【導(dǎo)讀】記和維修項(xiàng)目的登記。動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、排量及車輛顏色）。戶辦理交接手續(xù)，并有專門區(qū)域妥善保管。時(shí)在一千元以上、二級(jí)保養(yǎng)級(jí)別的業(yè)務(wù)一律要簽維修合同。并由財(cái)務(wù)人員保管。以免丟失給公司帶來(lái)部便的損失和麻煩。不合格車輛不發(fā)給合格證，經(jīng)過(guò)返修合格后方能出廠。量標(biāo)志，為保證竣工車輛的一次性合格率，特制定本制度。測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)。的部位及時(shí)修復(fù)。須由當(dāng)事人承擔(dān)。的應(yīng)有標(biāo)志和記錄。

　　

【正文】 話語(yǔ)權(quán)。” 維修市場(chǎng)貓膩比比皆是 李先生向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者談起他在汽配城的不愉快經(jīng)歷時(shí)說(shuō)，整個(gè)維修市場(chǎng)的貓膩比比皆是，無(wú)論是服務(wù)還是定價(jià)都沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！半m然對(duì) 4S 店也有很多不滿，不過(guò)在汽配城和路邊店修車更讓人不放心?！? “汽配城說(shuō)白了就是一個(gè)雜貨市場(chǎng)，里面魚龍混雜，假配件、副廠件比比皆是。”大陳建議，有專業(yè)知 識(shí)的車主可以在汽配城買到價(jià)格實(shí)惠的配件，而且能夠完全根據(jù)自己的喜好來(lái)滿足自己的個(gè)性化需求，這些都是在 4S 店無(wú)法做到的。但是對(duì)于沒(méi)有專業(yè)知識(shí)以及沒(méi)有辨別能力的車主，這里面同樣充斥著各種陷阱，而且車主一旦上當(dāng)，或是因使用劣質(zhì)配件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，維權(quán)會(huì)更加困難，所以對(duì)于這些車主，不建議在這類汽配城購(gòu)買配件，否則權(quán)益很難得到保障。如果一定要在汽配城購(gòu)買的話，也建議找有專業(yè)知識(shí)和辨別能力的朋友陪同。 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，到汽配城或是專業(yè)維修點(diǎn)進(jìn)行改裝或是維護(hù)保養(yǎng)，從價(jià)格方面來(lái)說(shuō)至少會(huì)比在 4S 店便宜一半以上，部分非易損件甚至可以達(dá)到 10 倍以上。但是大陳認(rèn)為，對(duì)于這類門店的選擇，應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則： 首先，廠家規(guī)定的保修期內(nèi)一定要到該品牌所屬 4S 店進(jìn)行正常保養(yǎng)，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題需要索賠時(shí)讓廠家以霸王條款方式拒絕索賠。 其次，涉及電路的改裝 (如剎車燈、音響、倒車?yán)走_(dá)等 )，盡可能在 4S店完成，一來(lái)是可以保證質(zhì)量，二來(lái)更重要的是可以避免以后發(fā)生自燃問(wèn)題時(shí)廠家以私裝電路的理由推卸責(zé)任。 再次，過(guò)保后的正常維護(hù)可選擇二類維修企業(yè)進(jìn)行，二類維修企業(yè)的專業(yè)技術(shù)已經(jīng)可以完全勝任這些工作，相對(duì)于三類維修企業(yè) (也就是俗稱的路邊店 )來(lái)說(shuō)技術(shù)和質(zhì)量都 較有保障。 最后，日常外觀的維護(hù)、保養(yǎng)可以選擇三類維修企業(yè)進(jìn)行，因?yàn)檫@類保養(yǎng)店相對(duì)較多，方便車主就近選擇維護(hù)。 此外，消費(fèi)者在維修保養(yǎng)過(guò)程中權(quán)益受到侵害時(shí)，一定要想辦法保全證據(jù)，比如維修單據(jù)、拍照、錄音等，在和 4S 溝通無(wú)果時(shí)要及時(shí)向汽車維修主管部門投訴，或是尋求消費(fèi)者協(xié)會(huì)等組織來(lái)維權(quán)。 