【導(dǎo)讀】的要求，汽車空調(diào)正肩負(fù)著歷史的使命，大步邁向新世紀(jì)。隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。一貫追求汽車安全性、可靠性的同時，更加注重對舒適性的要求。再是奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。目前發(fā)達(dá)國家乘用車空調(diào)安裝率達(dá)到90%以。年汽車保有量急劇增加的同時，人們對汽車舒適性的要求越來越高。用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。實(shí)際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。4）、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的

　　

【正文】 接排放。一是通過增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱（如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜）等措施減 少車廂熱負(fù)荷。二是進(jìn)行壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)，減少過度制冷后再加熱而引起的能量損耗。如日本電裝開發(fā)的電控變排量壓縮機(jī)用電磁閥代替原有變排量壓縮機(jī)的氣動閥，使壓縮機(jī)輸氣量可在 0%~100%范圍連續(xù)調(diào)節(jié)，這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)能，而且不必安裝離合器，因而減輕了壓縮機(jī)的質(zhì)量，并大大提高了系統(tǒng)可靠性。三是通過控制，減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、貯液器、干燥過濾器和過冷器合成一體，可確保節(jié)流閥前的過冷度而提高效率，且因減小了貯液器的內(nèi)容積而可減少制冷劑充注量；四是使用高效率零部件 以減輕質(zhì)量；五是采用新的系統(tǒng)或新的制冷劑來達(dá)到更佳的 LCCP值，并提供令人滿意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。如一般車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi)除霧（新風(fēng)模式）時，同樣量的熱風(fēng)被排出車外，因此造成采暖負(fù)荷的 70%的熱量損失了。 汽車空調(diào)未來發(fā)展方向 空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展方向是進(jìn)一步節(jié)能（主要降低高速時的功耗，向可變排量發(fā)展），繼續(xù)在小型化、提高效率。降低振動和噪聲方面努力。汽車空調(diào)部件的發(fā)展方向如下： 換熱器。熱交換器（蒸發(fā)器與冷凝器）材料從全銅到全鋁，結(jié)構(gòu)從管片式向 管帶式發(fā)展，蒸發(fā)器主要向?qū)盈B式（板翅式）發(fā)展，冷凝器主要向多元平行流動式發(fā)展。由于提高了翅片散熱面積和熱交換效率，減薄管片厚度，增加了管子內(nèi)肋片及片子開口等措施，使熱交換器尺寸和重量大幅度降低。車用空調(diào)換熱器金屬材料消耗大，體積大，其結(jié)構(gòu)型式、材料性能和制造工藝不僅直接影響汽車的有效空間的利用，而且直接影響系統(tǒng)的制冷性能、散熱和吸熱效果。因此國外車用空調(diào)換熱器（蒸發(fā)器和冷凝器）主要是朝著如何強(qiáng)化換熱、降低熱阻、提高換熱效率以及減輕質(zhì)量、縮小體積。提高單位體積的傳熱面積的方向發(fā)展。 蒸發(fā)器。原來較多采用 管帶式，現(xiàn)在主要朝著層疊式發(fā)展，為了適應(yīng) HFC134a系統(tǒng)改進(jìn)的需要，又出現(xiàn)了擠壓管蒸發(fā)器。在客車空調(diào)系統(tǒng)中，目前還是較多采用管片式結(jié)構(gòu)，但在翅片，管壁加工工藝及表面處理上作了許多改進(jìn)，如蒸發(fā)器表面作親水處理，其目的也是改善其表面結(jié)霜狀況、提高換熱效率。 冷凝器。主要朝著平行流式結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，并在此結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)其與儲液干燥器、過冷器等部件的匹配。過冷式冷凝器把制冷劑的貯液干燥器及其出口流經(jīng)的過冷器，跟其上游的平行流冷凝器三者做成一體，成為所謂的過冷式冷凝器。這樣不僅可以減小設(shè)備的質(zhì)量和外形尺寸， 而且可以確保節(jié)流結(jié)構(gòu)前的制冷劑過冷度而提高制冷循環(huán)效率，還可以隨著貯液干燥器內(nèi)容積的減小而減小制冷劑的充注量。 空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計趨勢：一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少，易于組裝。由于沒有多箱間的分界面限制，換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對于橫斷面的設(shè)計，難以設(shè)計出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結(jié)構(gòu)，便于售后市場維修，其優(yōu)缺點(diǎn)和單箱的正好相反。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設(shè)計。 未來新型動力車型可能使用 的空調(diào)系統(tǒng)。汽車動力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計對市場的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車空調(diào)系統(tǒng)效率對客戶的影響，然而對于能源利用效率最高的電動、混合動力、燃料電池及低排放汽車，它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少 50%以上，以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對于日益開拓的家用轎車市場，微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛，但這部分能量在小功率發(fā)動機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。