【導讀】溆懷高速公路第21合同段。中鐵二十五局集團溆懷高速21合同段項目經(jīng)理部。中鐵二十五局集團有限公司溆懷高速公路21合同段白泥灣大橋施工組織設計方案

　　

【正文】 中鐵二十五局集團有限公司 溆懷高速 公路 21合同段白泥灣大橋施工組織設計方案 23 梁場 全橋共有 40mT 梁 114 榀。 單榀梁重 127 噸。 梁場計劃建設在 10臺尾K141+250~K141+550 段路基上。 全長 300m，寬度 24m，總面積 7200 平方米。 （ 1） 平面布置： K141+300~K141+400 長 100m 為存梁區(qū)，縱向布置兩排存梁臺座，橫向布置 9 排存梁臺座，存兩層，設計存梁能力 36 榀。 K141+400~K141+500 為制梁區(qū)，共設置制梁臺座 10 個。制梁臺座布置為：縱向布置兩排，間距為 10m，橫向每排布置 5 個臺座，排間間距均為 4m。 梁場段路基按設計要求碾壓厚用 C10 砼硬化， 旁 設 4m 寬運輸?shù)缆?，道路?C15 砼硬化。 本梁場設 大小 龍門吊 3臺 ，兩臺 80T 龍門吊負責起吊梁體， 一 臺 10T 龍門吊負責吊裝模板和制梁施工。大小龍門吊共軌。走行軌道用 P43 鋼軌鋪設，制梁區(qū)和存梁區(qū)通長鋪設。走行軌基礎采用梯形截面，用 C25 砼澆筑。 基礎每 20m 設 2cm 寬斷縫，防止基礎因受力斷裂。 臨時房屋占地 600平方米，分為原材料堆放區(qū)，鋼筋加工區(qū)，庫房，生活用房等，場地內(nèi)用 8cm厚 C10 砼硬化。 （ 2） 資源配置 表 六 白泥灣大橋梁場 設備 配置表 資源 項目 型號 數(shù)量 用途 備注 砼拌合站 JS750 2 制砼 砼運輸車 8方 2臺 砼運輸 發(fā)電機 200KW 1臺 后備用電 實驗室 1座 工程試驗 張拉設備 2套 張拉 龍門吊 80T 2臺 起吊梁體 龍門吊 10T 1臺 起吊模板 中梁模板 41m 2套 邊梁模板 41m 1套 制梁臺座 41m 10個 存梁臺座 41m 18個 中鐵二十五局集團有限公司 溆懷高速 公路 21合同段白泥灣大橋施工組織設計方案 24 汽車吊 30T 1臺 臨時吊裝 表 七 白泥灣大橋梁場人員配置表 工種 人數(shù) 備注 管理人員 3 試驗工程師 1 測量工程師 2 橋梁工程師 2 鋼筋工 25 模板工 20 混凝土工 15 張拉工 8 吊裝工 10 總計 87 （ 3） 工期計劃 表 八 每榀梁工序時間表 序號 工序 內(nèi)容 所需天數(shù)（天） 備注 1 移梁、鋼筋、模板、管道 3 2 砼澆筑 1 3 砼養(yǎng)生待強 5 4 張拉、錨固、封端 1 總計 10 根據(jù)制梁臺座可計算每天制梁數(shù)量 N1=10247。 10=1 榀 根據(jù)總數(shù)量可計算制梁工期 N2=114247。 1=114 天 （約 4 個月） 梁場準備與建設按 N3=3 個月考慮 考慮天氣因素及其他因素預留時間 N4=2個月 總工期 N=N2+N3+N4=4+3+2=9 個月 中鐵二十五局集團有限公司 溆懷高速 公路 21合同段白泥灣大橋施工組織設計方案 25 梁場工期的主要因素為 K141+250~K141+550 段路基成型工期。為滿足工期目標，K141+250~K141+550 段路基必須在 2021 年 7月前成型。 梁預制 一、臺座及底模 臺座采用 C25混凝土，底模面板采用 6mm 厚 A3 鋼板，面板與預埋在臺座混凝土內(nèi)的縱向角鋼焊接固定，并按設計要求預留反拱度，兩側(cè)設橡膠墊以利與側(cè)模密貼，從而防止?jié)沧⒒炷習r漏漿。底模在距梁端 80cm 設置一塊長 150cm 的活動模板，便于 T 梁出坑時穿入鋼絲繩。 二、 模板 模板采用大塊鋼模板拼裝，面板采用≥ 6mm 厚冷軋普通鋼板，專業(yè)廠家制作完畢后運 至工地拼裝，各塊模板之間用螺栓連接，板縫中均嵌入固定式彈性嵌縫條，保證不漏漿和梁體美觀，底部Φ 20 拉桿每隔 ~ 設一根，立模時用龍門吊逐塊吊到待用處，再用 32t螺旋千斤頂將模板逐塊頂升就位，再上緊可調(diào)絲桿豎向支撐。 