【導讀】德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告

　　

【正文】 域人口生活 水平的發(fā)展起到極好的促進作用。與重慶市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的目標是完全一致的。 綜上所述，本項目的建設是非常必要的。 德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 27 第三章 項目建設條件 一、 沿線地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象概況 （一） 氣象 重慶化工園區(qū) 年均氣溫為 ℃，歷年極端最高氣溫為 40℃（ 1972 年 8月 29 日），歷年極端最低氣溫 ℃（ 1975年 12 月 16日），無嚴重凍害。多年平均降水量為 1010m，最多年達 ，最多年達 （ 1965年），最少年為 （ 1978 年）；降水量主要集中在每年 4～ 9 月份，占全年的 92%。 年均蒸發(fā)量為 ，蒸發(fā)量的季節(jié)分配不均，夏季最多，達 ，占全年的 %，冬季最少，僅 ，占全年 %。年平均相對濕度 %。年平均日照量 。 （二） 地形地貌 調(diào)查區(qū)地處川東平行嶺谷地帶。川東陷褶束主要構造形跡以華瑩山背斜為主體，各背斜由北向南西撒開呈帚狀，盆地內(nèi)丘陵連綿不斷。測區(qū)位于四川盆地東部盆緣地帶，地形地貌為丘陵。 地貌基本上屬于剝蝕地貌。其基本特征是以構造盆地為主的穹狀褶皺丘陵。 （三） 地質(zhì)構造 該區(qū)西北部地質(zhì)構造簡單，構造運動微弱；褶皺形 態(tài)類型為由構造盆地和穹窿構成的穹狀褶皺，而以構造盆地為主；穹狀褶皺由中、上侏羅統(tǒng)陸相沉積地層組成；褶皺時代為燕山期（侏羅紀末）；構造斷德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 28 裂特別是斷層不發(fā)育。區(qū)內(nèi)巖層以沉積巖為主，出露地層為侏羅系和第四系。 （四）不良地質(zhì)現(xiàn)象 由侏羅系下沙溪廟組、新田溝組和自流井組三疊系上統(tǒng)須家河組的中厚層砂巖組成，砂巖堅硬，力學強度高，節(jié)理裂隙較發(fā)育，第四系坡積物覆蓋一般在 — 左右。主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有： 巖石風化：砂巖在裸露地表后，大氣降水入滲巖石中；但由于巖石的整體性好，其風化深度在 。 （五） 水文地質(zhì)條件 根據(jù)地下水的埋藏條件和含水層的空隙性，該區(qū)地下水主要有以下四種基本類型，即：石灰?guī)r巖溶水、砂巖強裂隙承壓水、粘土巖與薄層砂巖互層弱裂隙水和第四系松散沉積物孔隙潛水。 （六） 地震 據(jù) 1： 20萬區(qū)域地質(zhì)資料、國家質(zhì)量技術監(jiān)督局 2021年 8月頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》， 重慶化工園區(qū) 地震動峰值加速度值小于，地震設防烈度屬Ⅵ度區(qū)。具震級小、破壞程度低、發(fā)生地震的次數(shù)少等特點。 二、 建設條件 （一） 交通條件 目前有渝宜高速公路、渝懷鐵路、長江黃金水道在此形成了重慶（長壽）化工園區(qū)四通八達的交 通網(wǎng)絡。渝宜高速公路從化工園區(qū)中間穿過，在園區(qū)內(nèi)有一公里多長；渝懷鐵路從重慶化工園區(qū)西面通過，德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 29 并在此設有川維專用線及長壽火車站，連接渝、湘、桂、粵，打通了重慶與沿海城市的聯(lián)絡；長江黃金水道連接渝、鄂、贛、皖、寧、滬，打開了重慶的出海通道。園區(qū)目前道路交通網(wǎng)基本形成，通過與渝宜高速公路、渝懷鐵路、長江黃金水道有效連接，形成覆蓋重慶（長壽）化工園區(qū)四通八達的交通網(wǎng)絡。 （二） 資源條件 天然氣：重慶探明可開采儲量 3900 億立方米，川東北儲量 萬億立方米，擁有中國兩大能源公司（中石油、中石化）向園區(qū)供應天然氣， 有充足的供氣保障。 鹽鹵：重慶地區(qū)鹽鹵資源總儲量達 3000億噸，長壽探明的可開采儲量達 億噸。 電力：長壽地區(qū)是重慶東部地區(qū)電力樞紐，總變電容量達 278 萬KVA。 水：瀕臨長江，水資源十分豐富。 