【導讀】常德三明市政建設(shè)有限公司。常德市人民路路改建設(shè)工程。二O一三年九月一日

　　

【正文】 統(tǒng)籌安排 ，具體運輸車輛可走 青年路、建設(shè)路、三閭路 及常德大道出城 。 交通組織方案 交通現(xiàn)狀 人民路 是江北城區(qū) 對外交通 的一條主要通道。現(xiàn)狀為 瀝青 混凝土路面，老路面破損較為嚴重。根據(jù)現(xiàn)場勘查情況，與 人民路 改造工程交叉的路口達 9 個，且周邊居民密集、學校、企事業(yè)單位，以及商店、作坊等，人流、車流量較大，交通繁忙。 主要交通狀況如下： 1） 現(xiàn)狀絕大部分車行道為混合交通，在 朗州路至建設(shè)路 間 ；市第 一人民醫(yī)院至常德 三明市政建設(shè) 有限公司 20 甘露寺大市場間 居民較多，交通流量最大； 2） 公共交通有 1 3 H1 H1 H15路 等 公交，主要通行于建設(shè)路至常德大道 路段，部分交叉口展寬不足，進出口道通行能力不匹配。 3） 與 人民路 平行道路且相距較近的為人民路、建設(shè)路，交叉口間距小，相交支小路較多，行人、非機動車道橫穿道路現(xiàn)象多。 4） 漁父閣、武陵閣、春申閣、排云閣為進入詩墻公園的出入口，是常德市重要的旅游景點，夏季晚間進入詩墻公園人流較多。 5） 在防汛期間 人民路 是沅江防汛的主要通道，沿線有防汛物資的儲備及防汛指揮中心 。 針對以上情況，通過對現(xiàn)場勘察并結(jié)合工程各個路段的具體施工要求特 制訂了詳細的施工交通組織專項方案 。 （ 詳 見《 人民路 路面改造工程施工交通 組織專項方案》） 第 四 章 主要 分部分項工程的施工方法 總體施工方案 總體施工順序 根據(jù)本工程的施工組織，為確保工程質(zhì)量和工期要求，我公司擬投入足夠施工力量對 工程 進行施工?？傮w施工順序為： 1． 辦理交樁手續(xù)，測設(shè)控制點和工程細部測量； 2． 場地清理圍擋，臨時設(shè)施； 3． 舊路面 注漿 ； 4． 舊砼挖除； 5． 高壓旋噴 噴樁 ； 6． 管溝開挖及管基施工； 7． 管道 敷設(shè)及檢查井砌筑施工等； 常德 三明市政建設(shè) 有限公司 21 8． 管道閉水試驗； 9． 管道回填及 管溝回填； 10． 路基填筑、整平及碾壓施工 ； 11． 路基基層施工； 12． 瀝青路面施工； 13． 弱電 及照明工程施工； 14． 人行道 ； 15． 綠化 ； 16． 交通 設(shè)施 ； 注：道路施工與路燈管線 及綜合管線 預埋 穿插進行； 道路施工結(jié)尾階段以及綠化施工結(jié)尾階段過程中，路燈、標志標線工程進行穿插平行施工。 前期準備 工程開工后 將盡快組織 施工便道、項目部 建設(shè)以及 原有 結(jié)構(gòu)物的 遷 移或 拆除。計劃 2020 年 9 月 5 日完成建設(shè) 投入使用 。 噴漿 及高壓旋噴 樁 處 理 及路基施工 噴漿 及高壓旋噴樁 由 專業(yè) 機械隊 配人工進行施工；路基工程由路基施工隊施工，計劃 2020 年 9 月 5 日 開始， 2020 年 9 月 10日 結(jié)束。 排水工程 排水工程計劃 2020 年 9 月 9 開工，于 2020年 10月 5號完工。 路面 結(jié)構(gòu)層 計劃 2020 年 10 月 1日 開始，于 2020 年 12月 5日 完成鋪設(shè)。 人行道鋪設(shè) 及附屬工程 本 項目 人行道鋪設(shè)計劃 2020 年 10月 6日開始，于 2020 年 12 月 5 日完成。 景觀綠化及亮化工程 計劃 2020 年 9 月 11 日開始，于 2020 年 12 月 15日完成。 竣工驗收 所有分部分項工程全部完成 后， 計劃 2020 年 12 月 15 日 12 月 10 日 進行竣工驗收 。 路基填筑及碾壓施工 方法 常德 三明市政建設(shè) 有限公司 22 測量放樣 1） 中線復測和固定 （ 1） 復測并固定施工路線主要控制點，恢復失落的中樁。 （ 2） 復測并固定為間接測量所布設(shè)的控制點，如三角點，導線點等樁。 （ 3） 當路線的主要控制點在施工中有被挖掉或埋掉的可能時，則視當?shù)氐匦螚l件和地物情況采用有效的方法進行固定。 2） 路線高程復測 中線恢復后，馬上進行縱橫斷面的水平測量，以復測原水準基點標高和控制點地面標高。 3） 橫斷 面的檢查與補測 4） 路基放樣： 根據(jù)設(shè)計圖表定出各路線中樁的路基邊緣具體位置，以便定出路基輪廓，在測量放樣時以明顯標志標識。 5） 道路中線、邊線及標高復測，均用測量復核記錄表做好記錄，并送監(jiān)理工程師認可。 路基 清 表及 土 石方（砼塊） 外運 1． 舊 砼 路面需要破除，舊砼塊及部分土石方需要外運處理。 2． 