【導(dǎo)讀】⑴國(guó)家、公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定；⑵承發(fā)包合同、招投標(biāo)文件；⑶申嘉湖高速公路長(zhǎng)安隧道設(shè)計(jì)文件和施工圖紙；⑸公司以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)、工法；⑹可資利用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等；ZK125+580，全長(zhǎng)3117m）、右線（起訖里程為YK122+495～YK125+595，快速、均衡、高效。⑸加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控，執(zhí)行驗(yàn)標(biāo)及有關(guān)公路規(guī)范、規(guī)程，確保工程質(zhì)量。合同工期為34個(gè)月。⑴采用高速公路雙向行車四車道隧道。隧道照明設(shè)計(jì)速度按120Km/h設(shè)計(jì)。

　　

【正文】 監(jiān)控，使每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在通訊網(wǎng)中自動(dòng)銜接，使生產(chǎn)指揮中心能及時(shí)與各作業(yè)點(diǎn)、生活點(diǎn)、部門溝通，生產(chǎn)指揮中心能隨時(shí)了解到各層面情況，及時(shí)反饋信息，指揮施工。 ⑿ 、切實(shí)解決好運(yùn)輸與仰拱施工干擾問(wèn)題。為了保證出碴和進(jìn)料運(yùn)輸與仰拱施工平行作業(yè)，減少施工干擾，加快掌子面的掘進(jìn)速度，采用仰拱棧橋， 解決仰拱施工和運(yùn)輸之間相互干擾的矛盾。 二、大斷面隧道控制坍塌措施 隧道內(nèi)地應(yīng)力大，圍巖級(jí)別低及巖體抗壓強(qiáng)度低時(shí)會(huì)產(chǎn)生圍巖的塑性特征，主要表現(xiàn)為變形量大、變形時(shí)間長(zhǎng)、出現(xiàn)松弛、塑性范圍大等特點(diǎn)。 圍巖坍方前兆 圍巖的變形破壞、失穩(wěn)坍方，是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。在量變過(guò)程中，圍巖的工程水文地質(zhì)特征及巖石力學(xué)特性會(huì)反應(yīng)出一些征兆。根據(jù)這些征兆可預(yù)測(cè)圍巖的穩(wěn)定性，進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，采取相應(yīng)措施，保證施工安全，防止隧道坍方。圍巖的變形破壞、失穩(wěn)坍方，有以下一些 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計(jì) 38 征兆： ⑴ 、水文地質(zhì)條件 的變化。如干燥圍巖突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水質(zhì)由清變濁等都是即將發(fā)生坍方的前兆。 ⑵ 、拱頂不斷掉下小石塊，甚至較大的石塊相繼掉落，預(yù)示著圍巖即將發(fā)生坍方。 ⑶ 、圍巖節(jié)理面裂縫逐步擴(kuò)大，很可能要發(fā)生坍方。 ⑷ 、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形（鋼架接頭擠偏或壓劈、噴射混凝土出現(xiàn)明顯裂紋或剝落等），甚至發(fā)出聲響，有坍塌的可能。 ⑸ 、圍巖或支護(hù)結(jié)構(gòu)拱腳附近的水平收斂率大于 沉量大于 ，并繼續(xù)增大時(shí)，說(shuō)明圍巖仍在發(fā)生變形，處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，有可能出現(xiàn)失穩(wěn)坍方。 隧道坍方預(yù)防措施 ⑴ 、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。對(duì)開(kāi)挖面前方地層進(jìn)行探測(cè)預(yù)報(bào)，判明地層和含水情況，為超前支護(hù)和止水提供依據(jù)，及時(shí)修改或加強(qiáng)超前支護(hù)和支護(hù)參數(shù)。