【正文】 ........................................................... 143 附 錄 工藝流程圖 Aspen Plus工藝流程模擬 工藝流程模擬結(jié)果 車間設備平面布置圖 車間設備立面布置圖 廠區(qū)總平面圖 反應塔總裝配圖 換熱器總裝配圖 1 第一篇 項目可行性報告 第一章 項目總論 建設意義 生物柴油素有 “綠色柴油 ”之稱，其概念是 1895 年由德國工程師魯?shù)婪颍?）提出的，是指利用各類動植物油脂為原料，與甲醇或乙醇等醇類物質(zhì)經(jīng)過交脂化反應改性，使其最終變成可供內(nèi)燃機使用的燃料。 20 世紀 70 年代全球陷入能源危機以后，生物柴油成為熱門課題。在全球石油資源面臨枯竭的大背景下，尋找更加環(huán)保的替代能源，無疑是我國一項長期的戰(zhàn)略性任務。 同時 生物柴油 所具有的 優(yōu)良性能使得采用生物柴油的發(fā)動機廢氣排放指標歐洲 Ⅲ 號排放標準 , 而且由于生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低于該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害于人類的重大環(huán)境問題。 （詳見第二章 ） 項目名稱 企業(yè)：華之南生物 能源科技 股份有限公司 工程：固體堿催化生物柴油制備 項目擬建地區(qū)、地點 廣西欽州市欽州港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)之西港石化工業(yè)園區(qū) 承擔可行性研究工作的單位和法人代表 可行性研究工作單位的名稱：華之南生物 能源科技 股份有限公司 負責的工程名稱：固體堿催化生物柴油制備 2 研究工作依據(jù) (1) 華之南生物 能源科技 股份有限公司的請示報告的批復文件。 (2) 根據(jù)項目需要進行調(diào)查和收集的設計基礎資料，詳見工程設計內(nèi)容文件夾。 研究工作概況 項目建設 的必要性 :詳見第二章 可行性研究結(jié)論 生物柴油作為可再生能源的一種，生產(chǎn)發(fā)展前景十分廣闊，有著無可替代的優(yōu)勢。經(jīng)過詳細的可行性分析 ,綜合考慮原料供應、生產(chǎn)規(guī)模、廠址技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益與國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題 , 得出明確的結(jié)論：建廠一切條件已成熟 ,我們應及時抓住可再生能源發(fā)展的大好時機，成立華之南生物柴油股份有限公司 ,發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè) . 市場預測和項目規(guī)模 (1) 市場需求量簡要分析。（見第二章） (2) 產(chǎn)品定價及銷售收入預測。 表 1 萬噸 /年生物柴油項目 產(chǎn)品銷售收入 序號 名稱 內(nèi)容 產(chǎn)值（萬元） 1 生物柴油 年產(chǎn) 10000噸，售價 5500 元 /噸 5500 2 甘油 年產(chǎn) 1000噸，售價 7500 元 /噸 750 3 年銷售額 5250 萬元 (4) 項目擬建規(guī)模：每年處理毛棕櫚油 1 萬噸 (5) 主要產(chǎn)品品種和產(chǎn)量：具備生物柴油 1 萬噸、甘油 1000 噸的年生產(chǎn)能力； 3 原材料、燃料和動力供應 項目投產(chǎn)后需用的主要原料、燃料、主要輔助材料以及動力數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量和來源。（見附表 7） 廠址 廣西欽州市欽州港經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 項目工 程技術方案 詳見工藝設計 公司勞動定員 本公司全年生產(chǎn) 300 天，根據(jù)各車間和設施的工藝特點和生產(chǎn)需要，采用連續(xù)工作制。公司管理階層工資由管理費支出。下表僅列出直接從事生產(chǎn)員工數(shù)量。 表 全廠從事直接生產(chǎn)人員工資及福利 序號 崗位 人數(shù) 生產(chǎn)車間人員 1 原料倉庫段 3 2 油脂精制 9 3 反應、分離工段 9 4 蒸發(fā)工段 3 5 固體堿加料 3 6 化驗 6 7 保衛(wèi)處 6 合計（按人均 13000 元 /年） 39 4 項目財務和經(jīng)濟評論 （ 1）項 目成本 建設投資估算詳見附表 1 ，建設總工程費用為 萬元。 流動資金估算見附表 2，流動資金為 1721 萬元。 總成本費用估算詳見附表 6，經(jīng)營成本為 萬元 /年。 