土 石 方的運輸，嚴格按照 市政府 有關(guān)散體物料運輸?shù)囊?guī)定進行，運輸車輛符合散體物料運輸車的規(guī)定，沿途不撒漏，在業(yè)主指定的地點堆放。 3． 根據(jù)路基標高情況，清運土方時，在路基標高上預留 一定的 土層，作為路基碾壓的預 沉 高度。 路基檢查 在挖掘機挖走土、石方后，壓路機碾壓前，根據(jù)測量人員放出的路基標高，用人工進行路基檢平。 土方換填及路基碾壓 1． 施工要求： 先用挖機挖除軟弱土方，若路槽以下超過換填厚度以下若仍存在雜填土層，應采用振動壓路機壓實，密實度不少于 97%。路基采用振動壓路機壓實，路槽底 0~80cm范圍的密實度要求大于 97%，回彈模量平均值大于 80Mpa，填土應采用分層壓實，每層松鋪厚度應不大于 30cm。 常德 三明市政建設(shè) 有限公司 23 路基填土不得含有淤泥，腐植土及有機物，經(jīng)碾壓夯實后不得有翻漿、“彈簧”現(xiàn)象，填方路床以下 80cm 處壓實度不小于 95%， 80cm以下者不小于 93%。挖方路床以下 30cm 處壓實度不小于 90%。地基若遇有軟土或原地基表層被擾動，可采用碎石等換填作為基礎(chǔ)墊層，每 30cm 一層，分層壓實，換填總厚度 視實際情況而定 。 2． 土方填筑及碾壓 (1)填筑 自卸汽車從取土場將填筑土料運至工作面，按一定間距卸土。推土機將土堆攤鋪，輔于人工配合，清除樹根雜物。測量控制鋪土厚度。然后對回填的土方進行含水量檢測，根據(jù)土質(zhì)的干濕度適當作灑水或翻曬處理，雨后填筑新料時則減薄鋪料厚度，同時清除表面浮土。 (2)碾壓 壓實采用 18T 重型振動壓路機分段分區(qū)進行騎縫碾壓。分段長度約為 100 米，按試驗后經(jīng)監(jiān)理確定的參數(shù)執(zhí)行。碾壓路線對于直線段先兩側(cè)后中間行走方向平行于渠軸線。 在機械碾壓不到的部位則采用蛙式夯實機進行夯實，在排水管位置回填時必須配合反濾體的施工。采用機械施工時，必須與人工夯實相配合。 分段碾壓的相鄰交接帶碾跡應彼此搭接，搭接長度不小于 ，垂直碾壓方向搭接寬度應不小于 3m，避免搭接點的遺漏。 曲面碾壓采用內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退的方法進行碾壓。 對于垂直路軸線的渠身接縫碾壓時，則采取跨縫搭接碾壓，其搭接的寬度取 米。 以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集 中等）均按有關(guān)施工規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行，而施工參數(shù)（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數(shù)和行走速度等）按現(xiàn)場碾壓試驗后確定的參數(shù)執(zhí)行。 (3)填筑施工注意事項 ①填筑之前，基礎(chǔ)開挖規(guī)格、 各種雜物、雜草、表層浮土的 清理及地基缺陷處理，必須經(jīng)有關(guān)人員驗收合格。在整個填筑過程中，嚴格按招標文件、有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進行施工。填筑、碾壓參數(shù)嚴格按碾壓試驗后經(jīng)工程師批準的參數(shù)執(zhí)行。 ②填筑的土料嚴格按試驗后經(jīng)工程師批準的料場開采選用，在施工過程中亦注意做抽檢工作。不合格的土 料堅決不使用。 土料中的雜質(zhì)應予 清除。在料場開挖時常德 三明市政建設(shè) 有限公司 24 應分層開采，挖除表面腐植土和不合格的土類。 ③對垂直路軸線方向的接縫采用斜面相接，坡度采用 1:5?？v向接縫采用平臺和斜坡相間形式，鋪料前應將舊路坡挖成臺階狀 ,結(jié)合面的新老土料應拉毛。上、下層的分段接縫位置應錯開。盡量做到作業(yè)面均衡上升，減少施工接縫。 鋪料至路邊時，應在設(shè)計邊線外側(cè)超填一定余量，人工鋪料宜為 10CM，機械鋪料宜為 30CM。 填筑中，若發(fā)現(xiàn) “彈簧土”、層間光面、層間中空、松土層或剪切破壞等質(zhì)量時，應及時進行處理，并經(jīng)檢驗合格后，方準鋪填新土。 ④ 分段、分片碾壓，相鄰作業(yè)的搭接寬度，平行路軸線方向不得小于 米，垂直路軸線方向不得小于 3 米；各段應設(shè)立標志，以防漏壓、欠壓和過壓。碾壓機械行走方向應平行于路軸線；嚴格按碾壓試驗確定的參數(shù)施工。 ⑤ 已鋪土料表面在壓實前被曬干或含水率過低時，應適當灑水濕潤。 碾壓完成后，由試驗員按要求做試驗，合格后由質(zhì)檢員報監(jiān)理人員簽證驗收，合格后進入下一道工序。如不合格，則及時補壓，再行試驗。 