【正文】 HFC134a的替代品。因而，汽車空調使用低 GWP 值的制冷劑成為趨勢和必然，CO碳氫化合物、 HFC152a以及一些可作為汽車空調制冷劑的混合物成為研究熱點。因此要特別注意改善系統(tǒng)的冷凝條件，勿使冷凝溫度過高；潤滑性比礦物油稍差；對制冷系統(tǒng)現(xiàn)用的橡膠密封件有滲透或腐蝕作用，不僅涉及到橡膠密封件，還牽連到制冷劑的輸送軟管；價格較現(xiàn)在冷凍機油貴 45倍。 CFCl2是非常理想的制冷劑，它的沸點和摩爾質量分別是 ： ℃ 和 ，但它的 ODP值較高，根據(jù)蒙特利爾協(xié)議書， CFC12是一級被禁制冷劑。因此在汽車空調制冷劑的替代研究過程中應該加強對 生態(tài)環(huán)境的保護意識，不能只看到眼前利益，而同時要注重生態(tài)環(huán)境與人類的協(xié)調和可持續(xù)的發(fā)展。 R134a的 GWP為 1300， 2020年歐盟制訂的 FGas法令規(guī)定： 2020年 1月 1日起，在歐盟地區(qū)銷售的新車的空調制冷劑的 GWP 值均低于 150。 測試可以看出：不對稱雙端封頭聚醚壓縮機油無論在防卡咬負荷還是磨損量，均比其他壓縮機油略勝一籌。 在整個系統(tǒng)中，壓縮機作為唯一運轉的部件， 如心臟一樣，提供系統(tǒng)循環(huán)的動力，汽車空調壓縮機油由于工作條件的特殊性，需要具備以下性能： 以下為汽車空調壓縮機油的部分測試介紹 汽車空調壓縮機油分類和特性介紹 全世界的非獨立式汽車空調（轎車空調和卡車空調）基本都采用聚醚型壓縮機油（ PolyalkyleneGlycol,學名：聚亞烷二醇），獨立式 汽車空調（大巴空調）基本上采用多元醇酯型壓縮機油（ Polyolester）。 技術發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。汽車空調的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費者，因此，市場對汽車空調產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費者的影響。大、中型客車空調機的動力源經(jīng)歷了主機驅動 → 輔助發(fā)動機驅動 → 主機驅動。 制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循 環(huán)又四個基本過程： 1） 壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。壓縮機在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。各種替代能源動力車的出現(xiàn)，為汽車空調業(yè)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。 隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。當時空調的內(nèi)容僅僅是加熱器和通風系統(tǒng)。而且大多數(shù)都采用自動控制。汽車空調分高壓管路和低壓管路。 2） 、貯液干燥器 實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。 上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。比如，現(xiàn)在載貨車空調的安裝率就大幅提高，以前用戶認為載貨車就是掙錢的，安裝空調沒有 必要，而如今越來越多的用戶認為雖然載貨是掙錢的，但是掙錢也不能掙的太辛苦，也開始選裝汽車空調和高級音響等沒備了?，F(xiàn)在的汽車要想占領市場，就要在動力、外型、技術、人性化、油耗上比競爭對手領先，才能在車市站 的穩(wěn)。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調系統(tǒng)對占領市場至關重要，這也必將是未來一段時間內(nèi)中國汽車空調技術的發(fā)展方向。另外，雙封頭聚醚的末端如果基團相同，則為對稱封頭聚醚（第二代聚醚技術），如果基團不同，則為不對稱封頭聚醚（第三代聚醚技術）?；旌蟿恿ζ?、電動汽車等新能源汽車的快速發(fā)展以及制冷劑的最新變革，對壓縮機和潤滑油都提 出了新的要求。事實 表明：目前市面上的 R134a壓縮機油均無法滿足以上兩個要求。制冷劑對臭氧層的破壞程度用破壞臭氧層潛值 (Ozonedepletionpotential，簡稱 ODP)表示。 HFC134a與現(xiàn)有礦物質的冷凍機油不溶合，因此不得不為之尋找新的壓縮機油。