【正文】 ，為滿足施工用水水壓要求，在進(jìn)口管道適當(dāng)位置設(shè)一處管道增壓泵。 隧道正洞 和平導(dǎo)均采用 10kv 高壓進(jìn)洞經(jīng)變壓后供設(shè)備使用，高壓電纜由隧道右側(cè)進(jìn)入移動變電站，移動變電站距掌子面 400m 以內(nèi)。 隧道洞口場地平面規(guī)劃主要內(nèi)容：施工便道、供電線路、施工供水、生活生產(chǎn)房屋、有軌運輸線路、臨時棄碴場、配電房、維修間、拌合站、材料庫、火工品庫等。 ⑷ 技術(shù)人員均具有較高的理論水平 和深厚的技術(shù)功底，接受能力強，工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，廉潔負(fù)責(zé)。工區(qū)所有 進(jìn)場施工人員先進(jìn)行安全生產(chǎn)、質(zhì)量意識、驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、操作規(guī)程、治安消防、法則法規(guī)、文明施工、安全維護(hù)、環(huán)境保護(hù)等教育和培訓(xùn)。 施工隊施工人員以熟練的技術(shù)工人為骨干組成，各工種配置合理齊全。施工準(zhǔn)備期內(nèi)完成臨建工程，隧道施工時，先行完成洞口段排水設(shè)施及坡面防護(hù)工程，再進(jìn)行長管棚超前支護(hù)及正洞施工，加強超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作，及時調(diào)整施工方法和支護(hù)參數(shù)以策安全，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度；初期支護(hù)緊跟，盡早形成閉合環(huán)；仰拱超前，根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果適時施作二次襯砌；水溝電纜槽在二次襯砌施工三 到四個月后開始安排；路面在與電纜槽施工不產(chǎn)生干擾的前提下通過開辟多處作業(yè)面適時安排澆筑。 四、通信 項目所在區(qū)域有無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，施工時可根據(jù)情況采用手機和座機以滿足通訊需要，采用有線和無線相結(jié)合的方法實現(xiàn)對外聯(lián)絡(luò)，有線程控交換機實現(xiàn)洞內(nèi)外聯(lián)絡(luò)。施工現(xiàn)場配 1 臺250 KW 發(fā)電機，以保證停電后的應(yīng)急用電。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 7 第二節(jié) 工程數(shù)量 隧道主要工程數(shù)量表 序號 工程項目 說明 單位 數(shù)量 1 開挖土石方 明洞及洞身開挖 m3 733834 2 C15 片石砼 仰拱填充 m3 48290 3 C25 噴射砼 初期支護(hù) m3 37721 4 C30 砼 洞身襯砌 m3 88247 5 C40 砼 厚度 24cm 路面 m2 55346 6 格柵鋼架 初期支護(hù) t 7 工字鋼 初期支護(hù) t 8 鋼筋 二 襯 t 第三節(jié) 施工條件 一、交通條件 方便隧道施工，在長安隧道進(jìn)洞口右側(cè)修建一條長度約 500m的便道，便道寬度為 7 米，表面用片石加小碎石硬化處理。 ⑵ 基巖裂隙水 基巖裂隙水主要由風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水組成，基巖裂隙水主要受大氣降水補給和部分地段第四孔隙潛水補給，在地形切割較強烈處及山坡坡腳處等地排泄。 第四系地層主要為殘坡積含碎石粉質(zhì)黏土和含黏土性土碎石，厚度較小，一般 2m 左右，陡坡處覆蓋層較小，其中緩坡處厚度變大，越接近 坡麓，厚度較大。進(jìn)洞口和出洞口處于斜坡位置，隧道進(jìn)洞口位于溝谷內(nèi)，軸線與坡面大角度相交，隧道進(jìn)口段左側(cè)于溝谷斜坡小角度相交，埋深較淺，且存在偏壓；洞身 K123+465～ K123+570 段、 K124+455～ K124+670 段穿越深切溝谷；出洞段軸線與坡面斜交，交角較大，該隧道洞身段地形變化大，坡度大，出洞口外側(cè)為平原區(qū)。 凈高：行車道 ,檢修道 。 。 隧道 圍巖分級統(tǒng)計 表 序號 隧道名稱 起訖樁號 隧道全長（ m） 圍巖級別及襯砌長度（ m） III Ⅳ Ⅴ 緊急停 車帶 明洞 洞門 1 長安 隧道 左線 ZK122+463～ZK125+580 3117 110 421 24 半明洞 右線 YK122+495～YK125+595 3100 110 393 32 半明洞 二、設(shè)計技術(shù)等級 ⑴ 采用高速公路雙向行車四車道隧道（上下行分離）。 ⑷ 加強地質(zhì)超前預(yù)報及監(jiān)控量測工作，根據(jù)信息反饋，實行動態(tài)化施工。 第二章 編制范圍和編制原則 一、編制范圍 申嘉湖高速公路第三合同段長安隧道左線（起訖里程為 ZK122+463～ZK125+580，全長 3117m）、右線（起訖里程為 YK122+495～ YK125+595，全長 3100m）的土建工程。 二、編制原則 ⑴ 在充分理解設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上，制定先進(jìn)、合理、操作性強的施工方案。 ⑸加強過程監(jiān)控，執(zhí)行驗標(biāo)及有關(guān)公路規(guī)范、規(guī)程，確保工程質(zhì)量。 ⑵ 隧道設(shè)計速度 隧道幾何線形與凈空按 120Km/h設(shè)計 。 側(cè)向?qū)挾龋?LL— ,LR— 。 ⑷ 隧道設(shè)計使用年限 主體結(jié)構(gòu)（襯砌、洞門）： 100年； 可更換、修復(fù)構(gòu)建（水溝、電纜溝槽、蓋板等）： 30年。 