【正文】 鋼板樁圍堰及鉆孔平臺設(shè)計(jì)示意圖 鋼圍囹拼裝前先在水中沿圍囹內(nèi)緣打設(shè)木樁做為鋼圍囹的定位樁。風(fēng)浪大于五級時，停止打樁作業(yè)。 B、鉆孔成樁施工 水中墩鉆孔樁成孔、清孔和水下混凝土灌注施工與陸上鉆孔樁施工相同。 ③利用大橋軸線測量控制網(wǎng)恢復(fù)橋墩位中心樁，并再次復(fù)核鉆孔成樁樁位。混凝土采用插入式振動棒搗固。綁扎成型的鋼筋籠鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、尺寸、位置等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。圓形墩柱直徑為Ф 有 8 根，高度 ～ ；直徑為Ф 有 138 根，高度 ～ ；直徑為Ф 有 20 根，高度 ～ 。根據(jù)墩高選擇適當(dāng)?shù)哪０?，立模時將兩片模板在地面上拼裝成整體吊裝。 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面濕潤?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬?，運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵灌注。 （ 5）模板安裝 墩臺帽模板采用竹膠板背后設(shè)方木骨架加工而成，分片安立。 預(yù)制場平面布置詳見 圖 《預(yù)制場平面布置圖》 。 非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線作業(yè)完成后安裝側(cè)模和內(nèi)模、端模。 b、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用應(yīng)力控制法，并以伸長值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長值與理論伸長值之差控制在177。 為使空心板與橋面鋪裝層能良好連結(jié)，振實(shí)整平的梁頂面掃毛。 考慮到從箱梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時間不超過 3 個月， 1預(yù)制場設(shè) 15 個臺座 ， 2預(yù)制場設(shè) 10 個臺座 。 B、鋼絞線使用前，必須進(jìn)行外觀檢查，表面無裂紋、毛刺、機(jī)械損傷或不得有降低鋼絞線粘結(jié)力的潤滑劑、油漬等物。梁體模板接縫采用 20mm 厚海綿嵌縫防止水泥漿滲漏。相鄰制孔管接頭應(yīng)至少錯開 300mm。為使空心板與橋面鋪裝層能 良好結(jié)，振實(shí)整平的梁頂面掃毛。 （ 6）預(yù)應(yīng)力 施工 梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的 90%時穿鋼絞線，施加預(yù)應(yīng)力。 水泥漿水灰比一般控制在 ～ ，所用水泥齡期不超過一個月。箱梁采用φ 鋼絲繩捆綁起吊，在梁體棱角處應(yīng)采取措施防止梁體混凝土崩落及鋼絲繩磨損。 （ 2）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，安裝好臨時支座和永久支座，臨時支座與永久支座頂面相平齊，然后進(jìn)行箱梁安裝。鋼筋集中加工，現(xiàn)場綁扎。 混凝土水泥采取 微膨脹水泥， 水泥用量不大于 550kg/m3；粗骨料最大粒徑不大于 20mm；細(xì)骨料采用中砂；為了提高混凝土早期強(qiáng)度，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)通過試驗(yàn)摻入適量高效減水劑，高效減水劑采取后摻法，并控制攪拌時間；準(zhǔn)確控制用水量，水灰比不超過 ；混凝土的坍落度控制在 10cm 以內(nèi)。接頭段側(cè)模和中橫梁模板采用鋼模。底模與永久性支座間的縫隙采取海綿填充。朱瀝溝大橋先架設(shè)西側(cè)一聯(lián)箱梁，待主橋懸澆箱梁完工而且設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到后，架橋機(jī)從主橋通過架設(shè)東側(cè)箱梁。 （ 9）梁體吊裝存放 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 44 梁體的移 運(yùn)存放必須在梁體混凝土、孔道水泥漿及封錨混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行。壓漿的順序先下后上，每個孔道一次壓漿完成不中斷，并在高處設(shè)排氣孔和泌水孔，壓漿端的壓力達(dá)到 ，且時間維持 2min 以 上，且作好記錄。