【導讀】陜西省寶雞市蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋工程。中鐵電化局西鐵工程一處。寶雞市上塬路隴海鐵路立交橋項目部

　　

【正文】 測大氣溫度，并做好記錄。另外： 1～ 3 天，每 2 小時測溫一次； 4～ 7 天，每4小時測溫一次； 8～ 14 天，每 8 小時測溫一次。 (4)、測溫時間：自混凝土覆蓋測溫元件開始測溫，直至混凝土內(nèi)部溫度與大氣環(huán)境平均溫度之差小于 20℃以下時，在這種溫差條件下不易使混凝土產(chǎn)生裂縫。 模板拆除 模板的拆除期限應根據(jù)結構物的特點，模板部位和混凝土所達到的強度決定：非承重側模即承臺側模應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到 則可拆除側模。 模板拆除時先松對拉螺桿和左右連接 ，然后 通過 汽車吊 吊住模板進 行側模的拆除。模板拆除后應立即對承臺進行覆蓋繼續(xù)進行養(yǎng)護 。 基坑土回填 在混凝土強度達到設計強度的 70%后，可進行承臺基坑回填工作，為保證土體的密實度，壓實必須分層進行，每層厚度為 30cm 左右，壓實可采用電動夯機進行夯實。本次回填 至 下轉 盤 承臺 頂面 標高 處 ， 回填面硬化作為下一步施工平臺， 等全部工程施工完成后在回填剩余部分。 轉體下盤、 球鉸、滑 道 、牽引系統(tǒng) 安裝 施工 平轉法施工主要由承重系統(tǒng)， 牽引 系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)三大部分組成。承重系統(tǒng)主要由上轉盤、下轉盤和轉動球鉸構成，上轉盤支撐轉動結構，下轉盤與樁基 礎相連 ，通過上轉盤對下轉盤的轉動 達 到轉體目的。 牽引 系統(tǒng)由牽引設備、牽引反力支座、助推反力支座構成。平衡 系統(tǒng) 由結構物本身，上轉盤 由 鋼管混凝土圓形撐腳、大噸位千斤陜西省寶雞市蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋工程 總體實施性施工方案 18 頂 及 梁頂 2號段備用水箱構成。相關預埋構件的制作和施工質量是能否完成順利轉體的關鍵，構件制作都是選用有經(jīng)驗和資質的相關廠家完成，施工過程中嚴格控制，轉體時互相配合步調一致是 順利 完成本工作的重中之重。 下轉盤由 下轉盤球鉸采取在下承臺第一次砼澆筑完成后，鑿毛、清理砼頂面， 下轉盤球鉸 、滑 道 調整固定后進行澆注 下承臺第二次 混凝土 完成 至下轉盤施工完成 ， 同時注意預埋臨 時固結上轉盤的精軋螺紋鋼。施工環(huán)形滑 道 ，牽引反力支座，助推反力支座，上轉盤撐腳，施工上轉盤球鉸并和下轉盤球鉸進行裝配 ，預埋牽引索澆注上轉盤混凝土 。 牽引索預埋端采用 H 型錨，牽引索應埋入轉盤 3m 以上，并圓順地纏繞在轉盤上。 下球鉸 安裝 第一次砼頂面鑿毛、清理 → 拼裝下轉盤球鉸 → 初步定位 → 綁扎下承臺二次砼鋼筋→ 安裝調整固定架 → 精確定位及調整 → 固定 → 澆注混凝土。 下承臺第一次砼頂面鑿毛、清理：首先待第一次澆筑的砼達到鑿毛強度后，對下承臺第一次澆筑的砼頂面進行全斷面的鑿毛、清理。 一并清理 鋼筋上的碎渣、水泥漿等 。 預埋 固定滑 道 鋼板螺栓。 拼裝下轉盤球鉸：下轉盤球鉸運到現(xiàn)場后進行檢查，主要對下轉盤球鉸表面橢圓度及結構檢查是否滿足設計加工要求。下轉盤球鉸的現(xiàn)場組裝，主要是下轉盤球鉸的錨固鋼筋及調整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構件均在廠內(nèi)進行焊接組裝完成。 初步定位：確定下轉盤球鉸中心十字線，放出錨固螺栓位置。下轉盤球鉸初步定位的目的是保證下承臺內(nèi)鋼筋與轉盤的錨固鋼筋不發(fā)生沖突。 