【正文】 、工程環(huán)境及條件，切實(shí)搞好土石方調(diào)配，以便準(zhǔn)確劃分施工區(qū)段，保證土石方填、挖的合理調(diào)運(yùn)及施工隊(duì)機(jī)械設(shè)備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。⑷合理修筑便道并隨時搞好維修、完善施工過程中的臨時排水系統(tǒng)，適當(dāng)滿足地方群眾的要求。⑸盡早安排常流水區(qū)的結(jié)構(gòu)物施工，在雨季來臨之前完成涵洞及必需的永久排水系統(tǒng)、避免成型路基受雨水沖刷或因結(jié)構(gòu)物未完成路基沖刷，進(jìn)而影響總體計(jì)劃安排及工期。⑹根據(jù)工程實(shí)際情況，以有利于施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、工期為前提，合理提出工程變更。⑺根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，提前做好備料工作，以保證雨季施工項(xiàng)目的正常施工，尤其橋、涵結(jié)構(gòu)物所需主要材料的備料應(yīng)在雨季之前進(jìn)行。⑻搞好安全生產(chǎn)是山區(qū)高速公路施工過程中的一個關(guān)鍵問題，山區(qū)施工環(huán)境條件差，又包括橋梁高空作業(yè)、石方爆破作業(yè)、高邊坡防護(hù)作業(yè)等，因此一定要加強(qiáng)安全教育、強(qiáng)化安全意識，各工序均應(yīng)按安全操作規(guī)程執(zhí)行。測量放線我項(xiàng)目在與業(yè)主、監(jiān)理工程師進(jìn)行完交接樁后，即按有關(guān)精度的規(guī)范要求和規(guī)定進(jìn)行施工放樣作業(yè)。⑴開工前用全站儀對坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核和加密。定出線路及構(gòu)造物的控制點(diǎn)，并加以保護(hù)。⑵進(jìn)行中線及路基邊線、路基開挖線、護(hù)坡道、防護(hù)、棄土場、橋涵等的具體位置，復(fù)測標(biāo)高，復(fù)查、補(bǔ)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，繪制施工路基橫斷面圖、計(jì)算土石方數(shù)量、調(diào)配復(fù)核和再優(yōu)化，并確定棄土場的位置、面積及數(shù)量，并將有關(guān)資料報(bào)送監(jiān)理工程師審核。⑶測量復(fù)核及控制山區(qū)測設(shè)工作復(fù)雜而重要，對交樁后的測量工作相當(dāng)重視，同時根據(jù)工程需要及時增設(shè)了測量控制網(wǎng)點(diǎn)。向監(jiān)理提交了復(fù)測后的原地面標(biāo)高，給全面展開施工及后期工程準(zhǔn)確計(jì)量創(chuàng)造了條件。在施工過程中，測量工程師應(yīng)隨時對關(guān)鍵路段、結(jié)構(gòu)物進(jìn)行測量監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，為結(jié)構(gòu)物按計(jì)劃施工提供了保障。山區(qū)公路施工過程中，測量儀器的選擇也很重要。進(jìn)場便道⑴進(jìn)場便道僅靠鄉(xiāng)村道路，給大型機(jī)械、設(shè)備的進(jìn)場帶來相當(dāng)難度，我們采取了邊維修鄉(xiāng)村道路邊進(jìn)場的辦法組織設(shè)備進(jìn)場，前站人員應(yīng)抓緊時間辦理好進(jìn)場便道征地手續(xù)，利用先期進(jìn)場的少量挖掘機(jī)、推土機(jī)修建便道，為打開前期局面作好了鋪墊。⑵進(jìn)場便道有時難免會與其它公路主干道或河流相交，這就要求具體情況具體分析，從方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等方面考慮，解決進(jìn)場便道問題。施工過程中須充分利用開山棄方石料對該便道進(jìn)行罩面。既為地方做好事，也滿足施工需要。⑶由于路段內(nèi)深挖高填相間，又有橋梁，主線范圍內(nèi)，施工便道的選線與貫通較為重要，既不能因施工經(jīng)常中斷便道，又不能使挖方邊坡造成破壞，同時要提前考慮地方農(nóng)田灌溉、排水泄洪及與路基填挖過程中的排水系統(tǒng)配套，確保農(nóng)田耕作的正常用水需要及路基在雨季不被沖刷或浸泡。我們采取的措施是全盤考慮、未雨綢繆，按雨季與旱季的共同需要在便道上埋設(shè)臨時排水管或修建永久過水涵，施工便道的維護(hù)與交通標(biāo)志的設(shè)立也應(yīng)予以重視，因?yàn)榈靥幧絽^(qū)，便道等級很低，坡大彎多路窄，除了設(shè)立醒目通行標(biāo)志外，應(yīng)盡可能對便道以開山石料進(jìn)行罩面。⑷，急彎坡陡地段適當(dāng)加寬，為保證施工便道的正常通行，錯車道的設(shè)立很重要，一般以200～400m設(shè)一個錯車道為宜，錯車道位置應(yīng)選擇地勢較平坦、無可能滑塌的地帶。臨時建設(shè)由于地處山區(qū)，臨建位置的選擇相當(dāng)有限，除了盡可能租用路線附近山村的空曠地進(jìn)行臨建外，唯有在路基紅線邊緣外有限的空間搭設(shè)臨建，有此地段也只有開山整平后進(jìn)行臨建。