應(yīng)打破 4S 店的壟斷局面 有關(guān)專家表示，配件行業(yè)的壟斷對(duì)消費(fèi)者利益損害很大，從成本角度來(lái)說(shuō)，隨著配件生產(chǎn)的日益規(guī)?；案鄰S家加入到零部件市場(chǎng)所導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)，都有利于配件價(jià)格的下調(diào)?，F(xiàn)在，零部件價(jià)格有很大的水分， 4S 店對(duì)配件的壟 斷是導(dǎo)致市場(chǎng)上配件價(jià)格“虛高”的主要原因。 專家認(rèn)為，要降低配件價(jià)格必須打破 4S 店的壟斷局面，但何時(shí)降價(jià)取決于消費(fèi)者的成熟程度和整車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，當(dāng)中國(guó)汽車消費(fèi)者越來(lái)越多，經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富以后，對(duì)配件價(jià)格的關(guān)注程度會(huì)上升，同時(shí)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將迫使整車生產(chǎn)廠商從各方面獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那時(shí)整車廠就會(huì)“主動(dòng)”下調(diào)配件價(jià)格，消費(fèi)者也就能買到相對(duì)便宜的配件。 汽車維修市場(chǎng)亟待規(guī)范化 汽配市場(chǎng)行貨水貨分不清，汽修市場(chǎng)技能經(jīng)驗(yàn)真假難斷。專家就此建議，汽車維修市場(chǎng)亟待規(guī)范化。 維修程序要透明化 維修的不透明使得汽修企業(yè)的誠(chéng)信受到質(zhì)疑。在利益的驅(qū)使下，這種不透明成為行業(yè)的潛規(guī)則，挑戰(zhàn)著消費(fèi)底線，不利于行業(yè)的發(fā)展，也給汽修企業(yè)帶來(lái)越來(lái)越多的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。 國(guó)外汽車維修企業(yè)都有規(guī)范的維修檢驗(yàn)診斷程序，并且在每個(gè)企業(yè)中至少有一名經(jīng)有關(guān) 部門考核并獲得從人員，負(fù)責(zé)車輛進(jìn)廠、出廠檢驗(yàn)，對(duì)汽車的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)。汽車進(jìn)廠，首先汽車維修檢驗(yàn)人員必須將客戶反映的情況做詳細(xì)記錄，并根據(jù)客戶反映的情況進(jìn)行初步判斷，然后通過(guò)檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步的檢查診斷，確定車輛的故障所在，之后根據(jù)車輛故障情況分配給具有相應(yīng)技術(shù)的汽車維修工 進(jìn)行修理，修好的車輛再由汽車維修檢驗(yàn)人員進(jìn)行出廠檢驗(yàn)，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的由其簽發(fā)出廠合格證書。國(guó)外汽車維修通過(guò)執(zhí)行規(guī)范的、嚴(yán)格的維修檢驗(yàn)診斷程序，保證了汽車的維修質(zhì)量。 連鎖經(jīng)營(yíng)模式亟待推廣 目前市場(chǎng)上的維修企業(yè)良莠不齊，國(guó)內(nèi)的汽車維修市場(chǎng)一直以來(lái)都存在著品牌的缺位。業(yè)內(nèi)專家就此表示，汽配維修市場(chǎng)亂象的背后其實(shí)是行業(yè)監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)的缺失，而連鎖經(jīng)營(yíng)的模式正可以彌補(bǔ)這樣的缺憾。 連鎖經(jīng)營(yíng)的一大特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量眾多，同時(shí)對(duì)車主而言也更有品牌保障。