綁扎下承臺二次澆筑鋼筋：在準備工作完成后，按照設計及規(guī)范的要求進行鋼筋的綁扎。此項施工必須注意，當普通鋼筋與下轉盤球鉸錨固螺栓發(fā)生沖突時 ，應適當移動普通鋼筋。 精確定位及調整：利用固定調整架及調整螺栓將下轉盤球鉸懸吊，調整中心位置，然后依靠固定調整螺桿上下轉動調整標高。 固定：精確定位及調整完成后，對下轉盤球鉸的中心、標高、平整度進行復查；中心位置利用全站儀檢查，標高采用精度 ㎜的精密水平儀及鋼銦尺多點復測，經(jīng)檢查合格后對其進行固定；豎向利用調整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺上預埋型鋼，利用型鋼固定。 陜西省寶雞市蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋工程 總體實施性施工方案 19 澆注混凝土：混凝土的澆注關鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下轉盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉盤產(chǎn)生影響。為解決這幾個 問題采取以下措施： 利用下轉盤球鉸上設置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進行。 在混凝土澆注前搭設工作平臺。人員在工作平臺上作業(yè)，避免操作過程對其產(chǎn)生擾動。 嚴格控制混凝土澆注，加強混凝土的養(yǎng)護?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進行處理。 球鉸球面曲率半徑之差177。 ，邊緣各點的高程差≯ 1mm，橢圓度≯ 。球鉸轉動中心容許安裝誤差：順橋向177。 1mm，橫橋向177。 ，球鉸按照頂口務必水平，其頂面任意兩點誤差 不大于 1mm。 滑道 安裝 為了減小撐腳與下轉盤的接觸摩擦，撐腳支撐面置于同一水平面內(nèi)，從而使轉體發(fā)生輕微傾斜時，仍能平穩(wěn)運行。 在撐腳的下方（即下轉盤頂面）設有 寬的滑道，滑道中心的直徑為 9m， 滑 道 由 6mm 厚的不銹鋼板及 24mm 厚的鋼板貼面組成，滑道 鋼板固定在環(huán)形滑 道 骨架上。 滑道鋼板采取分節(jié)段拼裝，在盤下利用調整螺栓調整固定， 共設置 M20的螺母 120 個，滑道角鋼頂面相對標高高差控制值在 5mm 以下，滑道 鋼板由螺母調整校平，頂面局部平整度控制在 以內(nèi)，要求整個滑道面在同一水平面上，其相對高 差不大于 1mm。待滑道骨架和滑道安裝調平之后在 下承臺第二次砼澆筑時 將 一次澆筑完成 使其成為一個整體 。 滑 道 加工時 表面粗糙度為 級 ，安裝要求較高以 保證 轉體時 撐腳可在滑道內(nèi)滑動，以保持轉體結構平穩(wěn) 轉動 。 、聚四氟乙烯滑動片安裝 下承臺第二次混凝土澆注完成后，將轉動中心 軸的鋼棒放入下轉盤預埋套管中，然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑動片安裝前，先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑動片的孔內(nèi)不得有任何雜物，并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動片的編號將其安放在相應的鑲 嵌孔內(nèi)。 聚四氟乙烯滑動片安裝完成后，保證其頂面位于同一球面上，誤差≯ 。檢查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿聚四氟乙烯滑動片之間的空間，并略高于聚四氟乙烯滑動片，保證其頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。