總之，臨建位置的選擇應(yīng)以方便正常施工組織為前提，事前對全線應(yīng)作詳細(xì)踏勘，臨建不必一次性完成，可隨工程進(jìn)展情況，在主線附近選擇更有利于施工的位置進(jìn)行臨建搭設(shè)，即山區(qū)高速公路施工過程中可隨施工隨臨建。填料試驗(yàn)在開工前對工程沿線用于填筑的材料以每5000 m3以及在土質(zhì)變化時取有代表性的土樣，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行天然密實(shí)度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗(yàn)，對填料進(jìn)行顆粒分析，天然密實(shí)度試驗(yàn)，并測定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR強(qiáng)度值，并將測試結(jié)果報(bào)請監(jiān)理工程師審批。試驗(yàn)段我們在接到施工設(shè)計(jì)圖紙后，經(jīng)過仔細(xì)的現(xiàn)場踏勘，準(zhǔn)備選擇K33+175—K33+380段作為路基試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的目的是取得含水量、顆粒粒徑、松鋪厚度、最佳機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工序等施工試驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)人員的配備、試驗(yàn)檢測設(shè)備的埋設(shè)、觀測及施工中的保護(hù)、管理等工作。將收集得到的數(shù)據(jù)成果整理和分析，并將結(jié)果報(bào)請監(jiān)理工程師審批，以指導(dǎo)各種填料的填筑作業(yè)。影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時，并不是這些因素獨(dú)立起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路進(jìn)行路基施工時，應(yīng)用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。我標(biāo)將對土方填筑各壓實(shí)層、填石路堤、土石混填、高液限土改良分別做試驗(yàn)段，得出各自的施工參數(shù)。鋪筑試驗(yàn)段需制訂試驗(yàn)方案，其目的是在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。1)土方路堤試驗(yàn)段⑴取土樣做重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。⑵根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω。⑶確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗(yàn)，用20t(凈重)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，通過壓實(shí)度檢查，確定碾壓遍數(shù)。以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。通過試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗(yàn)報(bào)告，最后確定土的所需壓實(shí)遍數(shù)及填土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實(shí)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中當(dāng)需要對土采用人工加水時，達(dá)到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： 式中：m——所需加水量（kg）ω0——土原來的含水量（以小數(shù)計(jì)）；ω——土的壓實(shí)最佳含水量（以小數(shù)計(jì)）；Q——需要加水的土的質(zhì)量（kg）需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。2)石方路堤試驗(yàn)段(1)、原地面路基清表、刮平、碾壓密實(shí)，放好中樁、邊樁，并做好路基邊溝，確保排水通暢。(2)、測量放線，定出路基填土邊線。(3)、嚴(yán)格控制每層的填料厚度。具體方法為：用石灰灑出尺寸為5m5m方格網(wǎng)，則攤鋪高度為50cm，滿足規(guī)范要求的小于等于50cm。用石灰線標(biāo)明每車填料的卸料位置， 在路基邊緣設(shè)測桿定出填層的頂標(biāo)高線，然后進(jìn)行路基填筑，采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)配合自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪粗平，平地機(jī)細(xì)平，每層橫坡度控制在2～4%以利排水。(4)、碾壓：碾壓采用直線進(jìn)退法進(jìn)行碾壓，～，前后相鄰兩區(qū)段縱向搭接2～3m，為保證路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，填筑時，每層填料每側(cè)鋪設(shè)寬度超過設(shè)計(jì)寬度30cm。