連鎖店統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一形象，配件來(lái)源充足，技術(shù)實(shí)力雄厚，這種模式具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng) 力。在美國(guó)，最大的汽修企業(yè)就是連鎖集團(tuán)，擁有數(shù)千家門店。在這種模式下，困擾車主的收費(fèi)不透明等問(wèn)題就可以得到有效解決。而連鎖經(jīng)營(yíng)就是要降低利潤(rùn)、營(yíng)造良好的后市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境。 汽車后市場(chǎng)的連鎖品牌經(jīng)營(yíng)從馳耐普、美麗獅這些以賣產(chǎn)品為主的經(jīng)營(yíng)模式開始，如今已逐步過(guò)渡到月福、愛義行這些以提供服務(wù)為主要贏利模式的連鎖經(jīng)營(yíng)，將來(lái)這個(gè)模式會(huì)逐漸成熟，出現(xiàn)更多的知名連鎖汽車維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營(yíng)要求這類維修廠規(guī)模較大，生產(chǎn)設(shè)備精良，維修人員受過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn)，在技術(shù)上具有權(quán)威性，服務(wù)對(duì)象主要是品牌車。 加大對(duì)維修市場(chǎng)的監(jiān)督力度 汽車投訴網(wǎng)專家大陳認(rèn)為，必須加大對(duì)維修市場(chǎng)的監(jiān)督力度。目前針對(duì)汽車維修市場(chǎng)的法規(guī)主要是 2021 年由交通部頒布的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》，比如第 27 條規(guī)定的“機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者不出具結(jié)算票據(jù)和結(jié)算清單的，維修方有權(quán)拒絕支付費(fèi)用”以及第 33 條規(guī)定的“機(jī)動(dòng)車維修竣工質(zhì)量檢驗(yàn)合格的，維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)《機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠合格證》；未簽發(fā)機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠合格證的機(jī)動(dòng)車，不得交付使用，車主可以拒絕交費(fèi)或接車?！比欢陨弦?guī)定在很多地方就沒(méi)有得到落實(shí)，很多車主正是因?yàn)闆](méi)有拿到第一手的維修單據(jù)，導(dǎo)致在以后維權(quán)時(shí)沒(méi)有證 據(jù)而敗訴。 其次，需要針對(duì)現(xiàn)有的法規(guī)進(jìn)行完善和細(xì)化。比如價(jià)格公示表懸掛位置、如何防范維修店“以換代修”等等，還有關(guān)于在維修保養(yǎng)過(guò)程中車主進(jìn)行拍攝的問(wèn)題，都需要政府部門加以明確。 再次，應(yīng)該提高入行門檻以規(guī)范市場(chǎng)。形成目前魚目混珠的汽車維修市場(chǎng)主要是因?yàn)槲覈?guó)沒(méi)有一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。汽車后市場(chǎng)一向被認(rèn)為是暴利，由于門檻低，很多企業(yè)很容易進(jìn)入汽修領(lǐng)域。制度上的缺失造成混亂，使得之后的一系列整頓都成為“亡羊補(bǔ)牢”。而美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修行業(yè)都實(shí)行嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，首先經(jīng)營(yíng)者即廠長(zhǎng)或經(jīng)理必須從事汽車維 修工作三年以上、經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得政府管理部門考核合格后頒發(fā)的從業(yè)資格證書，方有資格申請(qǐng)成立汽車維修企業(yè)；其次所成立的汽車維修企業(yè)必須達(dá)到該行業(yè)開業(yè)所規(guī)定的各項(xiàng)要求；此外，所有的汽車維修從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)并取得有關(guān)部門頒 發(fā)的從業(yè)資格證書。 