【正文】 模、端模。側模用上、 中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 37 400400端部基礎(M5漿砌片石80150cm)圖2.5.5 先張梁臺座設計示意圖中部基礎(M5漿砌片石8080cm)400400400傳力柱400400聯(lián)系梁(C20砼，2020cm內配4φ12，6＠200)M5漿砌片石408020cm聯(lián)系梁C20砼50100聯(lián)系梁8mm鋼板40(30cm灰土墊層)素土夯實M5漿砌片石50408040單位：厘米20cmC20混凝土 圖 先張梁臺座設計 示意圖 下兩道拉桿螺栓固定，內芯模用定位鋼筋固定，防止芯模上浮，為防止露筋，鋼筋和內模接觸點綁扎混凝土墊塊，膠模刷脫模劑后穿入鋼筋籠，就中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 38 位后充氣，氣壓不小于 。 頂板鋼筋在內模安裝好后綁扎。 （ 3）鋼絞線采用砂輪機切割，下料長度按計算值確定。 （ 4）張拉（采用單張整放施工工藝） ①張拉機具 a、張拉采用的油頂、壓力泵、壓力表等用于量測預應力荷載設備，在使用前進行配套標定。 b、根據(jù)設計選用錨具，錨具進場后根據(jù)規(guī)范要求進行檢測，合格后再使用。 c、張拉工具鋼絞線采用制梁用鋼絞線，使用前進行冷拉處理； 張拉工具拉桿采用Φ L32 精軋螺紋鋼。 ②預應力張拉 a、預應力張拉方法和控制應力符合設計要求，鋼絞線的最大超張應力不得超過其抗拉強度（標準強度 Rby）的 85%。 b、預應力鋼絞線張拉采用應力控制法，并以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在177。 6%以內。 c、張拉時，油頂?shù)膹埨饔镁€與預應力筋的軸線重合一致，并保證預應力筋在梁體中的位置正確。 d、張拉程序 刻 伸長值線 持荷 2 分鐘 0—— →初應力 ——— → 105%б k——— → 0 —— →б k（錨固） ③松張 a、梁體混凝土強度達到設計強度的 80%時方可松張。松張順序由兩側向中間分兩批左右對稱進行，防止一端松張過快損傷梁體混凝土。 b、預應力筋全部松張后切割外露鋼絞線，切割采用齒鋸。切割完立即中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 39 用混凝土封閉外露端頭。 （ 5）混凝土澆筑 空心板混凝土 灌注時由兩端向中間斜向推進，連續(xù)澆注，跨中匯合，每片梁灌注時間不超過 3 小時。 為使空心板與橋面鋪裝層能良好連結，振實整平的梁頂面掃毛。澆筑完成后，派專人養(yǎng)護。 先張預應力混凝土空心板梁預制施工工藝框圖見 圖 。 （ 6） 吊機架設空心板 兩座中橋 13m 空心板架設采用吊機法進行。待架板梁在預制場內由龍門 吊吊放至運梁拖車，運至設計孔位，由兩臺 20t 的汽車吊吊裝就位。 板梁架設完畢，檢查各支座是否同梁底密貼。不密貼處采用表面涂環(huán)氧樹脂的薄鋼板塞填。 后張法預應力混凝土箱梁預制 本合同段蟒蛇河特大橋全橋和朱瀝溝大橋引橋設計為 30m 箱梁，共計264 片， 分別在 1和 2預制場 內 預制 。 考慮到從箱梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不超過 3 個月， 1預制場設 15 個臺座 ， 2預制場設 10 個臺座 。具體施工工藝如下： （ 1）預制場地布置及制梁臺座設計 ①預制場地（見圖 《預制場平面布置圖》） ②制梁臺座 臺座下基礎 采用先素土夯實，在兩端打入小木樁，以防止張拉后箱梁起拱梁體重量傳到兩端發(fā)生下沉而引起底模變形，再砌筑 30cm 厚漿砌片石，然后澆筑 20cm 厚 C20 鋼筋混凝土，面板用 8mm 厚鋼板制作，拼縫采用焊接后磨平。為確保底模牢固耐用，兩側用 ∠ 75 75 6 角鋼護棱。 臺座間硬化層結構為 15cm 厚碎石墊層， 10cm 厚 C20 混凝土面層。 （ 2）鋼筋及鋼絞線制作 中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 40 ①鋼筋 A、鋼筋骨架采用在筋棚內集中彎制，運至臺座上綁扎成型。 B、采用的鋼筋種類、鋼號、直徑和制作、試驗均應符合設計圖紙的規(guī)定。 ②鋼絞線 A、鋼絞線進場，必須有出 廠質量證明書或廠家的試驗報告單，并按規(guī)定提供給監(jiān)理工程師。