湖大框構(gòu)橋線路加固方案-展示頁
2025-05-28 14:12本頁面
【正文】 固及恢復(fù)期間，線路民工 150人；頂進(jìn)期間分兩班，每班 70人，共計 140人。 框架橋頂進(jìn)包括 后靠背制作 、線路加固 、基底方樁加固、 頂進(jìn)挖土、 拆除便梁 、恢復(fù)線路 。 框構(gòu)頂進(jìn)處既有線線路為 50Kg/m軌，Ⅱ型枕，間距 600mm，框構(gòu)位于半徑為 500米的緩和曲線上，縱向坡度為 5‰。工 程概況 本框構(gòu)位于 xx右線 LYK3+520處，與鐵路交角 45176。 ,框架孔徑為17米 。 主體頂進(jìn)最大頂力為 1800t，頂程 ，其中空頂距離 2m,出土頂進(jìn) 。 均在鐵路列車 45Km/h慢行的情況下施工。 三、施工方案 為了保證既有線的行車安全和施工安全，對既有線采用挖孔樁抬梁法加固 (附圖 1)。 （一）承臺制作 挖孔樁施工 （ 1）承臺下挖孔樁樁長 25米，計 8根，每側(cè)各布置 4根，每個挖孔樁樁距橫向 ，縱向間距 。路基防護(hù)挖孔樁樁長 25米，計 14根，各布置于頂進(jìn)開挖路基薄弱處。 （ 2）同一承臺下各挖孔樁采取對角開挖順序。在下挖過程中，派專人巡查、養(yǎng)護(hù)線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時，立即停止施工。確保行車安全萬無一失?？椎闹休S線偏斜不得大于孔深的 %，截面尺寸必須滿足設(shè)計要求。 （ 5）挖孔至設(shè)計高程后 ,孔底不應(yīng)有積水 ,并應(yīng)進(jìn)行孔底處理 ,做到平整 ,無松渣 ,無污泥等軟層。樁頂鋼筋伸入承臺并澆注成整體。 （ 1）在澆注順向承臺時 ,承臺順線路方 向兩側(cè) 預(yù)埋鋼軌樁 (樁長 2米 ),以避免 D型施工便梁在列車運行時發(fā)生東西方向錯動。 （ 3）由于挖孔樁、承臺混凝土澆注均在高路基上，我項目部決定使用地泵傳輸混凝土，地泵管下穿線路 ,消除安全隱患。加固線路計劃七天。 （ 3）第四天，吊裝 D 型梁并聯(lián)結(jié)橫縱梁。加固施工程序如下： （ 1） D 型施工便梁的型號選用及侵限分析：根據(jù)實際情況 (單線 .R=500 米 ),選用 D24 米施工便梁 , 便梁布置形式為丁式 ,縱梁位置為最低位 。而縱梁內(nèi)邊緣至線路中心距離為 米，施工地點處于緩和曲線地段不需考慮曲線加寬值，所以縱梁內(nèi)邊緣至線路中心距離 米大于鐵路“建限－１”中要求的 米 ,滿足建限要求。待橫梁抽換完畢后，將兩片縱梁吊裝就位 ,待主梁墊穩(wěn)撐牢后 ,安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿 . （ 3）抽換枕木：安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致 ,橫梁的間距 為 米 .所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整 .抽換橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求 ” 隔六抽一 ” .由主梁兩端向中心排列抽換 .抽一根枕木 ,插入一根橫梁 ,其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板 ,防止軌道電路短路 ,影響信號和行車 .插入橫梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位 .同時上好扣件 ,墊好橡膠軌墊并搗固道床 . （ 4）逐段 扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。 便梁使用過程中的注意事項 （ 1）牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部 螺栓應(yīng)上緊 ,并安裝緊螺母 . （ 2）使用過程中 ,應(yīng)隨時檢查 ,上緊松動的螺栓 . （ 3）斜桿 甲不得漏裝 ,尤其在曲線上使用更應(yīng)注意 . （ 4）橋上應(yīng)盡可能避免鋼軌接頭 ,不能不免時 ,鋼軌接頭必須調(diào)整在梁上 .(用 70
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