由此可見中國汽車空調市場是巨大的，對制冷劑的需求也是巨大的。 美國德爾福 (Delphi)、 通用汽車 (GeneralMotors)等公司正在研發(fā)以 HFC152a為制冷劑的汽車空調系統(tǒng) 。 目前作為制冷劑 應用的碳氫化合物主要是丙烷 (R290)、丁烷 (R600)和異丁烷 (R600a)等，其中 R600a 已在歐洲和一些發(fā)展中國家廣泛用于冰箱中，并且它符合《京都議定書》的要求， ODP=0， GWP=15，環(huán)保性能好，成本低，運行壓力低，噪聲小，但其易燃，易爆。 二氧化碳 (R744)。該類系統(tǒng)的噪聲和振動也是亟需解決的技術難題，而且不易于維護。國際汽車市場競爭日趨激烈，為獲得市場，生產(chǎn)出價廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標，汽車制造商不斷地根據(jù)用戶的要求更新汽車設計，并期望通過利用新技術來提供更好的性能，而是否需要增加成本則主要取決于獲得的利益（如環(huán)保）是否足以補償。 “ 蒙特利爾議定書 ” 規(guī)定，原來在汽車空調系統(tǒng)使用的工質 CFC12，在發(fā)達國家的使用已經(jīng)在 1996年停止，在發(fā)展中國家則在 2020年停止。 新的漏探測器技術。 新回收機器避免制冷劑在修復過程中的泄漏。 減少燃料消耗引起的間接排放。降低振動和噪聲方面努力。原來較多采用 管帶式，現(xiàn)在主要朝著層疊式發(fā)展，為了適應 HFC134a系統(tǒng)改進的需要，又出現(xiàn)了擠壓管蒸發(fā)器。二是三箱結構，便于售后市場維修，其優(yōu)缺點和單箱的正好相反。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術選擇。相應地空調系統(tǒng)的設計面臨新的挑戰(zhàn) :因為無論發(fā)動機模式和電動模式時都需要空調（或采暖）。 國內(nèi)汽車空調廠家應跟隨國外技術發(fā)展，努力開發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器。 謝 同時關注發(fā)展燃料電池車、復合式車用的電動壓縮機和 CO2空調壓縮機；積極引進國外優(yōu)秀開發(fā)軟件；借鑒國外發(fā)展思路，國內(nèi)汽車空調行業(yè)應該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。目前，全球各大汽車生產(chǎn)廠和零部件供應商都在開發(fā)超臨界的 CO2汽車空調系統(tǒng)及相應的零部件。這一點在新的系統(tǒng)設計中可能會遇到挑戰(zhàn)，例如在電動汽車中使用熱泵型空調供暖，能夠提高能源利用率，但要同時實現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。 未來新型動力車型可能使用 的空調系統(tǒng)。 冷凝器。熱交換器（蒸發(fā)器與冷凝器）材料從全銅到全鋁，結構從管片式向 管帶式發(fā)展，蒸發(fā)器主要向層疊式（板翅式）發(fā)展，冷凝器主要向多元平行流動式發(fā)展。二是進行壓縮機容量調節(jié)，減少過度制冷后再加熱而引起的能量損耗。新回收機器可以修復空調系統(tǒng)，使其制冷劑儲 存量保持在一個較高值，避免制冷劑在修復過程中的泄漏。方法是用電子泄漏探測器和新回收機器，在汽車空調修理期間幫助減少釋放。 HFC134a具有 ODP（大氣臭氧層破壞指數(shù)）為零、 GWP（溫室效應指數(shù)）為 CFC12的六分之 一、不可燃、低毒性、制冷量和系統(tǒng)性能與 CFC12相當?shù)葍?yōu)點，因而作為過渡性的替代工質在世界范圍內(nèi)得到認可，但由于它的溫室效應指數(shù)仍然較高（為 CO2的1300倍），已列入京都協(xié)議，規(guī)定限制發(fā)展的工質范疇。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務；冷氣系統(tǒng)則通過 制冷、除濕來提供舒適性，通過使司機保持警醒、允許關窗等措施提供了安全服務；采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。 雖然現(xiàn)在國際社會對 HFC134a 的替代呼聲很高，但實際對國內(nèi)市場影響不大。來源廣泛、成本低廉，且安全無毒，不可燃，適應各種潤滑油常用機械零部件材料，即便在高溫下也不分解產(chǎn)生有害氣體。 氨 (R717)。 2020年，在