【導(dǎo)讀】的要求，汽車(chē)空調(diào)正肩負(fù)著歷史的使命，大步邁向新世紀(jì)。隨著汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。一貫追求汽車(chē)安全性、可靠性的同時(shí)，更加注重對(duì)舒適性的要求。再是奢侈品，而是汽車(chē)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。目前發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車(chē)空調(diào)安裝率達(dá)到90%以。年汽車(chē)保有量急劇增加的同時(shí)，人們對(duì)汽車(chē)舒適性的要求越來(lái)越高。用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。4）、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊?

　　

【正文】 接排放。一是通過(guò)增加車(chē)廂隔熱層厚度、改善車(chē)廂密封性、減少玻璃傳熱（如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜）等措施減 少車(chē)廂熱負(fù)荷。二是進(jìn)行壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)，減少過(guò)度制冷后再加熱而引起的能量損耗。如日本電裝開(kāi)發(fā)的電控變排量壓縮機(jī)用電磁閥代替原有變排量壓縮機(jī)的氣動(dòng)閥，使壓縮機(jī)輸氣量可在 0%~100%范圍連續(xù)調(diào)節(jié)，這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)能，而且不必安裝離合器，因而減輕了壓縮機(jī)的質(zhì)量，并大大提高了系統(tǒng)可靠性。三是通過(guò)控制，減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來(lái)提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、貯液器、干燥過(guò)濾器和過(guò)冷器合成一體，可確保節(jié)流閥前的過(guò)冷度而提高效率，且因減小了貯液器的內(nèi)容積而可減少制冷劑充注量；四是使用高效率零部件 以減輕質(zhì)量；五是采用新的系統(tǒng)或新的制冷劑來(lái)達(dá)到更佳的 LCCP值，并提供令人滿(mǎn)意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。如一般車(chē)輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車(chē)室內(nèi)除霧（新風(fēng)模式）時(shí)，同樣量的熱風(fēng)被排出車(chē)外，因此造成采暖負(fù)荷的 70%的熱量損失了。 汽車(chē)空調(diào)未來(lái)發(fā)展方向 空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展方向是進(jìn)一步節(jié)能（主要降低高速時(shí)的功耗，向可變排量發(fā)展），繼續(xù)在小型化、提高效率。降低振動(dòng)和噪聲方面努力。汽車(chē)空調(diào)部件的發(fā)展方向如下： 換熱器。熱交換器（蒸發(fā)器與冷凝器）材料從全銅到全鋁，結(jié)構(gòu)從管片式向 管帶式發(fā)展，蒸發(fā)器主要向?qū)盈B式（板翅式）發(fā)展，冷凝器主要向多元平行流動(dòng)式發(fā)展。由于提高了翅片散熱面積和熱交換效率，減薄管片厚度，增加了管子內(nèi)肋片及片子開(kāi)口等措施，使熱交換器尺寸和重量大幅度降低。車(chē)用空調(diào)換熱器金屬材料消耗大，體積大，其結(jié)構(gòu)型式、材料性能和制造工藝不僅直接影響汽車(chē)的有效空間的利用，而且直接影響系統(tǒng)的制冷性能、散熱和吸熱效果。因此國(guó)外車(chē)用空調(diào)換熱器（蒸發(fā)器和冷凝器）主要是朝著如何強(qiáng)化換熱、降低熱阻、提高換熱效率以及減輕質(zhì)量、縮小體積。提高單位體積的傳熱面積的方向發(fā)展。 蒸發(fā)器。原來(lái)較多采用 管帶式，現(xiàn)在主要朝著層疊式發(fā)展，為了適應(yīng) HFC134a系統(tǒng)改進(jìn)的需要，又出現(xiàn)了擠壓管蒸發(fā)器。在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，目前還是較多采用管片式結(jié)構(gòu)，但在翅片，管壁加工工藝及表面處理上作了許多改進(jìn)，如蒸發(fā)器表面作親水處理，其目的也是改善其表面結(jié)霜狀況、提高換熱效率。 冷凝器。主要朝著平行流式結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，并在此結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)其與儲(chǔ)液干燥器、過(guò)冷器等部件的匹配。過(guò)冷式冷凝器把制冷劑的貯液干燥器及其出口流經(jīng)的過(guò)冷器，跟其上游的平行流冷凝器三者做成一體，成為所謂的過(guò)冷式冷凝器。這樣不僅可以減小設(shè)備的質(zhì)量和外形尺寸， 而且可以確保節(jié)流結(jié)構(gòu)前的制冷劑過(guò)冷度而提高制冷循環(huán)效率，還可以隨著貯液干燥器內(nèi)容積的減小而減小制冷劑的充注量。 空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)：一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少，易于組裝。由于沒(méi)有多箱間的分界面限制，換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)，難以設(shè)計(jì)出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結(jié)構(gòu)，便于售后市場(chǎng)維修，其優(yōu)缺點(diǎn)和單箱的正好相反。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設(shè)計(jì)。 未來(lái)新型動(dòng)力車(chē)型可能使用 的空調(diào)系統(tǒng)。汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)效率對(duì)客戶(hù)的影響，然而對(duì)于能源利用效率最高的電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池及低排放汽車(chē)，它們是否能被用戶(hù)接受卻往往依賴(lài)于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如單用電力制冷和采暖可使電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的可行駛里程減少 50%以上，以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對(duì)于日益開(kāi)拓的家用轎車(chē)市場(chǎng)，微型車(chē)用于空調(diào)的能量少于普通車(chē)輛，但這部分能量在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。