【導(dǎo)讀】納分析，在分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)前人實(shí)踐和研究積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)解決實(shí)際問題。各課程知識(shí)的訓(xùn)練，是將書本知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容和要求如下：。撰寫畢業(yè)論文有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合地運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能解決較為復(fù)雜問題。的能力,并使學(xué)生得到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。解決現(xiàn)場實(shí)際問題的工作能力，為進(jìn)一步搞好本職工作和今后繼續(xù)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。擇適當(dāng)題目，或自薦論文題目，按要求填寫在《畢業(yè)論文選題申報(bào)表》上。畢業(yè)論文寫作必須配備指導(dǎo)教師。畢業(yè)論文和論文答辯任務(wù)。其資格審查由省級(jí)電大負(fù)責(zé)。導(dǎo)教師由地方電大遴選和確定，并報(bào)省級(jí)電大備案。電大專職教師可以根據(jù)實(shí)際情況酌情安排指導(dǎo)人數(shù)，以15人為上限。導(dǎo)教師應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，指導(dǎo)學(xué)生完成好畢業(yè)論文的全過程。學(xué)生接到畢業(yè)論文任務(wù)書后即可進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì)階段。該課題的邊界，擬達(dá)到的目標(biāo)及該課題的現(xiàn)實(shí)意義。

　　

【正文】 d strengthen services for the effective management and container tracking. Key words: Containers。 Terminal。 Operation ； Countermeasure 30 目 錄 引言 ???????????????????????????????? 2 一、廣東長通倉庫碼頭有限公司概況 ???????????????? ?? 2 二、廣東長通倉庫碼頭有限公司集裝箱碼頭運(yùn)作系統(tǒng)存在的問 題 ??? ??? 2 （一） 碼頭裝卸設(shè)備 的陳舊老化 ?????????????????? ?? 3 （二） 集裝箱碼頭各部門間聯(lián)系 ，缺乏有效地 協(xié)調(diào) 與及時(shí)的溝通 ???? ?? 3 （三） 運(yùn)作系統(tǒng) 未能達(dá)到統(tǒng)一，缺乏信息的共享 ??????????? ?? 4 （四）實(shí)際操作與 決策 支持 系統(tǒng)差距大，客戶的 信息服務(wù) 不到位 ???? ?? 4 三、廣東長通倉庫碼頭有限公司集裝箱運(yùn)作存在問題的原因 ??????? ? 5 （一）受經(jīng)濟(jì)環(huán)境 的影響，外貿(mào)作業(yè)量回落 ?????????????? ? 5 （二） 相關(guān)的行業(yè)管理規(guī)章 制度的不合理，使 集裝箱 運(yùn)作效率 得不到 保障 ? ? 5 （三） 競爭激烈，公司成本的控制不可少 ??????????????? ? 6 （四） 缺乏及時(shí)的溝通， 難以 建立共同的標(biāo)準(zhǔn) ????????????? ? 6 四、 廣東長通倉庫碼頭有限公司提高集裝箱運(yùn)作效率的對(duì)策 ?????? ?? 7 （一） 立足企業(yè)的 成本管理，增強(qiáng)績效管理 ?????????????? ? 7 （二）認(rèn)準(zhǔn)國際發(fā)展趨勢，使內(nèi)外貿(mào)共同 發(fā)展 ????????????? ? 7 （三）認(rèn)真做好 管理決策支持與顧客信息服務(wù) ????????????? ? 8 （四） 加強(qiáng)對(duì)集裝箱有效的管理與跟蹤 ???????????????? ? 8 （五）爭取與合作單位共贏 ????????????????????? ? 9 參考文獻(xiàn) ???????????????????????????? ? 