【導讀】定等相關的規(guī)范、標準；工程項目，做到保證重點，統籌安排，確保本合同工程按期完工；織方案，以進行連續(xù)、均衡而緊湊的施工；體系在本項目的順利有效實施；減少物資運輸量；合理布置施工平面圖，減少臨時用地，節(jié)約基建費用，科技路，滿足業(yè)主的環(huán)保要求。張家界至桑植二級公路是湖南省湘西北地區(qū)公路網的重要組成部分，是張家界與桑植縣之間的主要通道，也是聯結渝西、鄂西地區(qū)的重要通道。應設置超高，超高方式采用繞路基中線旋轉，最大超高率8%。形、巖土性質、構造發(fā)育情況、水文地質條件、邊坡高度等因素綜合確定。月份止，缺陷責任期為12個月。①路基處理：進場后5個月內完成；⑤橋梁：進場后18個月內完工。

　　

【正文】 區(qū)段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區(qū)。 當取土場 距離既有線和居民區(qū)較近時，爆破斷面臨近既有線，安全施工要求高，難度大。為確保既有線行車安全，施工中采取淺孔松動爆破和雙層排架防護。 （ 1） 爆破施工方法 ①雙層防護排架搭設 35 施工作業(yè)時在臨近既有線一側，按要求選擇適當位置鉆孔埋設φ 32 地錨，錨桿長度為 米，埋設深度為 1 米，間距為 2 米。排架立管套住地錨桿，縱向管距 1 米，前、后排管距 40 厘米，排架橫管間距 米，內側掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長 米，埋設深為 1 米，間、排距為 4 米 4 米，拉筋為φ 12 鋼絲繩。 開挖作業(yè) 面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成 6070 度夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。 ②炮位覆蓋措施 炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于 1 厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。 土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方 加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止?jié)L石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。 炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。 ③布孔形式 孔眼布置采用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。 ④爆破方法 采用邊坡縱向臺階與橫向臺階形成約 70 度夾角的三角槽式爆破方法。其方法為先在開挖路塹橫向從上至下形成若干個梯形臺階并與邊坡光爆面 36 形成一個約 70 度的三角形溜槽，豎直 角應大于 60 度，臺階寬度高度均為 2米，臺階布孔方式為雙排布孔。靠既有線一側采用預留防護墻微差爆破的方法，防護墻高為 米左右，厚度為 2 米左右，微差分段為：前排 1 段，后排 3 段，單排炮孔使用同段；設計邊坡一側為了達到光爆效果前排為 5段，后排為 7 段，此臺階為縱向臺階，在起爆時可與橫向臺階同時起爆。在臺階形成過程中縱向臺階不應過長，縱向臺階的尾部一定要超過垂直既有線方向橫向臺階的頭部防護。爆破后的爆碴順三角溜槽清至底部，用小型運輸車人工裝卸棄除。設計邊坡隨工作面向前推進而形成，外邊防護墻也隨工作面向前推進逐漸消失 ，防護排架也隨工作面向前推進逐漸拆遷重搭。 ⑤爆破工作程序 每一輪爆破施工前，先由技術負責人編制施工設計，并在現場作好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢后應履行簽字手續(xù)，做到責任到人?，F場技術負責每一道工序的監(jiān)控工作。 在鉆孔與裝藥施工中，發(fā)現與設計不相符，工序負責人可與現場負責人及現場技術負責人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。 裝藥工序施工前，由現場負責人對炮孔進行抽查，并認真填寫“炮孔檢查記錄表”，如符合要求，方可進行裝藥， 否則嚴禁裝藥。 當各工序都進行完畢后，由現場負責人、技術負責人、安全負責人及相關旁站人員作最后檢查，確認可以施爆后，履行簽字手續(xù)。 現場負責人向防護人員發(fā)出開始警戒指令，并鳴笛，對人員進行清場。由現場負責人向防護人員詢問情況，確認安全后，由現場負責人向起爆員發(fā)出“起爆”指令（注意：起爆網路與起爆器此時方能進行連接），同時鳴笛并向防護人員發(fā)出起爆指令。 37 起爆后，由技術負責人與安全負責人到現場進行檢查，確認安全后，由現場負責人向兩端防護人員發(fā)出解除警戒命令。如出現險情，現場負責人應立即組織搶險工作，在相關旁站人 員確認安全后，方可由現場負責人向防護人員發(fā)出解除警戒命令。同時，由現場負責人組織出碴施工。 