尤其是施工開(kāi)挖接近設(shè)計(jì)探明的富水帶時(shí)，要認(rèn)真及時(shí)地分析和觀察開(kāi)挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥、滲水增大和整體性變差等現(xiàn)象，及時(shí)調(diào)整施工方法。 ⑵ 、加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)，實(shí)行信息化施工。對(duì)地表沉降、拱 頂下沉、圍巖收斂進(jìn)行量測(cè)，及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，及時(shí)反饋于設(shè)計(jì)和施工，及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)和施工方法。當(dāng)量測(cè)數(shù)據(jù)表明圍巖收斂變形接近控制標(biāo)準(zhǔn)的警戒值時(shí)，盡快采取加強(qiáng)措施進(jìn)行加固，抑制變形，防止因變形突變引起坍塌。 ⑶ 、根據(jù)不同地質(zhì)情況和開(kāi)挖方式，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固地層的超前支護(hù)措施，注漿選材視不同巖層和地下水情況分別采用水泥漿、水泥 — 水玻璃雙液漿，通過(guò)注漿加固周邊圍巖，提高其自承能力，減少圍巖松弛變形。 ⑷ 、對(duì)不同圍巖，分別采取上部弧形導(dǎo)坑預(yù)留 核心土法、臺(tái)階法、 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計(jì) 39 中壁法、 CD 法等開(kāi)挖方法。分步開(kāi)挖時(shí)，支護(hù)要及時(shí)閉合成環(huán)，每一環(huán)支護(hù)均施作鎖腳錨桿，加強(qiáng)支護(hù)，防止拱腳下沉和內(nèi)移，引起過(guò)大變形，導(dǎo)致拱部巖層坍塌。 ⑸ 、嚴(yán)格控制開(kāi)挖工序，尤其是開(kāi)挖進(jìn)尺，杜絕各種違章施工?？刂票蒲b藥量，減小對(duì)軟弱破碎圍巖的擾動(dòng)。 ⑹ 、保證施工質(zhì)量。超前預(yù)注漿固結(jié)止水、鋼架制作、支護(hù)和襯砌混凝土質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 ⑺ 、施工期間，洞口應(yīng)常備一定數(shù)量的搶險(xiǎn)材料，如方木、型鋼鋼架等 ，以備急用。 ⑻ 、有下述現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，應(yīng)先撤出工作面施工人員和機(jī)械設(shè)備，指定專人觀察和進(jìn)行加固處理后，確認(rèn)險(xiǎn)情排除方可恢復(fù)工作面施工 : 圍巖量測(cè)所反映的圍巖變形速度急劇加快。 圍巖面不斷掉塊剝落。 支護(hù)噴混凝土表面龜裂、裂縫或脫皮掉塊，鋼架嚴(yán)重變形。 掌子面節(jié)理裂隙中滲水量或涌水量明顯加大。 第三節(jié) 主要項(xiàng)目的施工工藝 一、隧道工程 （一）、洞口段開(kāi)挖 ⑴ 洞口邊仰坡施工 在洞頂距仰坡坡口線 5～ 10m 人工開(kāi)挖并施作洞頂截水天溝。 隧道進(jìn)口圍巖穩(wěn)定 ,具有一定的覆蓋層厚度 , 采用 “無(wú)仰坡臨界點(diǎn)”進(jìn)洞 ,隧道出口根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形測(cè)量放樣邊坡控制樁，按照設(shè)計(jì)坡比人工配合挖掘機(jī)分層分段開(kāi)挖，及時(shí)進(jìn)行邊仰坡噴錨網(wǎng)防護(hù)，隨開(kāi)挖隨防護(hù)。對(duì)開(kāi)挖裸露的部分采用骨架護(hù)坡防護(hù)或噴播植草綠化防護(hù)。 ⑵ 洞門修筑 本隧道設(shè)計(jì)為端墻式洞門。 在進(jìn)洞正常施工后，適時(shí)安排施工。