多層次汽車維修市場(chǎng)建設(shè)勢(shì)在必行 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)汽車維修行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)從業(yè)人員超過(guò) 200萬(wàn)，年維修產(chǎn)值超過(guò) 3000 億元的龐大產(chǎn)業(yè)。然而，在我國(guó)汽車消費(fèi)數(shù)量急劇膨脹的背景下，汽車維修市場(chǎng)的質(zhì)量缺陷卻日益顯現(xiàn)出來(lái)。維修設(shè)備更新慢、維修技術(shù)有欠缺、維修人員服務(wù)差、 維修價(jià)格高等等問(wèn)題頻遭消費(fèi)者的詬病。 汽車維修市場(chǎng)的亂象背后，其實(shí)正是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的缺失。據(jù)了解，雖然很多消費(fèi)者對(duì) 4S 店不滿，但目前大部分的車主還是會(huì)選擇 4S 店作為汽車維修和保養(yǎng)的地點(diǎn)。而 4S 店之所以能夠成為業(yè)內(nèi)“老大”，成為汽車維修市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)一方，和其市場(chǎng)壟斷地位也不無(wú)關(guān)系。 4S 店都是由整車生產(chǎn)廠家直接供應(yīng)配件，也是惟一的配件供應(yīng)渠道，因此配件在出廠時(shí)價(jià)位就較高。此外，目前的維修技術(shù)比以前要先進(jìn)，許多以前靠人工操作檢驗(yàn)或借助普通機(jī)械檢驗(yàn)的部分，現(xiàn)在通過(guò)高精密儀器對(duì)照汽車本身的參數(shù)就可以檢測(cè)，而這個(gè)參數(shù)往往掌握 在廠家手里，也是惟一渠道。 而正是這“兩項(xiàng)惟一”，抬高了 4S 店的維修成本，也提高了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閴艛?，廠家會(huì)把這些零部件加價(jià)后賣給經(jīng)銷商，某種意義上扮演著“零部件總經(jīng)銷”的角色；經(jīng)銷商再次加價(jià)賣給消費(fèi)者，由此，零部件廠家、整車廠家、汽車經(jīng)銷商形成了一條默契的利益鏈，消費(fèi)者是這條利益鏈的最后“買單者”。同時(shí)由于一個(gè)品牌的 4S 店在各地?cái)?shù)量有限，所以維修量較大，導(dǎo)致速度慢。 與此同時(shí)，路邊店、汽配城由于缺乏監(jiān)管和規(guī)范，不法經(jīng)營(yíng)、濫竽充數(shù)充斥整個(gè)市場(chǎng)，以次充好、以換代修、真假混淆、漫天要價(jià)的情形也都存在，讓車主不敢輕易消費(fèi)。 汽車維修服務(wù)提供者，要不就高端高價(jià)，要不就低端低價(jià)，兩極化趨勢(shì)嚴(yán)重，已經(jīng)無(wú)法滿足我國(guó)消費(fèi)者的多層次、多樣化需求。解決之道顯而易見，彌補(bǔ)在兩極中間的空缺即可。即打破 4S 店這“兩項(xiàng)惟一”的壟斷，培育一批專業(yè)而規(guī)范的維修企業(yè)，與 4S 店和小汽修形成局部競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在我國(guó)建立高中低多檔次、多層次汽車維修市場(chǎng)。 此外，在政策法規(guī)方面，鑒于我國(guó)汽車維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局本就應(yīng)該有高、中、低多檔次、多層次來(lái)滿足不同水平的需求，既然消費(fèi)者現(xiàn)在需要“中間地帶”的維修企業(yè)，那么有關(guān)部門就應(yīng)該支持其發(fā)展，并引導(dǎo)這類企業(yè)從一開始就走向正規(guī)。 