現場負責人組織技術負責人、安全負責人、各工序負責人及相關旁站人員參加在現場討論會，對此次爆破的效果進行分析，總結經驗，并作爆破工作記錄。 技術負責人進行現場勘察，進行下一輪爆破的施工準備工作。 ⑥控爆施工注意事項 嚴格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的巖石達到“碎而不拋”、“松動而不散”或“預裂無飛”的效果。 嚴格控制爆破松動范圍：要求施工放樣要準確無誤，爆破后的斷面尺寸與設計尺寸相符。光爆地段在爆破作業(yè)過程中光爆效果 要滿足設計要求，爆破后的邊坡平順而穩(wěn)定，半孔率不小于 90%。 嚴格控制爆破四害：爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石。 控制滾石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其進行加固或處理，確認安全后方可進行爆破施工。 控制飛石：爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產生作用的結果。為控制爆破飛石，在施工中主要采用取優(yōu)孔徑、孔深、孔數、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質量，以達到每個炮孔所產生的爆破能量與炮孔周圍介質所需能量相等，達到松動而無剩余能量造成飛石。 加大裝藥的分散合 理性：將炸藥理進行分散化和微量化處理，采取“密布孔，淺打眼，少裝藥”的方法將總裝藥量“化整為零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。 38 選擇最優(yōu)抵抗線方向：在最小抵抗線方向，爆破地震強度最小，反方向最大，側向居中。然而，在最小抵抗線方向上，又是碎塊飛散的主導方向。為了綜合減震和控制飛石，應使被保護的構造物或邊坡居于最小抵抗線兩側位置，分四個控爆作業(yè)面若干個臺階沿山體兩端向中間推進。 （ 2） 施工安全防護措施 ①防護排架在搭設過程中要設專職質檢員親臨現場指導施工，并 設專職安全員解決搭設過程中可能會出現的安全問題。當排架分段搭設完畢后要經技術負責人檢查評定驗收后方可投入使用。 ②防護排架任何一個斷面的高度保證高出爆破作業(yè)面至少 3 米。 ③塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約 5 米設置攬風繩，攬風繩采用鋼絲繩制作，并用φ 32 鋼筋錨固于邊坡坡面上。 ④在爆破施工現場在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。 ⑤為防止爆破作業(yè)過程中意外險情影響車輛運行安全，在施工爆破作業(yè)現場設防護人員，防護員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現特殊意外險情時攔停車輛。 （二）、石拱橋 基礎處理 根據受力特點，石拱橋基礎需承受較大的水平推力。按設計要求，地基承載力不小于 350kpa， 基礎底面須嵌入弱風化基巖深度 以上。因此按設計尺寸開挖基坑，底面出露基巖后，用人工輔以小炮清除強風化層至弱風化層 以下，如基底面為斜坡，再用人工鑿成寬度不小于 高度比不大于 2： 1 的臺階，然后從低往高分層澆筑片石砼，以有效地防止水平推移。 拱圈施工 （ 1）拱架 采用松木滿堂式拱架，計算拱架需承受的重量（包括砌石拱圈、施工 39 人員、拱模等并乘以一定的保險富余系數），進行受力分析，確定松木的最小尾徑 和拱架立柱的縱橫間距。按設計拱弧制作弧形木，用方木以扇形將弧形木拼接成拱盔。清理河床面，在每根立柱下方墊設預制好的砼墊塊，找平后鋪設第一層板方木，再一層立柱，立柱長度不超過 2m，板方與立柱交替搭設至起拱線高度， 搭設支架時每層及時用長木縱橫聯接，并設置斜向剪刀撐，每個節(jié)點和交點用馬釘釘牢并用鐵絲綁扎絞緊，以確保支架的整體穩(wěn)固。最上方的 1~2 排立柱頂設楔形墊塊，用以調整拱盔高度。 （ 2）砌筑 拱圈砌筑前，先測量檢查模板標高，并按要求設置預拱度；檢查拱盔支架是否安全穩(wěn)固；預壓拱頂，防止拱圈砌筑時變形；充分做好各 項準備工作，備足材料和勞動力，配備 2 名安全員，測量人員密切觀察變形情況，發(fā)現異常及時處理。 拱圈為 級砂漿砌塊石，為體現美觀，拱眉用尺寸相同的料石砌筑。砌筑拱圈時，將半拱圈分為三段，長度大致相等，先砌筑拱腳及拱頂部分，然后砌筑 1/4 及 3/4 跨徑段，兩半跨對稱同時進行。在拱腳、拱頂石兩側及分段處設置空縫，縫石側面大致鑿成規(guī)則狀，外露面縫寬 20~30mm，待分段砌體砂漿達到設計強度的 70%后再填縫，縫內砂漿分層搗實；填縫砂漿達到設計強度的 70%后采用剎尖封頂合龍，但合攏溫度須符合設計要求或監(jiān)理工程師的指 示。 本合同段兩座石拱橋的拱圈厚度分別為 100cm 和 70cm，拱圈砌筑時分兩層砌筑，因此與鄰層和鄰排的石塊在徑向和縱向上不能疊縫，須形成 10cm以上的搭接，以防止薄弱處產生裂隙。 （三）預應力空心板預制 施工方法 在橋頭選取合適的場地，加以平整壓實，用砼澆筑預制場地，空心板底座位置的表層打磨光滑。 