碾壓時應(yīng)該遵照先慢后快，先兩邊后中間的碾壓原則，本試驗(yàn)段采用4km/h的速度碾壓。路基先整平，用壓路機(jī)靜壓一遍再弱振一遍后強(qiáng)振，每強(qiáng)振碾壓一遍后測定其沉降差，看沉降差是否達(dá)到要求，經(jīng)測試，碾壓6遍(不計(jì)靜壓1遍)后沉降差2mm。(5)松鋪系數(shù)的確定：根據(jù)規(guī)范要求，松鋪厚度嚴(yán)格按照≤50cm控制，選擇8個測量點(diǎn)，通過測量上土前、整平后和每次碾壓后的地面標(biāo)高，確定松鋪厚度、壓實(shí)厚度，通過兩者的比值確定松鋪系數(shù)。為了達(dá)到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，盡量多測點(diǎn)數(shù)最后取平均值。清理與掘除根據(jù)圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示用推土機(jī)輔以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范圍內(nèi)的表土、草皮、樹木、樹根、垃圾、淤泥等不適用材料并運(yùn)到指定地點(diǎn)堆放，按圖紙所示和監(jiān)理工程師的指示拆除遷移建筑物、障礙物和設(shè)施等，清理掘除后的填方路段按規(guī)范規(guī)定以及監(jiān)理工程師指示處理、壓實(shí)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收批準(zhǔn)后即可進(jìn)行路堤填筑作業(yè)。排水系統(tǒng)修好臨時便道和路基外的排水系統(tǒng)，以保證路基正常施工，并使臨時排水和永久排水相結(jié)合，不得使流水排入農(nóng)田、耕地等處，以免污染自然水源和引起淤積沖刷。修好從路塹到路堤的過渡排水溝，以保證路堤不因挖方地段排出的水而損壞。 路基施工過程中和成型后，隨時做好路基排水，以排除路基上的雨水，使路基免受浸害。二、路塹開挖（一）設(shè)計(jì)要求挖方路基邊坡坡率的選擇結(jié)合地層巖性、結(jié)構(gòu)面、水文等，在滿足安全穩(wěn)定性的前提下，靈活自然、因地制宜、順勢而為。路塹邊坡盡量避免刀削式的單一坡，一般下陡上緩、逐漸過渡形成拋物線形以很好地融入周圍自然，同時，邊坡坡度的陡緩在確保安全的前提下還酌情兼顧植物防護(hù)的需要。碎裂結(jié)構(gòu)及存在控制性結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)挖方邊坡通過邊坡穩(wěn)定分析計(jì)算確定邊坡坡度及支擋防護(hù)形式；挖穿巖土界面的二元結(jié)構(gòu)地層，對其上部覆土可能出現(xiàn)的溜坍、滑坡采取相應(yīng)的支擋工程措施。土質(zhì)路塹：①土質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法， 并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查及水力學(xué)分析綜合確定。②土質(zhì)路塹邊坡高度不大于20m時，邊坡坡率不宜陡于下列規(guī)定值：③土質(zhì)挖方邊坡高度超過20m以及不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡，應(yīng)進(jìn)行個別勘察、通過穩(wěn)定分析計(jì)算設(shè)計(jì)。土的類別邊坡坡率粘土、粉質(zhì)粘土、塑性指數(shù)大于3的粉土1：中密以上的中砂、粗砂、礫砂1：軟石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結(jié)和密實(shí)1：中密1：石質(zhì)路塹：①巖質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、施工方法，結(jié)合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡的調(diào)查綜合確定。②巖質(zhì)路塹邊坡高度不大于30m時，無外傾軟弱結(jié)構(gòu)面的邊坡按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄A確定巖體類型，邊坡坡率可按下表確定：邊坡巖體類型風(fēng)化程度邊坡坡率H＜15m15m≤H＜30mⅠ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:～1:1:～1:弱風(fēng)化1:～1:1:～1:Ⅱ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:～1:1:～1:弱風(fēng)化1:～1:1:～1:Ⅲ類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:～1:弱風(fēng)化1:～1:Ⅳ類弱風(fēng)化1:～1:強(qiáng)風(fēng)化1:～1:③對于有外傾軟弱結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)邊坡、坡頂邊緣附近有較大荷載的邊坡、邊坡高度超過上表范圍的邊坡應(yīng)進(jìn)行個別勘察、通過穩(wěn)定分析計(jì)算后進(jìn)行設(shè)計(jì)。