路基土方壓實度控制 1． 路基填土材料： 采用能被壓實到規(guī)定密實度能形成穩(wěn)定的填方路基的材料，不準使用沼澤土、淤泥 及泥炭，及液限＞ 50 及塑性指數(shù)大于 26 的土。同時土中不應含有草皮、樹根等易腐朽物質(zhì)。 填土材料的填前試驗： 通過土的重型擊實試驗，求出填方用土的干密度與含水量關(guān)系曲線。以便確定各類型土的最大密度和達到最大干密度的最佳含水量，用于控制填方作業(yè)。 2． 填前壓實試驗： 試驗的目的是確定正確的壓實方法，確保土方工程達到規(guī)定的密度。內(nèi)容有：壓實設(shè)備選擇、壓實工序、壓實遍數(shù)、壓路機的行走速度，以及確定填料的有效厚度。 在現(xiàn)場準備試驗場地，面積為 10m179。 50m。壓實試驗中，應詳細記錄各種已定的填筑材料的壓實工序、壓實設(shè)備 類型，各種填筑材料的含水量界線、松方厚度和壓實遍數(shù)等參數(shù)，壓實試驗必須按規(guī)定達到密實度的要求為止。 3． 填土： 常德 三明市政建設(shè) 有限公司 25 將填料土運至現(xiàn)場，用平地機，按上列試驗的攤鋪厚度整平，在土樣最佳含水量附近時，用上列壓實試驗確定的參數(shù)將土樣碾壓到規(guī)定的密實度要求為止。經(jīng)檢查合格，監(jiān)理批準，才能填筑上一層土。 (1)采用符合圖紙及規(guī)范要求的土料填筑。 (2)在填筑之前，對填料進行含水量等指標的試驗，控制填料在最佳含水量情況下進行填筑。填土高度小于 或不填不挖時，原地表進行清理后，將表面翻松深，然后整平壓實，壓實度不 小于 95%；填土高度大于 ，將原地面整平后分層壓實，基底 80cm以下范圍內(nèi)壓實度不小于 93%。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后才開始填筑。 (3) 分開兩次填土，其第二次填土至設(shè)計標高須加沉降高， 180 天后固結(jié)度不小于 90%。 (4) 采用水平分層填筑，最大層厚不超過 30cm，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，并形成 2%～ 4%橫坡以利排水，且使每層填料鋪設(shè)的寬度超出每層路堤的設(shè)計寬度 50cm 以上，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 (5) 每層壓實后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后才攤鋪下一層。 (6) 盡量采 用同一性質(zhì)的填料進行回填。用不同性質(zhì)的填料回填時，把不同性質(zhì)的填料分別分層填筑，每層填料厚度不小于 。 4） 雨季施工如何保證壓實度 本工程的施工工期較緊，如遇雨天，將直接影響到填土的含水量。若土的含水量過大，超過最佳含水量 5%時，增大壓實功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。為保證壓實度，采取以下幾種措施： ① 施工前制訂詳細土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨天多投入設(shè)備和人力，加大工作量。 ② 施工時，保證表面的平整度和橫坡符合驗收規(guī)范的要求，以確保雨天 基 底不積水。 ③ 壓實后的經(jīng)雨水淋濕，因有橫坡將水排至 現(xiàn)有排水系統(tǒng)，故雨水的影響深度一般不太深。 ④ 如出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，則進行換土處理。 ⑤ 壓路機行駛速度規(guī)定：光輪壓路機最佳速度為 2～ 5km/h，振動壓路機為 3～6km/h。碾壓開始用慢速，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。 常德 三明市政建設(shè) 有限公司 26 5） 下雨天填筑時，采用砂性土填筑。 6） 質(zhì)量控制： ① 通過土工試驗，確定填土的最佳含水量，最大干密實度等土的力學性質(zhì)指標。 ② 填土部分采用砂或亞粘土，并清除有機物物質(zhì)和稀泥等有害物質(zhì)，然后分層填土壓實，分層厚度為 30cm。 路 基 注漿 施工方法 鉆孔 注漿 1． 注漿 處理 (一般 注漿 2m) 根據(jù)設(shè)計圖紙要求， 局部 進行注漿加固，除污水壓力管開挖溝槽處外，均按注漿深 2m 施工，正三角形布置，間距 。污水壓力管開挖溝槽處則為管底下 1 米以及以上 米 注漿。 2） 水泥混凝土路面注漿處治 （ 1） 材料 ① 水泥 采用 早強型 級硅酸鹽水泥。施工前必須對所使用的水泥進行抗壓強度、抗折強度