【導(dǎo)讀】機(jī)動(dòng)車檢測中心建設(shè)項(xiàng)目。是完善交通運(yùn)輸工具檢測系統(tǒng)，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)管理的有效措施............8. 是推動(dòng)本地汽車業(yè)發(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)健康發(fā)展的有力措施............9

　　

【正文】 符合行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮，緩解就業(yè)壓力，并促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展。因此，項(xiàng)目的建設(shè)將產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是必要且可行的。 世界天然氣汽車的普及情況 天然氣汽車以低排放、 抑制溫室效應(yīng)和擺脫對石油的依賴這三大特性，正在世界范圍內(nèi)得到普及和推廣。截止到目前，僅亞太地區(qū)就擁有 495 萬輛天然氣汽車。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量 為 200 萬輛 。中國第四位，保有量約 40 萬輛。近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在 2%。預(yù)計(jì)到 2020 年，天然氣在世界能源組成中的比重將會(huì)增加到 30%。到 21 世紀(jì)中后期，天然氣在世界能源結(jié)構(gòu)中的比重將超過石油，成為世界第一大能源 ，天然氣汽車也必將取締石油汽車等 。 序號 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 備 注 1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 建設(shè)規(guī)模 內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 11 序號 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 備 注 運(yùn)營車輛年檢 輛 /年 25000/年 運(yùn)營車輛維修 輛 /年 10000/年 占地面積 ㎡ 50000 建筑面積 ㎡ 20200 構(gòu)筑物面積 ㎡ 30000 新增勞動(dòng)定員 人 42 燃料動(dòng)力消耗 水 m179。 1115 電 萬 kWh 建設(shè)期 年 1 項(xiàng)目計(jì)算期 年 15 總成本 萬元 經(jīng)營成本 萬元 銷售稅金及附加 萬元 營業(yè)稅 萬元 利潤總額 萬元 凈利潤 萬元 內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 12 第 二 章 市場預(yù)測 汽車綜合檢測的 國際市場發(fā)展?fàn)顩r 早在 50 年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。 60 年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀英國的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。 60 年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。例如：非接 觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測設(shè)備。 進(jìn)入 70 年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。 國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國大熊公司生產(chǎn)的大熊牌 BEAR40200 型、BEAR400 型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的 FSA6000 型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀及奧地利 AVL 公司生產(chǎn)的內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 13 AVL845 型電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測儀等，都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)水平。其具有以下特點(diǎn)： (1)設(shè)備功能強(qiáng)大?？捎糜跍y量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓(xùn)教育等，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測試、萬用測量儀器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、 AU 等。 (2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是 PC 機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。 (3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器。 (4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng) 、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流和起動(dòng)電壓的數(shù)值，以分析起動(dòng)機(jī)的狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓的檢測是通過起動(dòng)電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點(diǎn)放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準(zhǔn)確可靠。二是能檢測點(diǎn)火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能檢測尾氣中 CO、 CO HC、 O2 的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系及各種電子傳感器的工作狀況。 (5)可檢測車輛種類廣泛： 可檢測多達(dá) 12 缸的汽油 /柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；可檢測觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 14 電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。 (6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。 四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要； 另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展新方向。如日本 D2020 型四車輪定位動(dòng)態(tài)測定系統(tǒng)是一個(gè)地面平臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國 SCHENCK(申克 )公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動(dòng)識別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設(shè)備測量精度高，后橋測 量結(jié)果對前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的駕駛性能。同時(shí)，測量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。是目前國際上最先進(jìn)的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。 內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 15 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國高速公路的交通事故，約 40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強(qiáng)調(diào)檢測輪胎動(dòng)平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試； 測試儀自動(dòng)將輪胎分為 8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準(zhǔn)攝像頭位置時(shí)，測試儀自動(dòng)將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測完，計(jì)算機(jī)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向。 隨著汽車 ABS、 ASR 技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力 檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸 ABS 制動(dòng)檢測臺。如意大利 SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司 )制動(dòng)臺及日本彌榮（株）開發(fā)的 ABS 制度檢測臺。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 16 性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的 ABS 進(jìn)行 ECU 通訊檢測。制動(dòng)檢測完全滿足我國 GB7178 法規(guī)的檢測要求。但這類進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。 為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，西方發(fā)達(dá)國家政府制定嚴(yán)格的新 車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。如汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)。新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車 I/M 制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。 進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行 CNG汽車維修的作業(yè)人員需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn) ,經(jīng)考核合格 ,取得行業(yè)主管部門頒發(fā)的 CNG汽車維修上崗證 。竣工檢驗(yàn)人員應(yīng)取得行業(yè)主管部門核準(zhǔn)的 CNG 汽車檢驗(yàn)員資格。 內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 17 CNG 汽車維修企業(yè)還應(yīng)達(dá)到以下條件 ：① 具備維修 CNG汽車專用裝置特殊要求所需的維修、檢測、診斷儀器設(shè)備 ,包括密封性及壓力檢查等手段 。 ② 設(shè)有密封性檢查、卸壓操作的專用場地和存放專用裝置的庫房 。 ③ CNG 汽車維修作業(yè)車間通風(fēng)良好 ,在有 LPG 泄漏可能的場所應(yīng)明示防明火、防靜電的標(biāo)志 。 ④ 有可行有效的消防安全管理措施和必 備的設(shè)備、消防人員等。 維修作業(yè)過程中所涉及的 CNG 專用裝置 ,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)GB1725 GB/T1836 QC/T24 QC/T67111 QC/T67QC/T675等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ,并由經(jīng)批準(zhǔn)具備 CNG專用裝置生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)提供 。氣瓶的運(yùn)輸、儲存、經(jīng)銷和使用應(yīng)符合有關(guān)部門的規(guī)定。 、集成化 由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把汽車制動(dòng)臺、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測定系統(tǒng)組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參 數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在 20 米的長度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機(jī)。由此可見檢測設(shè)備的一體內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 18 化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。 在發(fā)達(dá)國家，檢測機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛 數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測站或維修車間，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，這使檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動(dòng)，并可以通過無線通訊與在檢測設(shè)備上的接收平臺實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、檢測企業(yè)聯(lián)成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測企業(yè)和維修工廠的效率。 車綜合檢測發(fā)展趨勢 我國從 60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。 70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 19 臺；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動(dòng)性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 進(jìn)入 80 年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我 國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。國家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。 在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加 強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部 1980 年開始有計(jì)劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。 80 年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為 30000輛次 /年。 繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先內(nèi)蒙古 11 限責(zé)任公司 機(jī)動(dòng)車（含燃?xì)馄嚕z測中心建設(shè)項(xiàng)目 20 后要求 10 多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)， 80 年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上 ，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅 1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站 600 多個(gè)，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。 1990 年交通部發(fā)布第 13 號令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和 1991 年交通部發(fā)布第 29 號部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車