洞 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計(jì) 40 門完成后及時(shí)完善排水系統(tǒng)，保證洞口排水暢通。 施工中精心組織、滿足景觀要求。 ⑶ 進(jìn)洞施工 隧道進(jìn)口處于軟弱圍巖地帶，為濕陷性黃土層，自承能力差，需采取強(qiáng)有力的輔助加固措施。采用 35 m 長(zhǎng)大管棚對(duì)洞口段進(jìn)行超前支護(hù)。沿隧道襯砌外緣間 隔打入一排縱向鋼管，而且在插入鋼管后，再往管內(nèi)注漿以凝結(jié)軟弱圍巖、充填鋼管與孔壁之間的縫隙，使管棚與圍巖凝結(jié)細(xì)密，以加強(qiáng)鋼管的強(qiáng)度。開(kāi)挖后架設(shè)拱形鋼架支持，形成牢固的棚狀支護(hù)結(jié)構(gòu)，以確保安全進(jìn)洞。 長(zhǎng)管棚參數(shù) 左線進(jìn)口管棚長(zhǎng)度為 27m，熱軋無(wú)縫鋼管Φ 108mm，壁厚 6mm，節(jié)長(zhǎng) 3m、 6m；右線進(jìn)口管棚長(zhǎng)度為 17m，熱軋無(wú)縫鋼管Φ 108mm，壁厚 6mm，節(jié)長(zhǎng) 3m、 6m；左線出口、管棚長(zhǎng)度為 32m，熱軋無(wú)縫鋼管Φ 108mm，壁厚6mm，節(jié)長(zhǎng) 3m、 6m；右線出口管棚長(zhǎng)度為 35m，熱軋無(wú)縫鋼管Φ 108mm，壁厚 6mm，節(jié)長(zhǎng) 3m、 6m； 設(shè) 長(zhǎng)套拱作管棚固定端，拱內(nèi)設(shè) 3 榀 I16 工字鋼，在其中布設(shè) 41 根Φ 140mm，壁厚 4mm，節(jié)長(zhǎng) 孔口管（為無(wú)縫鋼管），并與I16 工字鋼焊接為整體。 管棚鋼管加工成花管，前端呈尖錐狀，尾部焊接Φ 10 加勁箍，管壁四周交錯(cuò)布置Φ 12mm 壓漿孔。（見(jiàn)圖 鋼管加工圖） 圖 鋼管加工圖 在施作大管棚時(shí)，管棚鋼管管心與二次襯砌設(shè)計(jì)外輪廓線間距為15035000mm33200圖 1 有孔管加工圖1500150φ 12m m注 漿孔300 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計(jì) 41 56cm。 鋼管布設(shè)在頂拱圓心角為 160176。范圍，環(huán)向間距為 40cm，共 41根，有孔管和 無(wú)孔管間隔布置。 外插角： 1176。 (不包括路線縱坡 )。 大管棚鋼管施工誤差：徑向不大于 15cm。 大管棚鋼管注 1： 1 水泥漿，漿液擴(kuò)散半徑 50cm 左右，注漿壓力≤ 2Mpa。 施工工序 大管棚施工有明洞邊、仰坡開(kāi)挖支護(hù)，施作套拱，鉆機(jī)就位，鉆孔，清孔驗(yàn)孔，安裝管棚鋼管，孔口密封處理和注漿八項(xiàng)工序。各項(xiàng)工序環(huán)環(huán)相扣，在施工長(zhǎng)管棚前采取措施以確保仰坡穩(wěn)定，主要有以下三方面： （ 1）盡快施工完天溝，清理干凈仰坡面及坡頂?shù)谋痈餐?，封閉坡頂及坡面。 （ 2）在開(kāi)挖洞口時(shí)，盡量減小明洞拉槽寬度，確保仰坡面受力結(jié)構(gòu)完 整。 （ 3）留設(shè)好隧道左、右線洞口間的路基平臺(tái)，杜絕宰截仰坡坡腳。 明洞邊、仰坡開(kāi)挖支護(hù) （ 1）明洞仰坡開(kāi)挖支護(hù)在洞頂天溝完全施作好后開(kāi)始施工，開(kāi)挖是從上至下分級(jí)分片依次有序進(jìn)行，做到隨挖隨護(hù)，及時(shí)封閉坡面，盡量避開(kāi)雨天開(kāi)挖仰坡面。必要時(shí)仰坡支護(hù)采用錨桿和錨桿索、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)、噴射砼。 （ 2）明洞拉槽在洞頂仰坡開(kāi)挖支護(hù)好后開(kāi)始進(jìn)行。明洞拉槽開(kāi)挖兩側(cè)則自然形成邊坡，明洞拉槽分級(jí)分臺(tái)階進(jìn)行，必要時(shí)邊坡支護(hù)也分塊、分層進(jìn)行錨、網(wǎng)、噴支護(hù)。 施作套拱 （ 1）當(dāng)隧頂仰坡開(kāi)挖至洞口前 2m 時(shí)，要預(yù)留好核心土，用人工 修整成型。