國(guó)外維修行業(yè)現(xiàn)狀 美國(guó)：連鎖經(jīng)營(yíng)唱主角 專業(yè)連鎖維修店是美國(guó)人為駕車維護(hù)的首選，許多人把它形象地比作汽車售后服務(wù)行業(yè)中的“麥當(dāng)勞”。從某種意義上可以說(shuō)，美國(guó)發(fā)展成為當(dāng)今世界第一汽車大國(guó)，除了一些大規(guī)模的汽車制造公司在汽車制造方面的巨大貢獻(xiàn)外，汽車連鎖業(yè)的逐漸完善可謂功不可沒(méi)。 從 19 世紀(jì) 20 年代開始，美國(guó)汽車維修行業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)模式就已經(jīng)開始了它的首航，其 著眼點(diǎn)放在專業(yè)性和廣泛性上，在美國(guó)的 50 個(gè)州隨處可見這種連鎖經(jīng)營(yíng)模式的汽車維修保養(yǎng)店。 加拿大：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有特色 加拿大的汽車修理已成為一種產(chǎn)業(yè)，而專業(yè)的汽車技工需要為車主提供汽車性能評(píng)估、汽車維修以及保養(yǎng)維護(hù)的服務(wù)。 為了規(guī)范汽車維修市場(chǎng)，加強(qiáng)駕車者和汽車服務(wù)商之間的聯(lián)系，解決雙方的糾紛和常見問(wèn)題，加拿大在全國(guó)范圍內(nèi)成立了國(guó)有的非贏利性機(jī)構(gòu) ——— “駕車者安全擔(dān)保計(jì)劃” (MPC)，為汽車駕駛員和服務(wù)商提供有關(guān)汽車維修養(yǎng)護(hù)方面的培訓(xùn)，并制定了嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管全國(guó)的汽車零售商、銷售公司團(tuán)體和維修服務(wù)商。 加入“駕車者安全擔(dān)保計(jì)劃”的汽車維修廠都會(huì)懸掛醒目統(tǒng)一的 MPC標(biāo)識(shí)，這個(gè)標(biāo)識(shí)在加拿大如同“綠色環(huán)保標(biāo)志”、“純羊毛標(biāo)志”等標(biāo)識(shí)一樣家喻戶曉，也是車主選擇汽車維修地點(diǎn)的根據(jù)。懸掛這個(gè)標(biāo)志意味著汽車維修廠家是通過(guò)國(guó)家維修技術(shù)鑒定的服務(wù)商，它必須遵守“駕車者安全擔(dān)保計(jì)劃”規(guī)定的所有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，履行對(duì)消費(fèi)者的承諾，并接受該計(jì)劃的監(jiān)督。“駕車者安全擔(dān)保計(jì)劃”的成員資格只授予那些誠(chéng)實(shí)可信，嚴(yán)守職業(yè)道德的服務(wù)商。在加拿大，要想獲得這個(gè)資格，必須通過(guò)“駕車者安全擔(dān)保計(jì)劃”全方位的鑒定。 在“駕車者安全擔(dān)保計(jì)劃”的加盟維修廠里 ，消費(fèi)者享有整個(gè)維修過(guò)程的控制權(quán)，服務(wù)商必須與顧客進(jìn)行全面、誠(chéng)實(shí)的溝通，不能對(duì)汽車狀況和維修內(nèi)容有所隱瞞或扭曲，必須為顧客提供最適當(dāng)?shù)木S修方案，以提高車輛的可靠性能、保障車主的安全。服務(wù)商必須在店面的明顯位置懸掛“駕車者安全擔(dān)保計(jì)劃”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)保承諾，并嚴(yán)格遵守。 日本：盡享人性化服務(wù) 日本汽車市場(chǎng)的興旺帶動(dòng)了汽車維修領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展。多年來(lái)，日本汽修領(lǐng)域形成了完善的服務(wù)體系，人性化的服務(wù)，這使得日本有車族們安心享受著完美的“車居生活”。 在日本，幾家大型汽車公司同時(shí)也是汽車維修廠的主要供應(yīng)商。為完善售后 服務(wù)，同時(shí)也看好汽修領(lǐng)域巨大的經(jīng)濟(jì)利益，許多直營(yíng)或加盟的特約維修站應(yīng)運(yùn)而生。