表 設備裝置投資估算： 設備估算 序號 名稱 質(zhì)量 /t 單位質(zhì)量鋼材價格 (元 / t) 投資費用 /元 投資總費用 /元 1 原料油儲罐 (5 個 ) 18000 2 生物柴油罐 (3 個） 18000 3 甘油儲罐 (1 個 ) 18000 4 甲醇儲罐 (1 個 ) 18000 5 原料油緩沖罐 (4 個 ) 18000 6 熱水槽 18000 7 生物柴油緩沖罐 (1 個） 18000 8 甘油相緩沖罐 (1 個 ) 18000 9 甘油緩沖罐 (1 個 ) 18000 10 配料罐 (甲醇 +固體堿 )(2 個 ) 18000 11 離心 泵 (6) 30000 12 計量泵（ 4） 100000 13 換熱器 (7 個 ) 70000 14 刮板式蒸發(fā)器 (2) 76000 15 降膜蒸發(fā)器 (2) 202000 16 反應塔 (3) 100000 5 17 LYL 系列密閉自動排渣過濾機 (2) 120200 18 碟式離心機 75000 19 閥門、控制器 1000000 20 管路 26000 21 自動化控制系統(tǒng) 1000000 (2) 項目總收入 銷售總收入： 6250 萬元 /年 ，詳見附表 8 主要技術經(jīng)濟指標 生產(chǎn)規(guī)模 ：生物柴油 1 萬噸、甘油 萬噸的年生產(chǎn)能力； 全年生產(chǎn)天數(shù)： 300 天 年原材料及燃料費用見附表 3，共計 5681 萬元 /年。 全廠占地面積 畝，年總成本 萬元、年利潤為 萬元，建設期借款償還期 2年（含建設期 1 年），全部資金稅后經(jīng)濟內(nèi)部收益率 ％，靜態(tài)投資回收期為 年（詳見附表 8~14） 6 第二章 建設意義 生物柴油 是一種高脂酸甲烷，它是通過以不飽和油酸 c18 為主要成分的甘油脂分解而獲得的。 生物 柴油又稱燃料甲脂，性能與零號柴油相近。動黏度低、流動性好，在不影響燃油霧化的情況下，更容易在氣缸內(nèi)壁形成一層油膜，從而提高柴油機的運動機件潤滑性，降低這些機件的磨損；具有良好的燃料性能，燃燒性和抗爆性能均優(yōu)于石化柴油；硫含量極低（不大于 %）、含氧量較高，因此能夠燃燒得更完全，有助于減少碳氫化合物和顆粒物的排放；與石化柴油分子中的碳原子數(shù)相近，分子結(jié)構(gòu)式也相近，燃用生物柴油時無須改動柴油機，也無需另添設加注設備、儲存設備及人員的特殊技術訓練，對石油運輸分銷的設施兼容性好，所以市場更易于接受。世界石油儲 量的日益減少，國際原油價格一路飆升，能源供應成為全球關注的焦點。因此，國內(nèi)外一些企業(yè)就開始轉(zhuǎn)向研究開發(fā)經(jīng)濟環(huán)保的可再生燃料資源，于是生物柴油開始走向前臺，愈來愈受到世界各國的高度重視。 柴油進口量逐年遞增 為生物柴油帶來發(fā)展機遇 我國是石油資源短缺的國家， 2020 年原油進口量首次突破億噸， 2020 年 ~2020 年原油進口年均增長率為 14%，我國石油進口具體統(tǒng)計見表 21。近年來，隨著我國原油加工能力和原油加工量的不斷增加，我國柴油產(chǎn)量也快速增長。 1997－ 2020 年，我國柴油產(chǎn)量的年均增速高達 %，大于柴油需求 %的年均增長率，因此柴油進口量由 1997 年的 743 萬噸，急劇下降至 2020 年的 26 萬噸。 2020－ 2020 年，我國工業(yè)生產(chǎn)整體增長快速，供電局面緊張，發(fā)電用油增加；農(nóng)業(yè)機械發(fā)展形勢趨好，農(nóng)業(yè)用油增長；相關行業(yè)整體對柴油的需求增速達到年均 %，大于 %的年均生產(chǎn)增速，導致柴油進口量逐年回升， 2020 年進口量達到了 275 萬噸。 2020 年，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢良好， GDP 增長達到 %，宏觀調(diào)控更加注意政策的方向性和結(jié)構(gòu)的調(diào)整；隨著用油行業(yè)消費的理性化和供需矛盾的緩解，柴油需求增長 趨緩；國內(nèi)市場柴油價格與國際市場價格倒掛，導致對進口柴油的需求大幅減少。 2020 的柴油進口量由 2020 年的 萬噸銳減為 萬噸，同比下降了 %。 表 2020 年 ~2020 年我國石油進口情況 7 年份 原油進口量 （萬噸） 柴油進口量（萬噸） 2020 年 7013 26 2020 年 6025 18 2020 年 6941 48 2020 年 9112 85 2020 年 11062 275 2020 年 12700 54 2020 年 14518 70 生物柴油的發(fā)展 前景 生物柴油的優(yōu)勢顯而易見：首先它是可再生的，各種動植物油脂都可以作原料，歐美主要用豆油和菜籽油。生物柴油還有優(yōu)良的環(huán)保性能，含硫量低，二氧化硫和硫化物的排放比普通柴油減少約 30%；含氧量高（可達 11%），點火性能好，燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約 10%；生物柴油不含導致環(huán)境污染的芳香族烷烴，廢氣對人體的損害低于柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可減少 90%的空氣毒性。 