整個安裝過程應保持球面清潔，嚴禁將雜物帶至球面上。陜西省寶雞市蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋工程 總體實施性施工方案 20 將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。將上球鉸吊起，在凸球面上涂抹一層聚四氟乙烯粉，然后將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上，用倒鏈微調上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致，去除被擠出的多余黃油 ，并用寬膠帶將上下球鉸邊緣的縫隙密封，防止雜物進入球鉸摩擦部分。 上轉盤共設有 8個 撐腳，每 個 撐腳 為雙圓柱形， 由 兩個壁厚 24mm 厚的 216。800 鋼管混凝土組成，下設 24mm 厚 鋼板 。撐腳在工廠整體制造后運進現(xiàn)場，在下轉盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，安裝撐腳時確保撐腳與下滑道的間隙符合設計要求。轉體前在滑道面內(nèi)鋪裝不銹鋼板及聚四氟乙烯板。 在撐腳之間布置 8 組砂箱，和 8 組撐腳交錯布置 。 上轉盤是轉體時的重要結構，在整個轉體過程中是一個多向、立體的受力狀態(tài)，受 力復雜， 布設有縱橫向預應力鋼筋 。轉臺是球鉸、撐腳與上轉盤相連接的部分，又是轉體牽引索直接施加的部位。轉臺內(nèi)預埋牽引索固定端采用 P型錨具，同一對牽引索的錨固端應在同一直徑線上并對稱于圓心，注意每根索的預埋高度應和牽引方向一致。每根索埋入轉臺的長度應大于 3m，每根索的出口點也應對稱于轉盤中心。牽引索外露部分應圓順地纏繞在轉臺周圍，互不干擾地擱置于預埋鋼筋上，并做好保護措施。 待上轉盤混凝土達到設計強度后，進行整個轉體系統(tǒng)支承體系的轉換，使轉臺支承于球鉸上。施加轉動力矩，使轉臺沿球鉸中心軸轉動。檢查球鉸的運轉是否 正常，測定其摩擦系數(shù)，為轉體施工提供依據(jù)。 若測出的摩擦系數(shù)較設計出入較大，立即分析原因，并做出相應處理。 墩 身 施工 21V 形墩 高度為 ，截面尺寸為 8～ 179。 2m， 墩身混凝土灌注按常規(guī)施工組織，即 支架搭設， 人工綁扎鋼筋，人工配合機械安裝模板，模板采用整體鋼模，混凝土灌注采用泵車灌注。混凝土澆注完后及時覆蓋土工布，并澆水養(yǎng)生。 承臺砼強度達到 及各項指標達到設計及規(guī)范要求后進行墩身施工，墩身形式包括圓端形變截面實體墩、圓端形等截面實體墩。墩身施工主要包括 ：墩身鋼筋制作及安裝 、模板安裝、混凝土灌注、拆模養(yǎng)護。各道工序 都需上報監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師檢查合格進行下一道工序。 陜西省寶雞市蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋工程 總體實施性施工方案 21 墩身鋼筋制作及安裝 ①墩身鋼筋采用整節(jié)制作，鋼筋在鋼筋場地下料、加工完畢后，運至現(xiàn)場，人工配合吊車安裝；鋼筋接頭錯開布置，同一平面的接頭率滿足設計及規(guī)范要求。現(xiàn)場綁扎及安裝。鋼筋綁扎按逐點改變方向（ 8字形）交錯綁扎，或按對角線（十字形）方式綁扎。除設計有特殊規(guī)定外，墩柱箍筋應與主筋垂直。墩身、柱中的豎向鋼筋搭接時，轉角處的鋼筋彎鉤應與模板成 90176。 。使用插入式振搗器澆筑的截面混凝土柱時，彎鉤與模板的角度 最小不小于 15176。 。墩身箍筋接頭的兩端應向墩內(nèi)彎曲，接頭須設在與墩的角部主筋相交處，并沿豎直方向交錯布置在鋼筋上。