湖大框構(gòu)橋線路加固方案-文庫吧資料
2025-05-23 14:12本頁面
【正文】 一致 遇橫向障礙物 即使調(diào)整；加強(qiáng)測量；障礙物不深時(shí)，可挖除回填后再壓；歪斜較大，可利用壓樁油缸 回程，將土中的樁拔出，回填后重新壓樁 (六 )框構(gòu)頂 進(jìn) 按照施工安排的頂進(jìn) 時(shí)間，對湖大線路限速 45km/h，進(jìn)行框構(gòu)頂進(jìn)。 壓樁過程中應(yīng)檢查壓力、推垂直度、 接樁間歇時(shí)間、樁的連接質(zhì)量及壓入深度。如果樁在復(fù)壓時(shí)幾乎不動(dòng)，即可以此進(jìn)行控制。接樁面應(yīng)保持干凈，上下樁中心線應(yīng)對齊。 當(dāng) 壓力表讀數(shù)突然上升或下降時(shí)，要停機(jī)對照地質(zhì)資料進(jìn)行分析，判斷是否遇到障礙物或產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象等。根據(jù)實(shí)際情況布稿 3 臺，分別布置于人行道底部平均分布，以便于實(shí)際操作。 洞內(nèi)挖土在施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，每次開挖前由施工負(fù)責(zé)人 全面檢查后開始，開挖坡度由技術(shù)人員及工地負(fù)責(zé)人據(jù)土質(zhì)情況而定；挖土?xí)r嚴(yán)禁隨意超、欠挖，嚴(yán)禁從下部掏土，挖土自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁逆坡挖土，保持坡面平順。 兩側(cè)禁止超挖，并且按照 1： 的坡度開挖，避免路基坍塌 ,危機(jī)行車安全。在挖土前，首先與設(shè)備單位聯(lián)系要點(diǎn)，簽字審批后，再進(jìn)行施工，施工期間列車慢行速度控制在 45km/h。由軌道吊將兩片 D 型梁縱梁吊 裝至軌道車上，然后運(yùn)至施工地點(diǎn)，再由軌道吊吊至承臺上與橫梁連接。 要慢行點(diǎn)將橫梁全部抽換完畢。所以采用軌道吊進(jìn)行吊裝。在組裝過程中聯(lián)結(jié)板及牛腿上孔均應(yīng)上滿螺栓 ,不得漏裝 （ 5）在加固線路時(shí) ,派專人巡查、養(yǎng)護(hù)線路。 （ 2） D 型梁的安裝程序 : 按計(jì)劃位置 ,先將橫梁抽換完畢。根據(jù)《 D 型施工便梁使用說明書》中的有關(guān)說明 ,梁頂至軌頂距離為 ㎝時(shí)鐵路“建限－１”中要求的界限距離為 米。 具體加固方案：在線路加固前，首先與設(shè)備單位 聯(lián)系要點(diǎn)，簽字審批后，再進(jìn)行加固，要點(diǎn)施工慢行速度控制在 45km/h。 （ 1）前兩天：制作扣軌承臺 ,穿入鋼軌 70 根； （ 2）第三天：封鎖湖大輕車線 3 小時(shí)，抽換橫梁。 （二）線路加固 本橋在頂進(jìn)期間加固湖大上行線一股道。 （ 2）澆注承臺時(shí)嚴(yán)格遵守混凝土施工工藝，確保承臺質(zhì)量。 承臺制作：原設(shè)計(jì)為砼整體式承臺，因承臺下穿線路 ,施工時(shí)需要完全封閉線路至少 15天，為不影響正常運(yùn)輸任務(wù)，將砼整體式承臺改為 75kg/m扣軌承臺（垂直于線路 ,扣軌長 ），平行于線路的兩樁之間仍為砼承臺 (順向承臺 ).詳見附圖 3。 （ 6）挖孔至設(shè)計(jì)高程后及時(shí)進(jìn)行砼澆注，當(dāng)自由傾落高度大于 2米時(shí)，須通過溜槽或串桶，并采用插入式振搗器振實(shí)。孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于 5cm。 （ 4）挖孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置。消除線路安全隱患后，方可施工。 （ 3）由于挖孔樁內(nèi)側(cè)距線路中心為 ,為保證路基及既有線的行車安全 ,每下挖 ￠ （ C25）相同的砼圓管防護(hù) , 循環(huán)下沉進(jìn)行。具體位置 詳見附圖 2。承臺與承臺對稱布置，中心間距 。加固采用 24米 D型施工便梁。 二、施工組織機(jī)構(gòu) 施工總負(fù)責(zé) : 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 : 技術(shù)負(fù)責(zé)人 : 領(lǐng)工 員 : 駐站： 防護(hù)員 : 勞力 : 線路加
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