德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 30 第四章 項目規(guī)模及技術標準 一、 項目建設規(guī)模 （一）南側道路 南側道路起點位于 15地塊 1支路 K0+（坐標X=， Y=），終點 K0+ 處坐標為X=、 Y=，道路總長 米；包括道路兩旁管網(wǎng)、 綠化、護坡、排水、路燈燈飾等配套設施建設。 （二）北側道路 北側道路起點位于化南路 K2+（坐標X=,Y=） ,終點 K0+060處坐標為X=、 Y=。道路總長 。包括道路兩旁管網(wǎng)、綠化、護坡、排水、路燈燈飾等配套設施建設。 二、 設計采用的主要規(guī)范 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790） 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTJ01497） 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（ JGJ502021） 《重慶市市 政工程費用定額》 《室外排水設計規(guī)范》（ GBJ1487） 1997年版 《城市道路照明設計標準》（ CJJ4591） 《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（ CJJ892021） 《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（ GB5016992） 德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 31 三、 項目采用的技術標準 （一）南側道路采用設計標準 道路等級：城市支路 I級 計算行車速度： 30 公里 /小時 最小停車視距： 40 米 最大縱坡： % 最小縱坡： % 最小豎曲線半徑： 凹曲線 R=600米 凸曲線 R=3000 米 計 算荷載：汽車－城 B級 人群： 路面設計軸載： BZZ100 地震設防烈度： 6176。計算， 7176。構造設防 （二）北側道路采用設計標準 道路等級：場內(nèi)支路 計算行車速度： 15 公里 /小時 最小停車視距： 15 米 最大縱坡： % 最小縱坡： % 最小豎曲線半徑： 凸曲線 R=800米 計算荷載：汽車－城 B級 人群： 路面設計軸載： BZZ100 地震設防烈度： 6176。計算， 7176。構造設防 德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 32 第五章 工程方案 一、 設計依據(jù)和設計原則 （一） 設計依 據(jù) 1．《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ37— 90）； 2．《公路混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG40— 2021）； 3．《公路路基設計規(guī)范》（ JTJ013— 95）； 4．規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀條件的基礎資料及相關職能部門的意見和建議。 （二） 設計原則 1．按照規(guī)劃確定的線路走廊進行平面布線，結合既有道路現(xiàn)狀和已建建筑，合理設置平曲線，保證線形的順暢，充分利用既有道路，減少拆遷，盡可能節(jié)省工程造價。 2．考慮道路遠近結合，為周邊路網(wǎng)建設留下建設空間。 3．合理利用地形設計道路縱坡及支擋結構以降低工程造價，方便道路兩側用地開發(fā)。 二、 設計概要 化工園區(qū) 城市道路控制規(guī)劃執(zhí)行，在無控制規(guī)劃的路段 ,路線按不影響 企業(yè) 的用地紅線為原則進行布線，經(jīng) 重慶化工園區(qū) 規(guī)劃局認可后，實施本項目的施工圖設計。 ，考慮到道路修好后，路基兩側會進行城市開發(fā)平整場地，設置涵洞均為臨時排水涵洞。 3. 根據(jù)重慶 化工園區(qū)開發(fā)建設 有限責任公司委托，本項目在論德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 33 證時，暫不考慮中央分隔帶的設置。只考慮用道路標線作隔離車道。 4. 本項目包括交通工程、道路照明。 5. 本項目不包含所新建路段電力、電訊、天燃氣等綜合 管網(wǎng)工程。在論證時僅考慮雨、污水排水系統(tǒng)。 6. 