④當(dāng)平臺寬≤3m時，平臺向外傾斜4％，平臺排水采用C20砼攔水埂； 當(dāng)平臺寬＞3m時，平臺向內(nèi)傾斜4％，（25cm25cm）排水溝?！?m寬的碎落臺。⑤在邊坡穩(wěn)定前提下對單級或末級挖方邊坡高度小于12m的采用一坡到頂設(shè)計(jì)。⑥挖方邊坡上側(cè)坡面匯水面積較大時，于挖方坡口5 米以外適當(dāng)位置設(shè)置塹頂截水溝,以攔截山坡坡面匯水，確保路塹邊坡穩(wěn)定，并通過急流槽引入路基排水溝或直接從邊坡低處排出，截水溝迎水面圬工不得高出原地表面。（二）土質(zhì)路基挖方施工施工方案路基土方開挖采用挖掘機(jī)分段、逐層、順坡，自上而下臺階法開挖，自卸汽車外運(yùn)至填筑區(qū)或棄碴場。挖方路塹邊坡坡度根據(jù)地形、巖土性質(zhì)、構(gòu)造發(fā)育情況、水文地質(zhì)條件、邊坡高度等因素綜合確定。挖方地段邊坡坡率根據(jù)開挖面地質(zhì)情況，在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的基礎(chǔ)上確定。設(shè)計(jì)中考慮了環(huán)保、景觀要求和利于坡面植被存活及生長需要，在條件許可的情況下盡量放緩邊坡。原則上弱風(fēng)化至微風(fēng)化層采用1：～1:，強(qiáng)風(fēng)化層及土質(zhì)采用1：～1:。施工方法及工藝技術(shù)措施① 清理場地開挖施工范圍內(nèi)的地表種植土、雜草、樹木、樹根等在施工前用人工或推土機(jī)予以清除，運(yùn)至棄土場棄置，并堆放整潔，同時做好排水措施。② 土方開挖施工作業(yè)土方開挖采用挖掘機(jī)開挖。開挖方式按地形情況、地質(zhì)情況、挖方斷面及其長度確定。開挖施工期間的臨時排水設(shè)施應(yīng)注意與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。水不得對路基產(chǎn)生危害，不得排入農(nóng)田，也不得引起淤積或沖刷。土方開挖均自上而下進(jìn)行，采用逐層順坡開挖方法，用挖掘機(jī)沿縱向順坡取土，自卸汽車運(yùn)土，不亂挖超挖，嚴(yán)禁掏底開挖。土方采用挖掘機(jī)配合自卸汽車裝運(yùn)，除本合同段土方平衡外，清表土，運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn)囤積，以備以后回填種植土使用。土方開挖方法如下圖所示。③ 施工工藝流程圖見“土質(zhì)邊坡路基挖方施工工藝框圖”。施工技術(shù)要點(diǎn)施工前復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，測放線路中線，繪制原始斷面圖，正確標(biāo)出邊樁線。邊坡面平順光滑，無明顯的局部高低差。土質(zhì)邊坡預(yù)留保護(hù)層由人工從上至下順坡修整，確保對開挖坡面的控制。邊坡不超挖，個別出現(xiàn)的坑穴、凹槽由人工先清除松動部分后嵌補(bǔ)，做到嵌體穩(wěn)定，表面平順，周邊封嚴(yán)。施工時，先排除一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水，保證排水暢通。經(jīng)常檢查開挖坡度和坡面穩(wěn)定情況，一旦發(fā)現(xiàn)有裂縫開口坍方跡象或危土等應(yīng)立即處理，防止因開挖不當(dāng)引起失穩(wěn)、坍塌。土方開挖路段應(yīng)預(yù)留因壓實(shí)而產(chǎn)生的沉降量(其值由試驗(yàn)確定)，以保證開挖路段的頂面標(biāo)高。路塹開挖接近塹底時，其表面應(yīng)達(dá)到平順整齊，表面做成向兩側(cè)的4%排水坡，表面以下地層不得擾動和泥化。土質(zhì)路塹開挖方法如下圖所示。路基挖方至設(shè)計(jì)斷面后，如仍留有不適用材料或發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，及時報(bào)請?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理，并按要求的開挖寬度、深度繼續(xù)開挖，并按批準(zhǔn)的填料回填壓實(shí)，路槽底填方0～80cm，壓實(shí)度不小于96％；80～150cm壓實(shí)度不小于94％；150cm以下壓實(shí)度不小于93％，挖方0～80壓實(shí)度不小于96％。路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實(shí)度也應(yīng)滿足上述要求。雨季期間，集中人力、機(jī)械分段突擊開挖、壓實(shí)，本著完成一段再開挖一段的原則，當(dāng)日進(jìn)度當(dāng)日完成。開挖路塹，設(shè)置縱向或橫向排水溝，以便水能及時排出，防止積水浸泡路基。開挖路基斷面形式與周圍地形地貌相適應(yīng)，土質(zhì)和軟質(zhì)巖石挖方邊坡采用圓弧形過渡，堅(jiān)硬巖石挖方邊坡直接采用折線過渡。開挖后形成的邊坡坡率和斷面形式應(yīng)先完成不小于100米的試驗(yàn)段，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，才能大規(guī)模進(jìn)行施工。質(zhì)量控制與檢驗(yàn)（1）對于上路床換填的地段，換填厚度為30cm，每隔