9 31 引言 集裝箱運(yùn)輸是世界運(yùn)輸和物流史上最偉大的革命，集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起以及許多相當(dāng)重要的能 夠減少轉(zhuǎn)運(yùn)成本的制度創(chuàng)新大大縮減了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)成本和時(shí)間上的無效性。隨著我國外資流入的增加和投資領(lǐng)域的擴(kuò)大，政府倡導(dǎo)的推動(dòng)因素作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸顯得尤為重要。物流的興起推動(dòng)了我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，隨著物流理念的深入人心與物流實(shí)踐的延伸，客戶的要求更加呈現(xiàn)無縫、高效、便捷的特點(diǎn)，逐步形成一套較為完善的物流服務(wù)系統(tǒng)。因此可以說，物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的催化劑。 為了呼應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和需求，在學(xué)習(xí)和實(shí)踐有關(guān)物流知識(shí)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)在工作的實(shí)際情況，立足于大的市場環(huán)境下，以廣 東長通倉庫碼頭有限公司為雛形。根據(jù)相關(guān)的參考文獻(xiàn)，通過實(shí)習(xí)的方式，對(duì)長通公司集裝箱運(yùn)作過程存在的問題進(jìn)行調(diào)查和分析，并根據(jù)實(shí)情提出相應(yīng)的合理的對(duì)策。主要是從集裝箱碼頭的角度出發(fā)，進(jìn)行分析和闡述其裝卸設(shè)備、操作部門間的協(xié)調(diào)、運(yùn)作系統(tǒng)的統(tǒng)一等。最后根據(jù)本文所闡述的內(nèi)容，結(jié)合經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響和同行之間的競爭激烈的程度，提出了立足企業(yè)成本管理，增強(qiáng)績效管理、認(rèn)準(zhǔn)國際發(fā)展趨勢，使內(nèi)外貿(mào)共同發(fā)展，并認(rèn)真做好管理決策支持與顧客信息服務(wù)等。 一、廣東長通倉庫碼頭有限公司概況 廣東長通倉庫碼頭有限公司，簡稱 “ 長通公司 ” 或“長通 碼頭”，由香港長運(yùn)有限公司和廣東省紡織品進(jìn)出口（集團(tuán)）公司于 1994 年合資成立，現(xiàn)由中國外運(yùn)廣東有限公司旗下的深圳中外運(yùn)物流有限公司接管，長通碼頭位于廣州市白云區(qū)，西接佛山市，北連廣州市花都區(qū)和清遠(yuǎn)市，恰處廣州、佛山和清遠(yuǎn)三大城市接壤之黃金三角區(qū)域，地理位置得天獨(dú)厚。是目前廣州西部港口群的主要港口之一。 長通公司主要發(fā)展碼頭運(yùn)輸、集裝箱拆裝 /散貨拼箱、內(nèi)貿(mào)三項(xiàng)業(yè)務(wù)。公司規(guī)模：總面積 60000 平方米，倉庫面積 15000 平方米，堆場 18000 平方米、車檢場面積 6000 平方米，可發(fā)展岸線 300 米，擁有大型岸吊、大 型吸車、叉車等一批大型起重設(shè)備。面對(duì)日益激烈的競爭環(huán)境和華爾街引爆金融危機(jī)所帶來的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的沖擊，只有做好公司內(nèi)部的調(diào)整以及成本上的控制，才能留住客戶，才具備競爭優(yōu)勢。長通公司的規(guī)模如表 1 所示 : 32 表 1 長通公司規(guī)模及設(shè)備情況 二、長通公司集裝箱運(yùn)作系統(tǒng)存在的問題 集裝箱在長通碼頭的運(yùn)作分為：集裝箱的卸船與裝船作業(yè)、集裝箱在堆場的管理、集裝箱在堆場外的作業(yè)。 碼頭 運(yùn) 作系統(tǒng)存在問題的主要特點(diǎn)有： 普通散件雜貨運(yùn)輸長期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、船公司及港口的 經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問題。 同時(shí) 集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉(zhuǎn)倉庫，實(shí)行 “ 門到門 ” 的運(yùn)輸服務(wù)。 （一） 碼頭裝卸設(shè)備 的陳舊老化 長通 碼頭 成立以來使用的是一臺(tái) 180 度旋轉(zhuǎn)的岸吊于 2020 年底暫停使用， 目前擁有一臺(tái) 40 噸固定旋轉(zhuǎn) 360 度的岸吊 投入使用 ，固定岸吊的缺點(diǎn)在于不能移動(dòng)操作，因此船需多次的移動(dòng)位置，配合岸吊進(jìn)行集裝箱的裝卸作業(yè)，從而影響集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和效率，也會(huì)增加船方 的燃油成本。 在業(yè)務(wù)量多情況下，固定岸吊的操作很難同時(shí)滿足內(nèi)外貿(mào)集裝箱作業(yè)的需求。 2 臺(tái)正面吊負(fù)責(zé)重吉柜的搬運(yùn)。在作業(yè)量增加的基礎(chǔ)上 2020 年初新購一臺(tái)正面吊。 10 臺(tái)叉車投入使用 ,7 臺(tái) 日本 豐田 (Toyota)柴油平衡種叉車 ,其中有 4 臺(tái)已使用 15年 ,三臺(tái)使用 6年 ,3臺(tái)新購的 日本小松 (KOMATSU) 柴油平衡種叉車 ,使用了兩年，項(xiàng)目 目前情況 備注 吞吐能力（標(biāo)箱） 60000 碼頭面積（平方米） 60000 倉庫面積（平方米） 15000 堆場面積（平方米） 18000 車檢場面積（平方米） 6000 碼頭岸線（米） 105 可發(fā)展岸線 300 米 前沿水深 岸吊（臺(tái)） 1 40 噸固定旋轉(zhuǎn) 吊 1 臺(tái) 正面吊（臺(tái)） 2 45 噸 叉車（臺(tái)） 10 其中 7 噸、 5 噸各 1 臺(tái) 安全設(shè)施 設(shè)有消防自動(dòng)噴淋系統(tǒng)及閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)； 保安 24 小時(shí)值班 33 耗油量比較大。 碼頭裝卸設(shè)備影響著集裝箱的卸船與裝船作業(yè) ， 要充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸高效率的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱碼頭生產(chǎn)必須具有高效率，因而對(duì)碼頭作業(yè)機(jī)械有較高要求，碼頭作業(yè)必須使用現(xiàn)代化的、先進(jìn)的裝卸 設(shè)備，以縮短碼頭裝卸作業(yè)時(shí)間，加快作業(yè)進(jìn)度，達(dá)到船舶停港時(shí)間短、周轉(zhuǎn)快的目的，實(shí)現(xiàn)集裝箱高效率運(yùn)輸。 但裝卸設(shè)備的更新需要資金的保證與碼頭集裝箱作業(yè)量的支持。 （二） 集裝箱碼頭各部門間聯(lián)系 ，缺乏有效地 協(xié)調(diào) 與及時(shí)的溝通 集裝箱碼頭的整個(gè)裝卸作業(yè)是采用機(jī)械化、大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)行的，要求各項(xiàng)作業(yè)密切配合，實(shí)現(xiàn)裝卸工藝系統(tǒng)的高效率。這就要求集裝箱碼頭布局合理，使碼頭上各項(xiàng)設(shè)施合理布置，并將它們有機(jī)地聯(lián)系起來，形成一個(gè)各項(xiàng)作業(yè)協(xié)調(diào)一致、互相配合的有機(jī)整體，形成高效率的、完善的流水作業(yè)線，以縮短車、船、箱在港口碼頭的 停留時(shí)間，加速車、船、箱的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本和裝卸成本，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 ，長通公司根據(jù)市場的需求，于 2020 年 8 月開通了內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)。長通碼頭的面積： 60000 平方米；堆場面積： 18000 平方米（不包括倉庫面積： 15000 平方米 ） 碼頭因產(chǎn)地的限制及內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的開展， 將 原有的 碼頭及 堆場面積劃分兩部分：外貿(mào) 作業(yè)部和內(nèi)貿(mào)作業(yè)部。內(nèi)貿(mào)的業(yè)務(wù)量的增長對(duì)碼頭高效率的操作提出了更高的要求。因?yàn)?操作空間 的 縮小 ， 影響集裝箱運(yùn)作的速度、效益。同時(shí)集裝箱堆場與集裝箱貨運(yùn)站沒有明顯的界限。 影響集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)的速 度。 。