鋼絞線離地存放，上蓋蓬布等覆蓋物，以防雨水的浸蝕。 B、鋼絞線使用前，必須進行外觀檢查，表面無裂紋、毛刺、機械損傷或不得有降低鋼絞線粘結力的潤滑劑、油漬等物。 C、鋼絞線的制作、安裝、試驗等必須滿足招標文件及規(guī)范要求。 （ 3）模板工程 ①箱梁內、外模板均采用定型鋼模。中梁、邊梁模板各配 2 套。模板 構造見 圖 。 圖 箱梁模板示意圖 ②模板在使用時，模板板面采用脫模劑均勻涂刷，以利脫模。脫模劑統(tǒng)一采用 SIKA 型乳白色瑞士產 脫模劑。 ③梁體鋼筋骨架就位、各種預埋件及預留孔道金屬波紋管安裝就位中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 41 后利用龍門吊進行外側模板安裝，同時注意內模的安裝。梁體模板接縫采用 20mm 厚海綿嵌縫防止水泥漿滲漏。梁模安立完畢后，會同監(jiān)理工程師檢查確認合格后，方可灌注梁體混凝土。在澆注過程中，設專人隨時對梁體模板、支撐及鋼筋、預埋件進行調整。 ④梁體混凝土強度達到拆模強度后才能拆模，拆模利用龍門吊結合倒鏈滑車進行，拆下的模板立即清除粘附的混凝土等物，校正板面變形和其它缺陷，然后涂刷脫模劑備用。 ⑤梁模根據(jù)制作加工的配合，編號配套使用，嚴禁混用，以防產生尺寸誤差及接縫不嚴密等，影響制梁質量。 （ 4）預留孔道 ①預應力鋼絞線束預留孔道采用有一定強度、管壁嚴密、不易變形的金屬波紋管，并在波紋管內再穿一根 PVC 硬塑管，混凝土澆筑過程中來回拖動 PVC 管，確保管道暢通。 ②在非預應力鋼筋骨架綁扎、安裝就位后，再在鋼筋骨架上安裝預留孔道的金屬波紋管。制孔波紋管安裝位置應符合設計，位置準確，每50cm 設定位鋼筋一道，并在底板彎束上彎處設置防崩鋼筋，避免波紋管在澆筑混凝土過程中移位。相鄰制孔管接頭應至少錯開 300mm。 ③預留孔道內不得進入泥漿及雜物，端頭用木塞護防。 （ 5）混凝土工程 梁體混凝土采用攪拌站集中拌制 ， 專用料斗小軌道車水平運輸，龍門吊提升入模內。 ⑤混凝土澆筑 澆筑底板時，打開箱梁內?；顒拥装澹腿牖旌狭?，振搗密實直至底板澆筑完后扣牢活動底板，防止?jié)仓劝鍟r混凝土上翻，接著澆筑側板、頂板混凝土，梁體側板混凝土采用分層水平澆注，層厚不大于 30cm。中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 42 混凝土自兩端向跨中斜向分段、連續(xù)進行。當接近跨中時垂直灌注，水平分層合攏，灌注順序詳見圖 。 搗固時，振動棒不許碰觸模板、鋼筋，嚴禁觸及預留管件。對模板角落以及端邊應用插鏟式振搗器振搗密實。為使空心板與橋面鋪裝層能 良好結，振實整平的梁頂面掃毛。 混凝土澆筑過程中，派專人負責模板動態(tài)，發(fā)現(xiàn)模板變形及時糾正復位。澆筑完成后，派專人養(yǎng)護。 每片梁必須一次連續(xù)澆注完畢，中間不得停歇，如因故必須間歇（如斷電等），間歇時間不得超過 30 分鐘 。 梁體混凝土不在氣溫低于 +5℃或高于 +32℃時進行灌注，否則應采取處理措施。 圖 30m 箱梁混凝土灌注順序示意圖 ⑥混凝土養(yǎng)生 梁體混凝土澆注完畢后，應覆蓋并灑水養(yǎng)生，覆蓋時不得損傷表面。當氣溫低于 15℃時，采用蓬布覆蓋保溫。養(yǎng)生用水的技術條件與拌合用水相同。 （ 6）預應力 施工 梁體混凝土強度達到設計的 90%時穿鋼絞線，施加預應力。 鋼絞線下料使用砂輪機。編束時，每隔 1～ 綁扎一道鉛絲，鋼絞線束編號掛牌堆存，搬運時抬吊點間距不應大于 3m，兩端懸出長度不大于 。張拉工藝如下： ①張拉采用的千斤頂、壓力表、測力計以及其它用于測量預應力荷載斜向分段中部合攏灌注順序圖中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 43 設備使用前進行配套標定； ②錨具訂購可靠生產廠家的系列產品，進場后每批根據(jù)規(guī)范要求進行檢測，合格后再使用； ③預應力張拉： A、預應力張拉采用兩端張拉，伸長值及應力雙控制。張拉順序自上到下，左右對稱的原則進行； B、 張拉時千斤頂 張拉力作用線與預應力筋的軸線重合一致，并保證預應力筋在梁體的位置正確； C、張拉程序： 刻伸長值線 持荷 2 分鐘 0→初應力（ 15%б k） ————— → 100%б k——————— →錨固 （ 7）壓漿在預應力張拉完成和監(jiān)理工程師同意壓漿后立即進行。