地層巖性 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查鉆探，長安隧道隧址區(qū)基巖為硬質(zhì)巖，巖質(zhì)較硬～堅硬，巖體較完整～較破碎。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 6 地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、工程地質(zhì)調(diào)繪，長安隧道隧址區(qū)揭露 5 條斷層和 3 組節(jié)理密集帶，寬度較大，多與隧道大角度相交，呈碎石土～壓碎狀，巖體破碎，對隧道影響較大，節(jié)理痕隙很發(fā)育，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，穩(wěn)點性差。 基巖風(fēng)化裂隙水主要儲存在強～中風(fēng)化基巖中：隧道區(qū)強化風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體成碎塊狀，儲水性好，厚度較小，多在地下水水位以上；中風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，一般水量貧乏，局部裂隙較密集，局部水量稍大。 二、施工用電 使用 10kv 高壓線從變壓器房引進(jìn)配電房，再接入施工場地的配電箱內(nèi)，供長安隧道進(jìn)口端的生產(chǎn)和生活區(qū)的生活用電。在電線路影響施工和車輛的 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 8 地方樹立 標(biāo)識牌安全生產(chǎn)，在需要埋設(shè)電纜的旁邊設(shè)標(biāo)識牌以防生產(chǎn)誤挖電纜。 五、人文環(huán)境 各級政府大力支持，宣傳力度大，群眾擁護(hù)，治安環(huán)境良好，民風(fēng)淳樸。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 9 第二節(jié) 施工組織機構(gòu) 一、 工區(qū)組織機構(gòu) 施工組織機構(gòu)圖 配置精干高效的管理人員，配備專業(yè)化施工隊伍和機械設(shè)備，實行項目法管理，全面負(fù)責(zé)工區(qū)各項工程的組織管理工作。根據(jù)不同項目不同工種實行專業(yè)化施工作業(yè)，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和機械作用。 三、人員素質(zhì)構(gòu)成及特點 ⑴ 施工隊伍抽調(diào)思想好、身體健康、具有豐富施工經(jīng)驗的職工組成，人員素質(zhì)構(gòu)成比例特種工 5%，技術(shù)工人 75%，普工 20%。 第三節(jié) 大臨工程的分布及總體設(shè)計 一、施工總平面布置及規(guī)劃原則 嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)劃范圍合理安排、節(jié)約用地。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 11 （一）施工供風(fēng)、供電、供水 洞內(nèi)（包括 正洞、斜、豎）臨時設(shè)施包括洞內(nèi)高壓電纜、照明線路、高壓風(fēng)水管路、通風(fēng)管路及施工抽排水管等，隧道洞內(nèi)管線布置詳見圖。洞內(nèi)動力線路采用三相五線制。排水管道采用φ 200mm 鋼管，布置在燈泡定位器 動力照明線 ф 200 高壓風(fēng)管 扁鋼 高壓電纜 基底標(biāo)高 隧 道 中 線 掛鉤 通風(fēng)管ф 1500 20 600 ф 150 高壓水管 300 50 120 20 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 12 高壓水管上方。 水泥采用庫存和水泥罐儲存，水泥庫設(shè)置防雨、防潮措施，袋裝水泥堆在架空木板上，堆放高度不超過 ～ ；設(shè) 2 個 100T 水泥罐，1 個 100T 粉煤灰罐。 在隧道洞口附近設(shè)置機械設(shè)備維修間，進(jìn)行各種機械設(shè)備的日常維修保養(yǎng)工作，保證各種機械設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，保障隧道內(nèi)施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。火工品 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 13 設(shè)看守房， 24 小時值班。 管道通風(fēng)監(jiān)測：用 比托管、 U 型壓力計以五環(huán) 10 點法測試管道全壓和靜壓，用 比托管、 DGM9 型補償式微壓計測試 通風(fēng)管內(nèi)風(fēng)的動壓。對不同施工階段的施工通風(fēng)進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù) 測試結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)。 ⑴ 通 風(fēng)機安裝支架穩(wěn)固，避免運轉(zhuǎn)時振動搖晃。 嚴(yán)禁隨意 停開，并實行掛牌管理。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 15 ⑸ 通風(fēng)機 風(fēng)管必須 采用抗靜電、阻燃式風(fēng)管， 有 標(biāo)準(zhǔn)的 出廠合格證 。 風(fēng)管百米漏 風(fēng)率不應(yīng)大于 2%。