由于考慮管理、成本及各方面的需求，長通公司于 2020 年將車隊(duì)外包出去。 把負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的業(yè)務(wù)外包給宏嘉車隊(duì) ，車隊(duì)的 外包 在一定程度上 增強(qiáng)了 公司 的競爭力 ， 大量節(jié)省成本，有利于高效管理。 但與 外包車隊(duì)良好的溝通協(xié)調(diào)也是至關(guān)重要的，我司 流程過于分散而造成部門內(nèi)部聯(lián)系的缺乏 ， 作業(yè)人員在處理相互聯(lián)系的跨部門作業(yè)時(shí)將會(huì)非常困難，這是因?yàn)楦鞑块T業(yè)務(wù)與責(zé)任過于分散。 公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)的優(yōu)勢，因此公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)和海陸聯(lián)運(yùn)中，都占有重要的地位。它配合水運(yùn) 部門承擔(dān)港口碼頭與貨主倉庫（或貨場）之間集裝箱的集散運(yùn)輸。外包車隊(duì)負(fù)責(zé)集裝箱整柜的托運(yùn)及散貨的配送。 但目前車隊(duì)沒有 集裝箱完好的托到貨主工廠并監(jiān)督貨主清潔集裝箱，往往存在回堆場的 空箱 沒有較好的清潔干凈 等其他情況 。 與車隊(duì)的協(xié)商將是下一步的重點(diǎn)工作。 。長通碼頭并不是一個(gè)大碼頭，但其日常的操作是應(yīng)用 V38系統(tǒng)進(jìn)行操作， 卸載計(jì)劃系統(tǒng)不能產(chǎn)生詳盡的卸載指令使相關(guān)人員在決定具體操作時(shí)必 34 須憑借主觀經(jīng)驗(yàn)來判斷，這很有可能導(dǎo)致操作的重新計(jì)劃與處理，這樣不僅浪費(fèi)資源也是碼頭操作的嚴(yán)密性下降。 （三） 運(yùn)作 系統(tǒng) 未能達(dá)到統(tǒng)一，缺乏信息的共享 集裝箱碼頭的運(yùn)作系統(tǒng)是否被良好的整合與其數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)質(zhì)量緊密相關(guān)。然而現(xiàn)在的情況是每個(gè)應(yīng)用軟件都有自己的數(shù)據(jù)庫，這導(dǎo)致了數(shù)據(jù)庫的冗余和不一致性，同時(shí)也給系統(tǒng)升級(jí)造成了延遲。 。 泊位計(jì)劃、堆場計(jì)劃、船舶計(jì)劃和運(yùn)輸計(jì)劃是緊密相關(guān)的作業(yè)計(jì)劃。然而這些計(jì)劃卻被獨(dú)立的制定與執(zhí)行，嚴(yán)重浪費(fèi)了處理系統(tǒng)的資源，并給系統(tǒng)的協(xié)調(diào)使用與統(tǒng)一管理造成了困難。 目前長通公司有三個(gè)系統(tǒng)投入使用： V38 系統(tǒng)、倉庫輔助系統(tǒng)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)輔助系統(tǒng)。 V38 系統(tǒng) 1999 年在借 鑒其他碼頭操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，立足長通的業(yè)務(wù)情況設(shè)計(jì)的，包括：客戶信息管理系統(tǒng)、倉庫與碼頭作業(yè)系統(tǒng)、進(jìn)出口集裝箱出入庫操作系統(tǒng)、散貨拼箱報(bào)關(guān)操作系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等，期間根據(jù)各部門業(yè)務(wù)操作流程有所更新，但大量的數(shù)據(jù)還需手工錄入。倉庫輔助系統(tǒng)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)輔助系統(tǒng)是 2020 年為了加強(qiáng)無紙化作業(yè)設(shè)定的，但仍然不夠完善，還需改進(jìn)。系統(tǒng) 標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也是部門間矛盾與沖突的重要原因。 。 堆場操作系統(tǒng)與船舶作業(yè)系統(tǒng)是獨(dú)立應(yīng)用的，如果有一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生阻塞或有意外事件發(fā)生，則另外一個(gè)系統(tǒng)難以得到有效的控制 。 （四） 實(shí)際操作與 決策支持 系統(tǒng)差距大，客戶的 信息服務(wù) 不到位 。 