píng)估時(shí)則把 勢(shì) 。 這是因?yàn)檫@家公司長(zhǎng)期以來(lái)的資產(chǎn)負(fù)債率一直維持在 3左右 ， 現(xiàn)在能降低到 競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng) 。 2021/6/16 82 案 例 分 析 2 美國(guó)德士古石油公司 1980年時(shí)在全球擁有27000多個(gè)服務(wù)站從事銷售工作 ， 公司戰(zhàn)略人員一直將此作為公司的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì) ， 并認(rèn)為該優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了重要的作用 ， 從來(lái)沒(méi)人曾對(duì)此發(fā)生懷疑 。 2021/6/16 83 案 例 分 析 2 但是殼牌石油公司 1980年時(shí)雖然只有6280個(gè)遍布各地的服務(wù)站 ， 而其石油年銷售量卻比德士古公司的要多 。 為了避免歷史業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的缺陷 ， 在進(jìn)行內(nèi)部評(píng)估時(shí)應(yīng)將歷史業(yè)績(jī)比較法與其他評(píng)價(jià)方法配合使用 。 2021/6/16 84 案 例 分 析 3 以行業(yè)分析來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)略要素 ，并協(xié)助制定戰(zhàn)略 ， 已成為企業(yè)戰(zhàn)略管理中普遍采用的方法 。 行業(yè)分析包括確定在特定行業(yè)中獲取成功的關(guān)鍵要素 ， 2021/6/16 85 案 例 分 析 3 例如 ， 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的構(gòu)成 、 用戶需求 、 行業(yè)結(jié)構(gòu) 、進(jìn)入障礙 、 替代產(chǎn)品 、 成本特征 、 銷售渠道等 ，這些要素就可以被用來(lái)確定企業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì) 。另外 ， 通過(guò)研究各類行業(yè)成功要素 ， 還可以了解企業(yè)目前的內(nèi)部條件是反映了企業(yè)在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)還是劣勢(shì) 。 2021/6/16 86 案 例 分 析 3 例如 ， 美國(guó)東方航空公司在制定 1984一 1985年戰(zhàn)略時(shí) ， 在未能結(jié)合航空業(yè)行業(yè)變化及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況的前提下進(jìn)行了內(nèi)部能力分析 ， 并得出了以下結(jié)論： 2021/6/16 87 案 例 分 析 3 ① 公司擁有可供大幅度擴(kuò)展業(yè)務(wù)的資源：從 1983年開(kāi)始 ，公司將陸續(xù)接收 13架飛機(jī) ， 這些飛機(jī)可以立即參加公司現(xiàn)有航線的飛行日程 ， 光是白天航行時(shí)間的延長(zhǎng)就足以有效地利用新增的飛機(jī) 。 公司的飛行員已經(jīng)同意延長(zhǎng)工作時(shí)間 ， 其他人員也表示能做到在少增加人員的同時(shí) ，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 。 2021/6/16 88 案 例 分 析 3 ② 公司 1982年及 1983年單機(jī)座位里程利潤(rùn)率居行 業(yè)之首 。 ③ 新年度中職工報(bào)酬的增加完全可以從業(yè)務(wù)擴(kuò)展 、 勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高中得到彌補(bǔ) 。 ④ 公司資產(chǎn)負(fù)債狀況及現(xiàn)金流量狀況不容樂(lè)觀 。 2021/6/16 89 案 例 分 析 3 從以上分析結(jié)果可以看出 ， 東方航空公司將營(yíng)運(yùn)能力的增加作為公司的優(yōu)勢(shì) ， 將財(cái)務(wù)狀況作為公司劣勢(shì) 。 但上述分析的全部依據(jù)都是公司歷年經(jīng)營(yíng)結(jié)果 ， 忽視了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較和對(duì)航空業(yè)成功要素變化的認(rèn)識(shí) 。 而事實(shí)上 ， 美國(guó)航空業(yè)在進(jìn)入 20世紀(jì) 80年代后 ， 營(yíng)運(yùn)能力已不再是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的決定因素 。 公司的擴(kuò)張并沒(méi)有給公司帶來(lái)相應(yīng)的利潤(rùn) ，反而使企業(yè)利潤(rùn)率下降和財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化 ， 終于導(dǎo)致該公司在 1986年的被收購(gòu) 。 2021/6/16 90 第 三 章 戰(zhàn)略管理概 論 思 考 題 從企業(yè)哪些方面確定企業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) ？ 以一個(gè)實(shí)際企業(yè)為對(duì)象 ， 分析它所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 。 企業(yè)獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)能力所包括的內(nèi)容有哪些 ？ 企業(yè)資源與企業(yè)能力的關(guān)系如何 ？ 企業(yè)資源與能力若成為獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)能力需具備的特征是什么 ？ 2021/6/16 91 第 三 章 戰(zhàn)略管理概 論 思 考 題 企業(yè)各財(cái)務(wù)比率指標(biāo)所說(shuō)明的問(wèn)題是什么 ？ 對(duì)一個(gè)實(shí)際企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析 。 經(jīng)驗(yàn)效益所揭示的戰(zhàn)略意義是什么 ？ 如何運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)效益進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng) ？ 價(jià)值鏈分析的目的是什么 ？
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