為避免 φ6mm 鋼筋受沖擊波振動、洞內(nèi)潮濕空氣腐蝕等原因造成斷裂，增設(shè) φ10mm 尼龍繩掛圈。配電箱分別控制地面的生活用電、生產(chǎn)用電和洞內(nèi)的生產(chǎn)用電。 為保證生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)供水安全有效，隧道進(jìn)口端泵房安裝高壓 水 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 16 泵 2 臺（ 1 臺備用），如工作泵發(fā)生故障，備用泵立即啟用。地質(zhì)預(yù)報室負(fù)責(zé)隧道的超前地質(zhì)預(yù)報工作，為隧道施工方法、支護(hù)參數(shù)的選擇等提供理論依據(jù)。 平面控制附合導(dǎo)線測設(shè) 開工前交接樁 控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點開工復(fù)測 控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點加密防護(hù) 施工中復(fù)測檢查 施工測量 竣工測量 測量成果報監(jiān)理工程師及業(yè)主 圖 測量作業(yè)程序流程圖 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 17 洞內(nèi)布置雙導(dǎo)線，形成閉合導(dǎo)線，利用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測量儀器，精確控制隧道施工。 ″，每條附合導(dǎo)線長度必須往返觀測各三次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值，導(dǎo)線全長閉合差≤177。觀測精度符合偶然誤差177。兩次觀測誤差超限時重測。 洞身測量 隧道洞身施工測量要根據(jù)設(shè)計院提供的設(shè)計文件，精確計算出線 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 18 路百米樁的坐標(biāo)及結(jié)構(gòu)的相關(guān)尺寸和標(biāo)高，并按每 10m 編制出本隧道標(biāo)高表。 依據(jù)有關(guān)測量規(guī)范及測量結(jié)果 ,調(diào)整貫通誤差 ,并將結(jié)果及時上報監(jiān)理和業(yè)主有關(guān)部門。嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行測量作業(yè)檢測，保證各項測量成果的精度和可靠性。 二、地質(zhì)探測與預(yù)報 隧道內(nèi)地質(zhì)探測與預(yù)報是長安特長隧道施工的一個極其重要的內(nèi)容和環(huán)節(jié)。 ㈢ 、工作程序 超前地質(zhì)探測和預(yù)報工作程序見圖 。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 20 對地質(zhì)條件與設(shè)計變化較大、影響隧道施工安全，可能產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害的重點地段（斷層帶、強富水地帶、巖性接觸帶、節(jié)理密集帶等）所做的地質(zhì)超前預(yù)報，及時提交業(yè)主、設(shè)計單位進(jìn)行動態(tài)設(shè)計；情況緊急時，先及時采取防范措施，再以書面形式報告業(yè)主、設(shè)計單位，以保證施工安全。量測點布置見圖 。Υ／245+166。 由位移速度決定的量測頻率和測點距開挖面距離決定的量測頻率中，原則上采用兩者頻率中較高者，當(dāng)位移趨向一定時，也可不采用表 中數(shù)值。 ⑵ 測試前確保檢查儀表設(shè)備完好，確認(rèn)測點是否松動或人為損壞，只有測點狀態(tài)良好時方可進(jìn)行測試工作。 ⑸ 測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養(yǎng)護(hù)、保管工作，時進(jìn)行資料整理。 SWJⅣ隧道收斂計結(jié)構(gòu)見圖。 采用水平儀、水準(zhǔn)尺、掛鉤式鋼尺配合測量拱頂下沉，精度為 1mm。 測量方法：采用水平儀、水準(zhǔn)尺配合測量地表沉降，精度為 1mm。 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 29 ㈤ 圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)效果分析 量測資料整理分析使用電子計算機對量測資料整理分析，具體流程 見圖 。以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律；當(dāng)位移 — 時間關(guān)系曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)控圍巖動態(tài)，并加強支護(hù)，必要時立即暫停開 挖，采取停工加固并進(jìn)行支護(hù)處理。 (b) 圖表示位移變化異常，出現(xiàn)反彎點初期支護(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，圖 時 間 位移特征曲線 (a)正常曲線 (b)反常曲線 時間 t 時間 t μ (min) 位 移 μ (min) 位 移 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段第三合同 隧道施工組織設(shè)計 32 這時應(yīng)及時通知施工管理人員，該段初期支護(hù)必須采取加強措施，確保隧道不坍方；嚴(yán)重時施工人員須迅速撤離施工現(xiàn)場，保證施工人員安全。