由于國際社會的共同努力，在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) CFC12到 HFC134a替代的速度和 花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受，則可能有同樣的好處，但是不可避免的是，有些新的設(shè)計只在某些氣候條件下或某些特殊市場規(guī)則下才有優(yōu)勢。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車一般帶濕度控制功能，空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度，以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計中可能會遇到挑戰(zhàn)，例如在電動汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖，能夠提高能源利用率，但要同時實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。 未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化 :如發(fā) 動機(jī)效率提高（余熱量減少）、電氣化、混合驅(qū)動動力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。一是汽車電氣化日益加強(qiáng)，新型的電子元件如加熱座椅、娛樂系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車上的應(yīng)用日漸廣泛，為了適應(yīng)這些技術(shù)，汽車生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向 42V系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動的系統(tǒng)，如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能，并且只要發(fā)動機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤的部分有足夠的空間，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動車及一些混合動力車需要負(fù)荷調(diào)度電動車和 一些混合驅(qū)動車以達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的，從而盡量少使用燃料來滿足動力要求。例如，一些混合驅(qū)動車在發(fā)動機(jī)模式時利用多余動力對電池充電，當(dāng)電池充電完成時則切向電動模式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計面臨新的挑戰(zhàn) :因?yàn)闊o論發(fā)動機(jī)模式和電動模式時都需要空調(diào)（或采暖）。三是新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車身隔熱、改進(jìn)門封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車室熱負(fù)荷，從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前，全球各大汽車生產(chǎn)廠和零部件供應(yīng)商都在開發(fā)超臨界的 CO2汽車空調(diào)系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件。超臨 界 CO2系統(tǒng)與 HFC134a相比有潛在的能源效率優(yōu)勢，且工質(zhì)的 GWP 值在所有工質(zhì)中最低。 CO2工質(zhì)與 HFC134a 相比，其壓縮熱很大，因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。有必要開發(fā)安全裝置，在檢測并將漏至車廂內(nèi)的 CO2氣體排出。由于系統(tǒng)工作壓力比 HFC134a系統(tǒng)高出 6倍，因此需要新的維修設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn)。估計正式使用時間 4~7年以后。 國內(nèi)汽車空調(diào)廠家應(yīng)跟隨國外技術(shù)發(fā)展，努力開發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器。順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動力、降低噪聲、工作可靠、啟動性能好的變 排量壓縮機(jī)。同時關(guān)注發(fā)展燃料電池車、復(fù)合式車用的電動壓縮機(jī)和 CO2空調(diào)壓縮機(jī)；積極引進(jìn)國外優(yōu)秀開發(fā)軟件；借鑒國外發(fā)展思路，國內(nèi)汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。 結(jié) 論 畢業(yè)論文是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段次非常難得理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會，通過中此比較完整的對我國汽車自主品牌的了解，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際了解的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決實(shí)際現(xiàn)階段的一些基本問題的能力。同時也提高了我查閱文獻(xiàn)資料，設(shè)計規(guī)劃及電腦綜合運(yùn)用等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的 掌握，對局部 的 取舍，對細(xì)節(jié)的 斟酌處理，都使我能力得到了 鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富。 參考文獻(xiàn) [1]《汽車空調(diào)》王若平 . 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 [2]汽車?yán)碚?，設(shè)計和計算 鮑 瓦 戈里德 鮑 謝 法里凱維奇 [3]中國汽車工業(yè)年鑒 1997 國家機(jī)械工業(yè)局主管 中國汽車技術(shù)研究中心 [4]何維廉 .現(xiàn)代汽車技術(shù) .上海：上海交通大學(xué)出版社， 2020 [5]唐藝 .汽車構(gòu)造與維修圖解 .北京：人民交通出版社， 1992