由于有配套的技術(shù)、品牌的質(zhì)量保證、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)等因素，使得許多日本人愿意將車送到特約維修站進(jìn)行維修和保養(yǎng)。特約維修站有一整套專業(yè)的車輛技術(shù)資料支持，維修人員經(jīng)驗(yàn)豐富，當(dāng)汽車進(jìn)行維修時(shí)，運(yùn)用這些技術(shù)資料可以快速查找出故障原因，設(shè)計(jì)出最佳的排除故障方案，而且在維修站里使用的都是與自己車型相匹配的原廠件，能夠保證汽車維修的質(zhì)量，讓人放心。 第四篇：汽車銷售 4S 店的困擾 (免費(fèi)版 ) 4S 店的困擾 字體：正常放大問(wèn)題一：管理 多數(shù) 4S 店的經(jīng)營(yíng)者沒(méi) 有系統(tǒng)地學(xué)習(xí)過(guò) 4S 店的經(jīng)營(yíng)和管理，而廠家對(duì)其支持的大多是對(duì)銷售技巧、維修指導(dǎo)一類較少的內(nèi)部培訓(xùn)。因此，許多 4S 店的管理比較其發(fā)展相對(duì)落后，集中表現(xiàn)在管理人員素質(zhì)較低、企業(yè)制度不健全、運(yùn)行費(fèi)用過(guò)高等方面。其主要的企業(yè)管理問(wèn)題表現(xiàn)在： 、方法和制度，而是“手段”和哥們義氣；簡(jiǎn)單并具有排他性，缺少科學(xué)化依據(jù)。員工之間喜歡拉關(guān)系、搞幫派、團(tuán)隊(duì)缺少凝聚力，優(yōu)劣之間內(nèi)耗嚴(yán)重。以至于優(yōu)秀的“奶酪”創(chuàng)造者在此體制下流失。部門職能混淆、交叉作業(yè)，責(zé)權(quán)利分配不明確。人員分工不明確，人浮于事，人力成 本費(fèi)用高。多數(shù)企業(yè)規(guī)章制度執(zhí)行的不到位，形同虛設(shè)。同時(shí)，規(guī)章制度中的某些條款又尚缺人性化的東西，管理層遵章尚難，員工自然難以遵守。 ，而注意不到各項(xiàng)費(fèi)用以及辦公設(shè)備等隱形資產(chǎn)的流失。以至于企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)備缺少專人監(jiān)管和維護(hù)，老化、私用化、損壞、浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，辦公設(shè)備使用費(fèi)用支出混亂，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)行成本的加大，預(yù)期利潤(rùn)回報(bào)降低，也致使一些人員乘機(jī)鉆企業(yè)漏洞，拿走了企業(yè)的“奶酪”。 4S 店的管理者更習(xí)慣于控制命令式的個(gè)人統(tǒng)治，而不習(xí)慣于現(xiàn)代化、科學(xué)化、制度化的組織管理，因此就 出現(xiàn)了組織依賴個(gè)人的局面，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者的一言一行時(shí)刻影響著企業(yè)的發(fā)展。 問(wèn)題二：培訓(xùn) 為什么“好的銷售顧問(wèn)一個(gè)月能賣十幾臺(tái)車，而有的銷售顧問(wèn)一臺(tái)都賣不出去？”在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，品牌不斷增加的情況下，優(yōu)秀的銷售人員的高素質(zhì)就起了決定性的作用，會(huì)對(duì)銷售業(yè)績(jī)產(chǎn)生直接影響。 目前正從事汽車營(yíng)銷行業(yè)的銷售人員中，大部分是沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，基本都是從其他行業(yè)上轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，或是剛畢業(yè)的學(xué)生。大多經(jīng)銷商都有廠家人員對(duì)其內(nèi)部培訓(xùn)，但內(nèi)部培訓(xùn)只根據(jù)自己的車型來(lái)講，銷售人員就被限定在一個(gè)品牌上。對(duì)同檔次、相同價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng) 車型知之甚少，在同客戶交談時(shí)缺少說(shuō)服力。雖然