當(dāng)前的集裝箱碼頭運(yùn)作系統(tǒng)是在線的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將其輸入輸出的大量數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于一個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，僅僅作為業(yè)務(wù)處理的證據(jù)和統(tǒng)計(jì)之用，因此沒有多維分析的決策支持系統(tǒng)和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累與共享系統(tǒng)。 。 當(dāng)前系統(tǒng)中缺乏對(duì)客戶的信息服務(wù)， 客戶比較關(guān)心其貨物何時(shí)到達(dá)碼頭、到碼頭的情況、報(bào)關(guān)報(bào)檢的進(jìn)程、船公司的要求、拖車的狀況等。 客戶通常通過電話來詢問其貨物的處理情況，這增加了人員費(fèi)用并降低了信息服務(wù)的 質(zhì)量與水平。 如何提供好的客戶服務(wù)是長通公司下一階段的努力方向。 三、長通公司集裝箱運(yùn)作存在問題的原因 （一）受經(jīng)濟(jì)環(huán)境 的影響，外貿(mào)作業(yè)量回落 2020 年 9 月 14 日至 22 日，短短幾天時(shí)間，美林證券被迫出售，雷曼兄弟宣布申請(qǐng)破產(chǎn)，摩根士丹利和高盛集團(tuán)在美聯(lián)儲(chǔ)批準(zhǔn)下從投資銀行轉(zhuǎn)型為傳統(tǒng)的銀行控股公司， 35 加上幾個(gè)月前貝爾斯登被摩根大通收購，曾經(jīng)風(fēng)光無限的華爾街遭受重創(chuàng)。受累于美國金融海嘯，中國紡織、房產(chǎn)、鋼鐵行業(yè)提早步入寒冬。同時(shí)，由于美國在建工程的萎縮，家具、衛(wèi)浴、五金等產(chǎn)品的出口企業(yè)也舉步維艱。 外貿(mào)企業(yè)出口壞 賬增加。美國銀行業(yè)在危機(jī)中損失巨大，收縮了貸款規(guī)模導(dǎo)致國外企業(yè)流動(dòng)性資金減少，現(xiàn)金鏈斷裂影響支付。加之原材料上升等因素，我國外貿(mào)企業(yè)特別是中小企業(yè)損失嚴(yán)重，不少中小型 出口 企業(yè)面臨倒閉。外需下降。金融危機(jī)影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，全球市場需求大幅放緩。作為我國前三大貿(mào)易伙伴，美、歐、日增長放緩甚至出現(xiàn)衰退，與此同時(shí)，在我國出口中表現(xiàn)搶眼的新興經(jīng)濟(jì)體也遇到麻煩，印度、巴 西等發(fā)展中大國以及部分東南亞經(jīng)濟(jì)體為控制高通脹已經(jīng)頻繁加息，必然影響我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。另外人民幣保持升值步伐，不少 出口 企業(yè)為了減少美元貶值的損失改用歐元結(jié)算。但金融危機(jī)擴(kuò)散到歐洲市場，人民幣對(duì)歐元匯率從 4 月的 元回落到 10 月的 元左右，出口企業(yè)再度受損。進(jìn)出口 貨量少，直接影響集裝箱的箱量，對(duì)碼頭的作業(yè)也產(chǎn)生影響。 受大環(huán)境的影響，長通碼頭的 業(yè)務(wù)量也下降： 2020 年 2020 年 2 月份外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口量下降 %、出口報(bào)關(guān)量下降 %；由于內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù) 2020 年 8 月開展，到目前為止出現(xiàn)增長現(xiàn)象。 （二） 相關(guān)的行業(yè)管理規(guī)章 制度的不合理，使 集裝箱 運(yùn)作效率 得不到 保障 如行業(yè)準(zhǔn)入條件， 集裝箱 運(yùn)作程序、 監(jiān)管和處罰 等缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)， 同時(shí)從政策和資金上，扶持遵紀(jì)守法，管理規(guī)范的企業(yè)做大做強(qiáng) ， 非法營運(yùn) 和運(yùn)作 也得不到有效的控制， 出現(xiàn) 無 證 、偷逃國家稅費(fèi)等非法營運(yùn)現(xiàn)象，嚴(yán)重的擾亂了 集裝箱 運(yùn)作 市場環(huán)境，破壞了正常的行業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn) ， 如果任其蔓延，將把行業(yè)引向崩潰的邊緣， 希望能加大打擊和