自檢完成后向監(jiān)理工程師提交報驗申請，監(jiān)理工程師檢查合格后進行下一道工序。 ②所用鋼筋及焊接試件必須經(jīng)試驗監(jiān)理抽檢合格后方可施工 模板安裝 ①模板在廠家加工完成后，進行現(xiàn)場試拼，嚴格控制加工質量，作到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，拆裝方便，接縫嚴密不漏漿。 ② 模板安裝及拆除采用人工配合吊車施工，模板自下而上進行 ,拆除自上而下進行 ,拉筋采用 φ20 圓鋼 ,外套 φ2 2PVC 管；安裝在接縫處填塞泡沫棒防止漏漿，模板框架、加勁肋采用槽鋼加固。嚴格控制加工質量，作到表面平整，接縫嚴密不漏漿，尺寸偏差符合設計要求。拆除的模板分型號堆碼，打磨、整平，上脫模劑，雨天及時覆蓋，防止銹蝕。墩身垂直度為本工程測量控制的重點，為保證墩身垂直度，在墩身四周開闊處定出墩身十字軸線護樁，每次模板安裝完成前、后及砼灌注完成后，分三次測量垂直度。墩頂標高用鋼尺和水準儀控制。 混凝土 澆注 砼采用攪拌站集中攪拌，罐車運輸，砼采用輸送泵泵送入模。輸送管道沿墩側搭設腳手架垂直布置。模內(nèi)布設串筒， 插入式振搗器搗實。砼澆筑順序按斜向分段、水平分層施工，坍落度控制在 1618 ㎝為宜。砼入模時注意減少砼崩濺對模板的污染，澆筑速度宜緩，水平厚度控制在 15㎝～ 20 ㎝，以利于引出氣泡。振搗過程中要求振點均勻，每次插入下層砼 10 ㎝左右，振搗時間以砼表面泛漿不再下沉，模板側邊無氣泡冒出為宜。拆模時注意保護構件棱角。 混凝土養(yǎng)生 砼強度達到 后及時灑水養(yǎng)生，拆模后墩身用塑料薄膜包裹， 養(yǎng)護齡期 按照陜西省寶雞市蟠龍塬上塬路上跨隴海鐵路立交橋工程 總體實施性施工方案 22 設計及施工相關要求進行 。冬季施工按冬季施工方案辦理。 箱梁施工 地基處理 支架地基的穩(wěn)固 性是連續(xù)梁能否安全施工的關鍵，因此上部箱梁現(xiàn)澆施工時，首先應對支架地基進行處理，以保證梁體線形符合設計要求。 橫向沿線路中心線向兩側各 米范圍（ 即 橋梁結構寬往外 2 米）內(nèi)，縱向為175米現(xiàn)澆梁段需進行地基處理。 由于部分橋梁的支架地基穿過既有路面、房屋，對于既有房屋征拆后，先進行地面整平，再進行承載力檢測，既有路面上同樣進行檢測承載力，若不滿足要求需先行碾壓后再填筑碎石墊層，并進行碾壓密實，確保承載力要求，合格后進行下一步施工 ；在路基邊坡上搭設支架時，對坡面進行處理，原則上不能開挖路基，需局部坡面處理時， 在原既有坡面上，由坡腳依次向上分別開挖成60cm 寬的臺階，并分層夯實，松軟地段鋪墊碎石夯填處理，必要時進行混凝土硬化以滿足承載力要求；一般地段，原地面清表后 換填一層 30cm 厚三七灰土加一層 30cm碎石墊層并進行分層夯實，頂面然后澆筑一層 20cmC20 混凝土墊層，確保 承載力至少達到 240KPa 的要求 。 混凝土墊層 施工時， 一般地段 順橋橫向設置 1%的“ 人 ”字型排水坡， 陡坡地段設 “ 一 ”字型排水坡 。地基處理時注意三七 灰土 換填后在其 表面上鋪設一層防水彩條布，彩條布接縫采用重插搭接或膠帶粘接，以利下雨時排水，避免雨水浸泡 地基。地面高程由技術人員測量控制。 支架搭設 主橋及引橋 現(xiàn)澆預應力箱梁，擬采用滿堂支架法施工，對 原地基適當 處理滿足300KPa 承載力要求后搭設滿堂支架施工。滿堂支架采用φ 48179。 碗扣式鋼管搭設，箱梁模板計劃采用 厚 竹膠板 ，部分模板拆卸整理后可循環(huán)周轉使用。 ? 滿堂式碗扣 腳手架 搭設 上塬路上跨隴海鐵路立交橋采用 φ 48179。 滿堂式碗扣支架作為現(xiàn)澆箱梁施工的支撐， 主橋 1號～ 5 號梁段腹板、隔墻和中橫梁下支架布設形式為：立桿橫橋向間距179。縱向間距179。橫桿步距 =60cm179。 60cm179。 60cm，箱室下為 60cm（橫）179。 90c