側(cè)模安裝前，先進行清洗，剔除焊碴及混凝土結(jié)塊，均勻涂刷脫模劑（優(yōu)質(zhì)柴機油），然后采用 10t 龍門吊安裝模板，安裝過程中保證模板接縫嚴密平順，板面局部平整度用直尺檢查不大于 1mm，板面撓曲度控制在177。 1mm 內(nèi)，輪廓線條流暢順直無波折，側(cè)模安裝完畢后再安裝端模，最后檢查整體豎直度、線形及凈空 尺寸，在滿足要求的條件下安裝翼板梳型板，最后緊固上下拉桿并插打底部楔子，保證支撐牢固，經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢查合格后進行下道工序 —— 綁扎翼板鋼筋。 表 九 T 梁預制 模板安裝要求表 項次 檢查項目 允許偏差 1 高程 177。 10 2 內(nèi)部尺寸 177。 10 3 軸線偏位 177。 10 4 相鄰兩板面高底差 2 5 表面平整度 5 6 預埋件中心線位置 3 7 預留孔中心線位置 10 8 預留孔洞截面內(nèi)部尺寸 +10,0 中鐵二十五局集團有限公司 溆懷高速 公路 21合同段白泥灣大橋施工組織設計方案 26 三、鋼筋制作及綁扎 鋼筋在使用前進行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局 部彎折，鋼筋制作在加工間嚴格按設計圖進行，成品按編號堆碼。制作好的鋼筋運至臺座后按設計圖放樣綁扎，交叉點處用扎絲綁牢，必要時采取點焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性。 鋼筋成型 a、所用鋼筋要經(jīng)過調(diào)直，無局部彎折、死彎，經(jīng)過調(diào)直的鋼筋其表面損傷應控制在截面的 3%以內(nèi)。 b、鋼筋截切及成型應滿足規(guī)范和圖紙要求，鋼筋加工宜在 +5+100 攝氏度的環(huán)境中進行，其允許誤差見下表： 鋼筋安裝 a、鋼筋按設計圖中的結(jié)構(gòu)進行安裝，鋼筋骨架在臺座上綁扎或成型后吊裝。 b、鋼筋保護層的厚度，應符合設計 圖的規(guī)定，在鋼筋與模板間使用同等級 C50 的水泥砂漿塊支墊。支墊應牢固，不會因振動而掉落。 c、為加強骨架的剛度，鋼筋交叉應點焊。鋼筋對接，優(yōu)先采用閃光對接焊。 不得已采用搭焊時，使用 J502 或 506 電焊條。接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積不應超過 50%，φ 10 以下鋼筋才允許綁扎搭接。 四、預應力管道安裝 制孔管道采用金屬波紋管，安裝時波紋管方向與穿束方向一致，波紋管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度為 20cm，定位鋼筋網(wǎng)按“井”字形固定孔道位置，孔道定位誤差應小于 8mm，預應力管道安 裝前應進行仔細的外觀檢查，位置應準確、圓順，定位網(wǎng)格根據(jù)預應力鋼筋布置曲線要求設置，定位網(wǎng)格與節(jié)段鋼筋網(wǎng)、 T梁腹板箍筋點焊牢固，以保證定位鋼筋網(wǎng)位置正確，嚴防錯位和管道下垂，如管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當移動鋼筋位置，澆筑前檢查波紋管是否密封， 波紋管內(nèi)預設略小直徑的膠管或硬塑芯管，防止管道變形和堵塞。 五 、混凝土澆注 選定配合比時，根據(jù)不同的含砂率、水灰比、外加劑等進行多組設計比較，除滿足混凝土強度等級和彈模要求外，還要確?；炷翝仓樌屯獗碣|(zhì)量，盡量減少表面氣泡，配合比經(jīng)監(jiān)理工程師同 意批準后使用；根據(jù) T梁鋼筋較密、振動難等原因，混凝土塌落度宜控制在 10~12cm 左右，并對粗細集料進行嚴密控制，保證粒徑不超標。 