由于國(guó)際社會(huì)的共同努力，在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) CFC12到 HFC134a替代的速度和 花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受，則可能有同樣的好處，但是不可避免的是，有些新的設(shè)計(jì)只在某些氣候條件下或某些特殊市場(chǎng)規(guī)則下才有優(yōu)勢(shì)。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車(chē)一般帶濕度控制功能，空氣通過(guò)冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度，以控制車(chē)窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn)，例如在電動(dòng)汽車(chē)中使用熱泵型空調(diào)供暖，能夠提高能源利用率，但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。 未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)必須與汽車(chē)開(kāi)發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化 :如發(fā) 動(dòng)機(jī)效率提高（余熱量減少）、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。一是汽車(chē)電氣化日益加強(qiáng)，新型的電子元件如加熱座椅、娛樂(lè)系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車(chē)上的應(yīng)用日漸廣泛，為了適應(yīng)這些技術(shù)，汽車(chē)生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向 42V系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能，并且只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤(pán)的部分有足夠的空間，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動(dòng)車(chē)及一些混合動(dòng)力車(chē)需要負(fù)荷調(diào)度電動(dòng)車(chē)和 一些混合驅(qū)動(dòng)車(chē)以達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的，從而盡量少使用燃料來(lái)滿(mǎn)足動(dòng)力要求。例如，一些混合驅(qū)動(dòng)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)模式時(shí)利用多余動(dòng)力對(duì)電池充電，當(dāng)電池充電完成時(shí)則切向電動(dòng)模式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)面臨新的挑戰(zhàn) :因?yàn)闊o(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)模式和電動(dòng)模式時(shí)都需要空調(diào)（或采暖）。三是新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車(chē)身隔熱、改進(jìn)門(mén)封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車(chē)室熱負(fù)荷，從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前，全球各大汽車(chē)生產(chǎn)廠和零部件供應(yīng)商都在開(kāi)發(fā)超臨界的 CO2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件。超臨 界 CO2系統(tǒng)與 HFC134a相比有潛在的能源效率優(yōu)勢(shì)，且工質(zhì)的 GWP 值在所有工質(zhì)中最低。 CO2工質(zhì)與 HFC134a 相比，其壓縮熱很大，因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。有必要開(kāi)發(fā)安全裝置，在檢測(cè)并將漏至車(chē)廂內(nèi)的 CO2氣體排出。由于系統(tǒng)工作壓力比 HFC134a系統(tǒng)高出 6倍，因此需要新的維修設(shè)備和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。估計(jì)正式使用時(shí)間 4~7年以后。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)廠家應(yīng)跟隨國(guó)外技術(shù)發(fā)展，努力開(kāi)發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器。順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動(dòng)力、降低噪聲、工作可靠、啟動(dòng)性能好的變 排量壓縮機(jī)。同時(shí)關(guān)注發(fā)展燃料電池車(chē)、復(fù)合式車(chē)用的電動(dòng)壓縮機(jī)和 CO2空調(diào)壓縮機(jī)；積極引進(jìn)國(guó)外優(yōu)秀開(kāi)發(fā)軟件；借鑒國(guó)外發(fā)展思路，國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)應(yīng)該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。 結(jié) 論 畢業(yè)論文是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段次非常難得理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過(guò)中此比較完整的對(duì)我國(guó)汽車(chē)自主品牌的了解，我擺脫了單純的理論知識(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際了解的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，解決實(shí)際現(xiàn)階段的一些基本問(wèn)題的能力。同時(shí)也提高了我查閱文獻(xiàn)資料，設(shè)計(jì)規(guī)劃及電腦綜合運(yùn)用等其他專(zhuān)業(yè)能力水平，而且通過(guò)對(duì)整體的 掌握，對(duì)局部 的 取舍，對(duì)細(xì)節(jié)的 斟酌處理，都使我能力得到了 鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富。 參考文獻(xiàn) [1]《汽車(chē)空調(diào)》王若平 . 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 [2]汽車(chē)?yán)碚?，設(shè)計(jì)和計(jì)算 鮑 瓦 戈里德 鮑 謝 法里凱維奇 [3]中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒 1997 國(guó)家機(jī)械工業(yè)局主管 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