拌制水泥漿時，注意其和易性良好，并摻入 %水泥用量的鋁粉，用以減少收縮。壓漿的順序先下后上，每個孔道一次壓漿完成不中斷，并在高處設排氣孔和泌水孔，壓漿端的壓力達到 ，且時間維持 2min 以 上，且作好記錄。壓漿后即進行封端，先將梁端清洗干凈并鑿毛再立模，量兩個對角線檢查梁長，然后用同標號的混凝土澆注。 水泥漿水灰比一般控制在 ～ ，所用水泥齡期不超過一個月。 （ 8）封錨及堵頭板 邊跨非連續(xù)端梁端需進行封錨，壓漿后，先將錨端周圍沖洗干凈、鑿毛，然后立模、綁扎鋼筋、澆筑封錨混凝土。本工程使用與梁體同標號的封錨混凝土。澆筑封錨混凝土時，嚴格控制梁體長度，澆筑后及時進行養(yǎng)護。當封錨混凝土達到 15MPa 后，方可拆模。連續(xù)端梁端采用８cm 厚預制混凝土板進行封堵。 （ 9）梁體吊裝存放 中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 44 梁體的移 運存放必須在梁體混凝土、孔道水泥漿及封錨混凝土強度達到設計要求后進行。采用兩臺 50t 龍門吊進行移梁至存梁場存放。箱梁采用φ 鋼絲繩捆綁起吊，在梁體棱角處應采取措施防止梁體混凝土崩落及鋼絲繩磨損。 梁體移運和堆存的支承位置，應與吊點位置一致。 用兩臺龍門吊抬運時，兩臺龍門吊的走行速度應一致，起吊時應保持同步，使梁體保持水平，防止傾斜發(fā)生意外。 箱梁預制施工工藝見 圖 《箱梁預制施工工藝框圖》。 箱梁架設 本合同段箱梁采用 雙導梁 架橋機架設， 先架設 蟒蛇河特大橋，然后架設朱瀝溝大橋。蟒蛇河特 大橋從東向西架設，朱瀝溝大橋從西向東架設。朱瀝溝大橋先架設西側一聯(lián)箱梁，待主橋懸澆箱梁完工而且設計強度達到后，架橋機從主橋通過架設東側箱梁。 （ 1）箱梁安裝前按橋梁控制樁，放出橋梁的中線、每片梁的位置線、臨時支座和永久性支座的位置線，并對每個支座面嚴格測量高程，超出規(guī)范的點按工程師的要求進行處理后才能安裝。 （ 2）根據(jù)設計要求，安裝好臨時支座和永久支座，臨時支座與永久支座頂面相平齊，然后進行箱梁安裝。 （ 3）架橋機 采用在橋下預拼 組件 ，然后用汽車吊至已 用龍門吊 架好的箱梁上 拼裝完成。 （ 4） 雙導梁 架橋機安裝箱梁 施工工藝 見圖 。 橋面先簡支后連續(xù) 本合同段蟒蛇河特大橋和朱瀝溝大橋引橋設計均為多跨先簡支后連續(xù)結構。根據(jù)橋梁設計圖先簡支后連續(xù)結構施工方法為： （ 1）根據(jù)梁板安裝前按橋梁控制樁放出的永久性支座的位置線和高程，中鐵四局集團淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設計 45 調整永久性支座，并安裝接頭段底模。底模根據(jù)支座厚度采取相應厚度的木板包鐵皮作為底模，模板底部采取薄鋼板塊進行調節(jié)。底模與永久性支座間的縫隙采取海綿填充。 （ 2）按照設計綁扎、調整接頭段、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板鋼筋。鋼筋集中加工，現(xiàn)場綁扎?？v向鋼筋采取綁焊。同 時埋設金屬波紋管。波紋管用“井”字型鋼筋綁扎焊接在鋼筋骨架上，間距 ，波紋管的縱、豎向坐標定位誤差在規(guī)范之內。 接頭段波紋管采取和預制梁大一號同型波紋管，與預制梁板相應的波紋管套接，套接接頭長度不小于 300mm，并保持順接，接頭用密封帶封口，以防漏漿。 （ 3）立接頭段側模、中橫梁模板，澆筑接頭段、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板混凝土。接頭段側模和中橫梁模板采用鋼模?；炷敛扇∥⑴蛎浖毷炷?，混凝土強度設計比預制梁板的混凝土強度提高 5MPa。 混凝土水泥采取 微膨脹水泥， 水泥用量不大于 550kg/m3；粗骨料最大粒徑不大于 20mm；細骨料采用中砂；為了提高混凝土早期強度，經監(jiān)理工程師批準通過試驗摻入適量高效減水劑，高效減水劑采取后摻法，并控制攪拌時間；準確控制用水量，水灰比不超過 ；混凝土的坍落度控制在 10cm 以內。 混凝土澆筑前要對預制梁進行臨時橫向固定，并對梁端進行沖洗和充分濕潤，在日溫最低時進行澆筑。澆筑時自兩側斜向分層向中間連續(xù)進行，不得間斷，分層厚度不超過 30cm，上下層水平間距不超過 50cm，并通過試驗確定上下層澆筑間隔時間；混凝土采取插入式振搗器振搗，振 搗器插入下層混凝土深度不小于 5