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計(jì) 42 （ 2）核心土形成后先砌筑套拱漿砌片石拱腳基礎(chǔ)，當(dāng)基礎(chǔ)達(dá)到強(qiáng)度后，沿開(kāi)挖輪廓線外 10cm 以 60cm 間距將 3 榀 I16 工字鋼拱架立在基礎(chǔ)上，縱向布設(shè)環(huán)向間距 1m、φ 22 縱向連接鋼筋。 （ 3）在鋼拱架上按設(shè)計(jì)要求將管棚鋼管環(huán)向間距φ 140 孔口管用φ22 固定鋼筋雙面焊接固定好，使鋼拱架與孔口管形成整體。 （ 4）支設(shè)外模（用木模），背型鋼拱架支撐。當(dāng)外模支撐加固經(jīng)檢查確認(rèn)牢固安全后，開(kāi)始澆注 C25 混凝土，為使模筑套拱混凝土盡早達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，在混凝土中加入一定量的早強(qiáng)劑。 （ 5）大管棚套拱混凝土澆注完后要及時(shí) 進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 （ 6）采用以下方法保證套拱施工后不侵入隧道限界： A、為保證套拱基礎(chǔ)穩(wěn)固，保證管棚施工過(guò)程中套拱不偏移、不沉降，必要時(shí)增加一些臨時(shí)支撐。 B、混凝土套拱作為大管棚導(dǎo)向墻必須嚴(yán)格放線、定位測(cè)量。 C、孔口管作為大管棚導(dǎo)向管，它安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度直接影響管棚質(zhì)量。焊接固定它前用全站儀以坐標(biāo)法在工字鋼架上定出其平面位置，用水準(zhǔn)尺配合坡度板設(shè)定孔口管傾角，用前后差距法設(shè)定孔口管外插角?？卓诠芾喂毯附釉诠ぷ咒摴吧?，防止?jié)仓艜r(shí)產(chǎn)生位移。 鉆機(jī)就位 （ 1）鉆機(jī)平臺(tái)利用自行設(shè)計(jì)、加工的全 斷面開(kāi)挖臺(tái)架，它是用一系列型鋼（工字鋼、槽鋼、角鋼及鋼管）拼焊成骨架，鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)片作支撐平面，在平整場(chǎng)地上一次性加工好的。然后整體拖拉到套拱前支墊牢固、穩(wěn)定，防止在施鉆時(shí)鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻下沉、擺動(dòng)、位移等影響鉆孔質(zhì)量。 （ 2）移動(dòng)鉆機(jī)至鉆孔部位，調(diào)整鉆機(jī)高度，將鉆桿放入套拱孔口管中，用全站儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合方法，反復(fù)調(diào)整，精確核定鉆機(jī)位置，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計(jì) 43 鉆孔 （ 1）鉆孔由兩臺(tái)鉆機(jī)由高孔位向低孔位對(duì)稱進(jìn)行，可縮短移動(dòng)鉆機(jī)時(shí)間，便于鉆機(jī)定位。為了能順利安裝管棚鋼管，鉆頭直徑 選用Φ 115mm。 （ 2）鉆機(jī)定位用全站儀量測(cè)，鉆桿方向和角度滿足設(shè)計(jì)要求后方可開(kāi)鉆，鉆孔開(kāi)始時(shí)選用低檔，待成孔 后適當(dāng)加壓，退出接鉆桿，繼續(xù)鉆進(jìn)。 （ 3）鉆孔過(guò)程始終注意鉆桿角度變化，保證鉆機(jī)不移位。每鉆進(jìn) 5m用儀器復(fù)核鉆孔角度是否正確，以確保鉆孔方向。鉆孔偏斜過(guò)大，用特殊鉆頭等適合修正各種偏斜的方法進(jìn)行修正。如：向下偏斜，在偏斜部分填充水泥砂漿，等水泥砂漿凝固后再?gòu)钠遍_(kāi)始處繼續(xù)鉆進(jìn)。向上偏斜，采用特殊合金鉆頭進(jìn)行再次鉆進(jìn)。 （ 4）鉆進(jìn)過(guò)程經(jīng)常用坡度尺測(cè)定其位置，根據(jù)鉆機(jī)鉆進(jìn)狀態(tài)及時(shí)判斷成孔質(zhì)量， 及時(shí)處理鉆進(jìn)過(guò)程出現(xiàn)的坍孔、卡鉆事故。 （ 5）鉆機(jī)在鉆進(jìn)中要確保動(dòng)力器，扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進(jìn)。 （ 6）認(rèn)真作好鉆進(jìn)過(guò)程原始記錄，及時(shí)對(duì)孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述，以此作為洞身開(kāi)挖的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。 鉆孔時(shí)注意事項(xiàng)： A、若鉆進(jìn)過(guò)程阻力較大，可退回 1m 左右，多次反復(fù)，阻力減小后繼續(xù)鉆進(jìn)。初鉆用低壓頂進(jìn)，以保持方向，防止孔位偏斜。 B、套管與鉆具同時(shí)跟進(jìn)，產(chǎn)生護(hù)孔功能，避免鉆桿在提出孔后產(chǎn)生塌孔事故，提供臨時(shí)護(hù)孔，方便往孔內(nèi)插管注漿。 C、鉆孔完結(jié)后，先把套管內(nèi)孔注水清洗潔凈后，才把鉆桿取出。套管仍保留在 孔內(nèi)供護(hù)孔作用。 D、鉆桿取出采用鉆架配置的液動(dòng)夾頭，進(jìn)行夾緊及卸擰鉆具絲扣，避免使用手動(dòng)扳手操作。 E、鋼管插進(jìn)完畢后，取出套管，鉆進(jìn)其它孔眼。套管取出時(shí)，冒落的巖土?xí)诳變?nèi)壓緊鋼管。鋼管口與孔口周壁用水泥密封。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計(jì) 44 F、先用鉆機(jī)鉆深孔，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，鉆桿用連接套接長(zhǎng)，直至鉆至比設(shè)計(jì)孔深長(zhǎng) 。 G、鉆孔達(dá)深度要求，依次拆卸鉆桿。 清孔驗(yàn)孔 （ 1）鉆機(jī)鉆孔完畢后先用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭 (Φ 115mm)進(jìn)行來(lái)回掃孔，清除浮渣至孔底，確?？讖健⒖咨罘弦?、防止堵孔。 （ 2）用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣 。 （ 3）用全站儀、坡度尺等檢測(cè)驗(yàn)收孔深，孔傾角和外插角。 安裝管棚鋼管 （ 1）下料管棚鋼管前預(yù)先按設(shè)計(jì)對(duì)每個(gè)鉆孔的鋼管進(jìn)行配管和編號(hào)，以保證同一斷面上管接頭數(shù)不超過(guò) 50%，相鄰鋼管接頭前后至少錯(cuò)開(kāi) 1 m。為綜合利用鋼管整料（即長(zhǎng)度為 9m 整），基本管節(jié)長(zhǎng)度下為3m、 6m，并分別予以奇偶編號(hào)，奇偶數(shù)不同的管長(zhǎng)相差 3m（若奇數(shù)管長(zhǎng)度為 3m，則偶數(shù)管長(zhǎng)為 6m）。 （ 2）已下料好的管棚分節(jié)鋼管在專用管床上加工好外絲扣，棚管四周鉆Φ 12 出漿孔（靠暗洞口 m 的范圍棚管不鉆孔）；為便于入孔，首節(jié)鋼管管頭焊 成圓錐形。 （ 3）大管棚鋼管分節(jié)安裝采用孔口管引導(dǎo)和反壓頂管工藝，相鄰孔間管節(jié)奇偶錯(cuò)開(kāi)，前期靠人工送管，當(dāng)阻力增大，人力無(wú)法送進(jìn)時(shí)，用10 t 以上卷?yè)P(yáng)機(jī)配合滑輪組多方向反壓頂進(jìn)，頂進(jìn)中始終保證反壓合力方向與孔軸線一致。 （ 4）由于洞口段為濕陷性黃土，安裝鋼管要及時(shí)、快速，以保證完全成孔后能將鋼管順利送到孔底。 安裝管棚鋼管時(shí)注意事項(xiàng)： ①頂管作業(yè)：采用鉆機(jī)連接套管自動(dòng)跟進(jìn)裝置連接鋼管，將第一節(jié)管子推入孔內(nèi)。 ②接管：鋼管孔外剩余 3040cm 時(shí)，用管鉗卡住管棚，反轉(zhuǎn)鉆機(jī)， 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計(jì) 45 使頂進(jìn)連接套與鋼管脫離， 安裝下一節(jié)鋼管，對(duì)準(zhǔn)上一節(jié)鋼管端部，人工