此外生物柴油由于競爭力不斷提高、政府的扶持和世界范圍內(nèi)汽車車型柴油化的趨勢加快而前景更加廣闊。 目前，我國的油價即 將與國際接軌，國際油價的上漲將有效促進我國完善能源戰(zhàn)略儲備體系，并推動生物柴油產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。國家《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，生物柴油的開發(fā)利用目標是：到 2020 年，產(chǎn)量達到 20 萬噸；到 2020 年，達到 200 萬噸。目前，我國的生物柴油的產(chǎn)量是 5 萬噸 /年。 “ 20 萬噸只是一個初步的規(guī)劃目標，國家并不限制生物柴油的發(fā)展?！眹野l(fā)改委能源局可再生能源處調(diào)研員梁志鵬表示，由此可見生物柴油的國內(nèi)市場潛力不言而喻。國內(nèi)柴油的供需矛盾將會大大緩解，汽車燃油排放質(zhì)量也會有很大改善，環(huán)境和空氣質(zhì)量將有很大提高，發(fā)展生物柴 油的前景是十分可觀的，為國民經(jīng)濟的發(fā)展起到有力的推動作用。 生物柴油國家標準正式實施 自 2020 年 6 月初國家再次強調(diào)停止糧食乙醇項目建設的同時，另一種漸趨成熟的生物質(zhì)能源 —— 生物柴油成為業(yè)界關注焦點。在濟南召開的 2020 中國生物質(zhì)能技術、標準交流論壇 8 上，由石油化工科學研究院等單位起草的我國第一項生物柴油國家標準，已由國家質(zhì)監(jiān)總局批準自 5 月 1 日起實施。這是自乙醇汽油國家標準實施后，我國發(fā)布的第二種生物質(zhì)替代能源的國家標準。 據(jù)石油化工科學研究院張永光教授介紹，生物柴油國家標準是一項相對較高的標準，將使投資者對生物柴油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有更清晰的參考。 張永光指出，該生物柴油國家標準主要涉及 B100 生物柴油（生物柴油含量 100％）的成分、含量、潤滑性能、烷值等方面的詳細規(guī)范，共包括 17 項技術要求。 目前，我國柴油的用途主要集中于農(nóng)用動力機械及公路、水路及鐵路運輸動力機械，與美國類似。因此，我國生物柴油標準技術要求是參照美國試驗與材料協(xié)會標準 ASTM D675103a《餾分燃料調(diào)合用生物柴油（ B100）標準》，并對近年來國內(nèi)市場上有一定影響、有一定銷售量、不同原料生產(chǎn)的生物柴油產(chǎn)品進行考察、試驗，根據(jù)情況綜合考 慮而確定的。 據(jù)了解，國家目前正在組織制定 B5 和 B10 生物柴油的柴油機燃料國家標準，預計將于今年底或明年初發(fā)布。另外，兩個石化行業(yè)標準《生物柴油中游離甘油和總甘油的測定》和《生物柴油氧化安定性的測定》已完成并進入報批程序；兩個分析方法標準《柴油機燃料中生物柴油含量的測定》和《生物柴油中酯含量的測定》也正在制定中。 2020 年，財政部也正式出臺了《可再生能源發(fā)展專項資金管理暫行辦法》?！掇k法》明確指出，國家將“重點扶持發(fā)展生物乙醇燃料、生物柴油等”，這標志著作為石油替代可再生能源之一的生物質(zhì) 能將在我國擁有更廣闊的發(fā)展空間。 燃油稅征收及消費稅的免征將推廣使用生物柴油 燃油稅簡而言之，就是將現(xiàn)有的 養(yǎng)路費 轉(zhuǎn)換成燃油稅，實行捆綁收費。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對于用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。 “因為無法測算每臺車的道路使用率， ”長沙 理工大學經(jīng)濟學教授朱錫慶表示， “燃油稅通過將養(yǎng)路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了 ?多用多繳，少用少繳 ?的公平原則。 ” 從 1997 年全國人大通過《公路法》，首次提出以 “燃油附加費 ”替代養(yǎng)路費到 2020 年 11 月《收費公路管理條例》正式施行，開征燃油稅在７年間時隱時現(xiàn)。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價的上漲。我國最初設計燃油稅時的國際油價是 15 美 元 /桶，現(xiàn)在 國際 油價 幾乎達到 90 美元 /桶，中國政府著力推進 “節(jié)能減排 ”新政的關鍵時刻，醞釀長達 10 年的燃油稅問題最近再度成為人們關注的焦點。從相關部門發(fā)出的 9 聲音可知，燃油稅的實施似乎正日益臨近。在日前舉行的 2020 年 9 月份乘用車信息聯(lián)會議上，全國乘用車信息聯(lián)秘書長饒達表示，燃油稅出臺時機已經(jīng)具備，其作為本屆政府任期內(nèi)重要任務之一，應該會在明年 3 月份實施 。 而在 2020 年 9 月 13