中鐵二十五局集團有限公司 溆懷高速 公路 21合同段白泥灣大橋施工組織設計方案 27 混凝土澆筑采用水平斜向分層，循序漸進一次完成，混凝土澆筑厚度保持在 30cm左右；梁體混凝土的振搗以附著式振動器為主，插入式振搗器為輔，主要采用側(cè)振工藝，梁體兩側(cè)的附著式振動器要交錯布置，以免振動力相互抵消，附著式振動器要集中控制，澆筑什么部位振搗什么部位，嚴禁空振模板，附著式振動器與側(cè)模振動架要密貼，以便混凝土最大限度的吸收振動力，振動時間以混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿 、表面平坦為度，具體做法如下： （ 1）馬蹄部位： a、混凝土入模，相應位置的馬蹄、腹板上的振動器全部開動，混凝土邊入模邊振動。 b、待混凝土全部進入馬蹄部位后，停止腹板部位振動，只開馬蹄部位振動器，振至混凝土密實。 c、振動器開動的數(shù)量以澆筑混凝土長度為準，嚴禁空振模板。 （ 2）澆筑腹板部位時，嚴禁開動馬蹄部位的振動器。 （ 3）澆筑上翼板混凝土時，振搗以插入式振搗器為主，平板振動器將混凝土面整平。 （ 4）梁端混凝土振搗采用Φ 30振搗器搗固，以保證梁端混凝土密實，鋼筋較密及波紋管密集處，插入式振搗器難以發(fā)揮作 用的地方，采用搗固鏟人工搗固，配合附著式振動器，梁頂面混凝土以搓板收平搓毛。 六 、混凝土養(yǎng)護 頂板混凝土澆筑完畢初凝時，需要再次進行收平搓毛，采用土工布覆蓋澆水養(yǎng)生，并派專人負責，保持其濕潤，養(yǎng)生時間不少于 7d，遇上寒冷天氣，按混凝土冬季施工措施進行養(yǎng)護。 、預留孔道的清理 砼澆筑完畢要及時用通孔器進行通孔，根據(jù)不同的孔道選用其對應的通孔器，若通不過，必須進行處理。 梁體模板的拆除 由試驗室確定梁體砼強度達到設計強度 50%時，即可拆除梁體模板。模板拆除后由測量組進行竣工檢查。 模板 拆下修整清理干凈后，表面均勻刷涂脫模劑待用。 中鐵二十五局集團有限公司 溆懷高速 公路 21合同段白泥灣大橋施工組織設計方案 28 七 、預應力施工 、預應力鋼鉸線加工 a、將批準可用的鋼鉸線按設計圖紙要求長度進行下料。 b、放線時須將整盤鋼鉸線立放于特制支架上，從中心抽頭放線，放線時應注意使螺線旋向與鉸線捻向一致。否則可能發(fā)生纏線現(xiàn)象。 c、鋼鉸線下料時采用砂輪機切割，鋼鉸線按設計根數(shù)，集積成束。 d、預應力鋼鉸線下料并纏繞好后，應整平放在方木支墊上，防止粘砂、油污等，并應順直，防止扭轉(zhuǎn)。 e、鋼鉸線束為了順利穿入孔內(nèi)，穿束前應將端頭部以膠布包頭纏緊。 f、不同批、不同規(guī)格 的鋼鉸線，不得編成一束。 g、孔道清理干凈后將加工好的鋼鉸線束用人工從一端穿入，安裝錨具、夾片，用φ 20 細鋼管打緊，兩端安裝油頂?shù)葟埨O備。 、張拉前準備工作 a、由試驗室提供的砼強度報告確認梁體強度達到設計強度的 90%以上。 b、錨下墊板、喇叭口的水泥漿等雜物已清理干凈。 c、油頂、油表應在校驗有效期內(nèi)。 d、錨具、鋼鉸線等均已確認合格。 e、其它技術要求相符。 f、張拉設備選定 鋼絞線采用Φ S ，抗拉強度標準值 fpk =1860MPa，張拉控制力σ =1395MPa，單股張拉控制力為： 。 張拉液壓油頂：可選噸位為 200t。 梁體預應力張拉 由試驗室報告確認梁體砼強度達到設計強度 C50 的 90%以上后即可進行張拉；采用張拉力和引伸量雙控；張拉順序： 50%N N3→ 100%N1→ 100%N N3→ 100%N4。 ，模板與錨墊板注意要盡可能同軸。 。 ，限位板有止口與錨板定位。 ，千斤頂前端止口應對準限位板。 ，應與前端張拉端錨具對正，不得使工具錨與張拉端錨具之間的 鋼絞 中鐵二十五局集團有限公司 溆懷高速 公路 21合同段白泥灣大橋施工組織設計方案 29 線扭絞。工具錨夾片椎孔內(nèi)表面用前涂退錨靈以便退錨靈活。 ，張拉缸給油，注意觀察，保持聯(lián)系，張拉至初始應力值σ 0 時（σ0＝ 10％σ k）停止張拉，油壓穩(wěn)定后，讀取油表讀書及對應張拉力，檢查錨具，千斤頂?shù)膶χ星闆r，發(fā)現(xiàn)偏移的調(diào)至中心，同時在千斤頂上作 0 點標距，作為鋼絞束伸長值的測量起點。 ，繼續(xù)張拉至 100％σ k，油壓穩(wěn)定后，分別測量兩端鋼絞線伸長值，實際伸長值與理論伸長值應控制在 6%～ +6%以內(nèi)，否則應停止張拉