湖大框構(gòu)橋線路加固方案-資料下載頁
2025-05-13 14:12本頁面
【導(dǎo)讀】位于半徑為500米的緩和曲線上，縱向坡度為5‰。土、拆除便梁、恢復(fù)線路。均在鐵路列車45Km/h慢行的情況下施工。勞力:線路加固及恢復(fù)期間，線路民工150人；頂進期間分兩班，每班70人，共計140人?？讟稑毒鄼M向，縱向間距。承臺與承臺對稱布置，中心間。路基防護挖孔樁樁長25米，計14根，各布置于頂進開挖。具體位置詳見附圖2。同的砼圓管防護,循環(huán)下沉進行。在下挖過程中，派專人巡查、養(yǎng)護。線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時，立即停止施工。消除線路安全隱患后，確保行車安全萬無一失。中軸線偏斜不得大于孔深的%，截面尺寸必須滿足設(shè)計要求。口平面位置與設(shè)計樁位偏差不得大于5cm。米時，須通過溜槽或串桶，并采用插入式振搗器振實。承臺并澆注成整體。2米),以避免D型施工便梁在列車運行時發(fā)生東西方向錯動。定使用地泵傳輸混凝土，地泵管下穿線路,消除安全隱患。而縱梁內(nèi)邊緣至線路中心距離為米，施工地點處于
【正文】 線路恢復(fù)后 ,加強線路養(yǎng)護 .確保行車安全 .恢復(fù)線路后 45km/h 12h， 60km/h 24h， 24h 后恢復(fù)正常速度。 四 、 主要機 具數(shù)量表 序號 材料機具名稱 單位 數(shù)量 備注 1 “ D”型便梁 套 1 24 米 2 鋼軌 根 23 P75 或 P60 舊軌 3 鋼軌 根 3 P50 或 P43 舊軌 4 挖掘機 臺 1 5 裝載機 臺 1 6 汽車 輛 5 7 氧氣、乙炔 套 1 8 吊車 臺 1 9 頂鎬 臺 14 10 頂鐵 米 350 11 泵站 個 1 五、安全保證措施 (一 )防護措施 人員防護及工地防護員工作要求： （ 1）上崗前按規(guī)定帶齊防護信號和通迅設(shè)備、備品，確保使用性能良好 。 （ 2）作業(yè)中集中思想，認真了望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行情況。 （ 3）在要求列車慢行的地點，列車接近時站在來車一端的左側(cè)路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號。發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時，及時用展開的黃色信號旗急速上下?lián)u動，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。 （ 4）認真觀察（檢查）線路的變化情況。對路基邊坡坍塌、線路架空作業(yè)等項目要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，要及時設(shè)置停車信號防護，并通知有關(guān)部門迅速進行處理。 （ 5）認真記錄列車通過慢行處所的速度，發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象應(yīng)及時向有關(guān)部門 報告。 移動信號標志防護 （ 1）減速地點標：在施工地段起終點 20 米處列車運行方向的左側(cè)各設(shè)置減速地點標一個。 （ 2）移動減速信號牌：在施工地段起終點 800 米處列車運行方向的左側(cè)各設(shè)置移動減速信號牌一塊。 (二 )安全領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu) 為實現(xiàn)安全目標，成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負責(zé)施工期間的安全組織工作。人員分布如下 : 組 長： 副組長： 安全員： 組 員： 六 、 應(yīng)急措施 成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組： xx 搶險人員：職工 10 人，民工 70 人。 事先對施工人員做好安全教育，做到一遇險情馬上行動。 備好草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機、鎬頭等料具。 備料數(shù)量為：草袋 20xx 條，片石 200 方，道碴 400 方，抬筐100 付。 立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，與各有關(guān)部門保持良好聯(lián)系。 七、其它 加固線路前由施工負責(zé)人組織全體人員學(xué)習(xí)施工安全質(zhì)量措施、施工方法及進度要求等，提高安全質(zhì)量意識。 加固前按已批準的慢行計劃落實慢行命令，待命令下達后提前到車站辦理登記手續(xù)。 指派專人駐站，負責(zé)聯(lián)系或通報工地行車情況。 施工命令下達后，按規(guī)定做好防護工作，并由施工負責(zé)人檢查確認后，方可開始施工。 明確防護人員職責(zé)，事先對他們進行培訓(xùn)，要求其在列車通過前及時通知施工人員停止作業(yè)，并撤離工作面。 建立嚴格的交接班制度，并做好記錄。
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