人行道、人行過街系統(tǒng)及附屬設施 本項目在所有人行道上設置標準盲道，并在道路交叉路口均設置供殘疾人通過的緣石坡道，供以手搖三輪車及輪椅為工具的殘疾人通過。人行道（含盲道）設計為：面層采用 250 250 5彩色方磚（含盲磚），墊層采用 10cm 厚的水泥穩(wěn)定級配碎石基層，路緣石采用 C25混凝土預制。 三、道路工程 （一）平面設計 南側道路起點位于 15地塊 1支路 K0+（坐標X=， Y=），終點 K0+ 處坐標為X=、 Y=，道路總長 米。道路平面為一直線，未設平曲線。 北側道路起點位于化南路 K2+（坐標X=,Y=） ,終點 K0+060處坐標為X=、 Y=。道路平面為一直線，未設平曲線。 （二）縱斷面設計 南側道路用地范圍內(nèi)現(xiàn)狀最低地面標高約 米，最高約為306米，相對高差約 ，道路縱斷面在滿足道路技術標準的條件德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 34 下，結合周邊路網(wǎng)確定起點標高為 米，終點標高為 。全線共設 2 個變坡點，最大縱坡 %，最小縱坡 %。 北側道路用地范圍內(nèi)現(xiàn)狀最低地面標高約 米，最高約為297米，相對高差約 ，道路縱斷面在滿足道路技術標準的條件下，結合周邊路網(wǎng)確定起點標高為 ，終點標高為 米。全線共設 1個變坡點，最大縱坡 %，最小縱坡 %。 （三）橫斷面設計 南側道路和北側道路路幅寬度均采用 14米，分配如下： 3m(人行道 )+4m（車行道） +4m（車行道） +3m(人行道 )=14m （四）路面結構 南 側道路和北側道路路面均采用水泥混凝土路面，水泥穩(wěn)定級配碎石基層。路面結構計算中以軸載 100KN的雙輪單軸為標準軸載。以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作用為設計的極限狀態(tài) ,路面設計年限為 20年。路面結構組合設計如下： 面層：水泥混凝土厚 24cm（水泥混凝土的彎拉強度標準值?。?。 基層： 6%水泥穩(wěn)定級配碎石厚 30cm。 人行道面層采用 300 300 50普通人行道方塊，其下設 20mm厚1： 3 水泥砂漿找平層，墊層為 100mm厚 3%水泥穩(wěn)定級配碎石。 （五）道路邊坡 南側道路和北側道路道路全線 邊坡根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用自然放坡方式進行處理，填方邊坡按 1:，挖方邊坡坡率采用 1:1。 德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 35 （六）綠化 人行道每間隔 5 米種植行道樹，對道路進行綠化，以美化道路景觀。 （七）無障礙設計 本工程各路口的人行道上設置了三面坡緣石坡道，在人行道上設置了行進盲道和提示盲道，以方便殘疾人通行，具體設置方法參見《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（ JGJ502021）。 四 、道路施工要點 （一） 路基 施工 質(zhì)量標準 土質(zhì)路基土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土、石路床必須用 12～ 15t 振動壓路機 碾壓，其輪跡不得大于5mm，土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。 壓實度（重型擊實標準）： 項 目 分 類 路面底面以下深度（ CM） 壓實度（ %） 填 方 路 基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0～ 30 30～ 80 80～ 150 150 以下 ≥ 95 ≥ 95 ≥ 94 ≥ 92 零填及挖方路基 0～ 30 30～ 80 ≥ 95 ≥ 95 德雅科技企業(yè)間道路工程項目可行性研究報告 36 路床平整度：177。 20mm 中線高程： +10mm， 20mm 寬度：不小于設計值 橫坡：177。 % 彎沉值：≤ 300(1/100mm) 路基范圍以外回填壓實度不小于 85%。 路基排水 路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。 路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成 2～ 4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。 挖方