40 預應力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預應力管道的位置按設計要求準確布設，并每隔 50 cm 用一道定位筋進行固定，接頭平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔。 錨墊板牢固安裝在模板上，使墊板與孔道嚴格對中，并與端部垂 直不錯位。妥善封堵錨墊板上的壓漿孔，防止?jié)沧㈨艜r漏漿堵孔。 預應力束采用φ 低松馳預應力鋼絞線，下料長度考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，預應力筋編束梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，統一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。 砼的澆注：施工前，首先做好砼的配合比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準，并根據實際情況進行綜合比較確定空心板砼采用一次或兩次澆注。如分次澆注，第二次砼澆注時，將接觸面上第一次砼鑿毛，清除浮漿。 砼的振搗采用插入式振搗器進行，振搗時避免振搗棒 碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，不得用振搗器運送砼。錨下砼及預應力管道下的砼因該處鋼筋密、空隙小，選用小直徑振搗棒仔細振搗，保證密實。 張拉：在進行張拉作業(yè)前，對千斤頂、油泵進行配套編組（編號）標定，并每隔一段時間進行一次校驗。 當梁體砼強度達到設計強度的 90%后進行張拉。空心板預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則停止張拉，分析原因，在查明原因并加以調整后再繼續(xù)張拉。張拉工序為： 0 10%設計噸位（初應力值延 伸的標記） 張拉至設計噸位（保持2 分鐘，測延伸量） 控制張拉力（測延伸量） 錨固 預應力鋼絞線按圖紙規(guī)定順序（或按分段、分批、對稱的原則）以漸進的和均勻的速度張拉。當預應力加至設計規(guī)定值，并使監(jiān)理工程師感到 41 滿意時，鋼束方錨固。千斤頂的壓力值在錨具和鋼束不受振動的方式下予以解除。 壓漿、封錨：張拉完成后盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度不低于 40 號，水灰比不大于 ，為減少收縮，摻入 水泥用量的鋁粉或 水泥用量的膨脹劑。壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿的最大壓 力控制在 — ，每個孔道壓漿到最大壓力后，保持 2分鐘的穩(wěn)壓時間。壓漿至孔道另一端飽和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。 壓漿完成后，將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網，澆注封錨砼 控制措施： （ 1）、做好預應力砼配合比試驗和各種材料檢測。 （ 2）、預應力鋼束按設計位置定位并編號，并在正式澆注砼前檢查。 （ 3）、預應力設備在使用前進行校準標定，包括千斤頂、測力環(huán)或測力計，千斤頂和油泵配套編組標定。 （ 4）、按設計規(guī)定的張拉力和程序進行張拉，同時測量鋼束延伸量，并與理論延伸量 對比，控制在允許范圍內。 （ 5）、調配管道壓漿的砂漿，控制壓漿時的壓力，使孔道另一端飽和出漿，并使排氣孔排出同稠度的水泥漿。 42 第四章 資源配置計劃 綜合說明 依據本工程的規(guī)模、工程數量、工期要求和專業(yè)特點等，結 合我公司類似工程施工經驗，勞動生產率水平，施工機械設備裝備狀況等因素，本著“建好一條公路，鍛煉一支隊伍”，本工程將列為重點工程，優(yōu)先資源配置。專業(yè)項目由專業(yè)施工隊伍負責施工，對勞動力采用彈固結合。施工用機械設備和檢驗檢測設備按“先進可靠、量足配套”的要求配置。在材料采購供應上按著 “質優(yōu)價廉、貨比三家”的原則，選擇信譽好質量合格的廠家，計劃購進。 第一節(jié) 人員配置 一、主要人員、施工技術力量配置 經理部主要管理人員從在公司范圍內挑選理論水平扎實、實踐經驗豐富的人員抽調組建。配備施工能力強，具有路橋施工豐富經驗的技術、管理人員、施工人員，詳見附表“擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表”。 根據本工程的工程特點、工程規(guī)模及工期、質量要求，施工技術力量配置如下： 43 主要現場管理人員表 總工程師：喻 旭 工程科長 : 熊 勇 路基工程師：丁兆明 質檢工程師：唐玲琳 測量工程師： 周旭峰 橋梁工程師 : 何治國 試驗工程師：陳俊良 機械工程師：何建南 計量工程師：熊 勇 結構工程師：戴錫林 施工隊長：彭勝奇 拌和場負責人：周炎明 一工區(qū)工區(qū)長 : 詹 晉 測量員 : 周賽高 試驗員 : 田云杰 二工區(qū)工區(qū)長 : 李律強 測