當(dāng)氣溫低于 15℃時，采用蓬布覆蓋保溫。 搗固時，振動棒不許碰觸模板、鋼筋，嚴(yán)禁觸及預(yù)留管件。 ②在非預(yù)應(yīng)力鋼筋骨架綁扎、安裝就位后，再在鋼筋骨架上安裝預(yù)留孔道的金屬波紋管。脫模劑統(tǒng)一采用 SIKA 型乳白色瑞士產(chǎn) 脫模劑。 ②鋼絞線 A、鋼絞線進(jìn)場，必須有出 廠質(zhì)量證明書或廠家的試驗(yàn)報(bào)告單，并按規(guī)定提供給監(jiān)理工程師。不密貼處采用表面涂環(huán)氧樹脂的薄鋼板塞填。切割完立即中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 39 用混凝土封閉外露端頭。 c、張拉工具鋼絞線采用制梁用鋼絞線，使用前進(jìn)行冷拉處理； 張拉工具拉桿采用Φ L32 精軋螺紋鋼。綁扎鋼筋前，臺座事先刷好脫模劑。 墩臺帽與 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 36 1 5 c m 厚C 1 5 素砼 3 0 c m 厚塘碴柱墩墩 帽 圖 墩帽 支架布置見圖 墩臺身連接處，先用 2～ 3cm 厚與混凝土強(qiáng)度等級相同的砂漿順接，然后正常澆注混凝土。 （ 4）臺帽施工均在臺后填土完成后進(jìn)行，以保證臺后填土的壓實(shí)度。 橋臺設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土?；炷翐v固采用插入式振動棒，分層灌注、分層搗固，每層厚度不超過 30cm，振動棒插入深度要求進(jìn)入下層混凝土不少于 10～ 15cm。圓形柱用 5mm 鋼板機(jī)械卷成半圓后，在外側(cè)用“ L”角 鋼焊接骨架 ，骨架由兩層組成，保證模板不變形 。 墩臺身 （ 1）墩柱 本合同段橋梁墩柱除朱瀝溝大橋主橋主墩為矩形柱外，余均為圓形柱式墩。 ④人工鑿除鉆孔樁樁頭混凝土至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并墊好墊層。模板支撐應(yīng)牢固，在混凝土灌注過程中，設(shè)專人檢查，隨時進(jìn)行加固和調(diào)正。 ①在鋼板樁圍堰外壁與河床面接觸部分采用混凝土進(jìn)行封水處理，防止圍堰內(nèi)排水后出現(xiàn)管涌現(xiàn)象，影響承臺施工。鋼護(hù)筒插打時應(yīng)及時檢查鋼護(hù)筒的傾斜度和位移情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏處理。鋼板樁插打順序，由上游中心分兩側(cè)向下游插打合攏，插打時使樁錘中心與板樁軸線重合，鋼板樁插打遇到內(nèi)外框連接角鋼時，上潛水工精確測量上、下合攏口合攏尺寸，據(jù)以設(shè)計(jì)異形鋼板樁。 內(nèi)導(dǎo)框由兩根 [22 槽鋼彎制成圓形，加∠ 75 6 角鋼綴板焊成組合桿件，內(nèi)導(dǎo)框加工成的四段，便于現(xiàn)場拼裝。桿件如有損傷需立即修復(fù)或予以更換。成樁長度比設(shè)計(jì)樁長加長 20cm，以備 樁頂損壞時鋸掉。水下混凝土灌注采用導(dǎo)管法進(jìn)行，導(dǎo)管內(nèi)徑為 250mm；水下混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車及輸送泵運(yùn)送至施工現(xiàn)場。 c、 經(jīng)常檢查鉆機(jī)鉆盤、鉆桿，如有傾斜或位移，及時予以糾正，使鉆桿維持垂直狀態(tài)，經(jīng)常檢查孔徑和垂直度，做好鉆孔記錄。護(hù)筒高出地下水位或孔外水位 ，并高出地面 。 （ 6）朱瀝溝主橋懸澆箱梁采用兩對（四個）掛籃，先澆筑左半幅，再澆筑右半幅。 ⑤漿砌片石、塊石砌體應(yīng)錯縫分段砌筑、座漿飽滿，空隙用砂漿及碎石填塞緊密，圬工表面作勾縫處理。 路基 防護(hù) 、排 水工 程 (1)路基防護(hù) 本合同段路基防護(hù)主要有植草護(hù)坡、拱型骨架護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡等措施，路基防護(hù)工程應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后及時施工。 箱身混凝土分兩次澆筑，在底板、邊墻部分鋼筋綁扎好之后，立側(cè)模，澆筑底板和邊墻 30cm 部分混凝土，為加強(qiáng)連接和提高防水性能，水平施工縫做成“凹”字形，即在澆筑混凝土?xí)r將厚度為箱身壁厚 1/3 的方木埋入混凝土中，待混凝土初凝后取出。 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 23 涵洞及箱通 箱形通道 2 道、箱涵 6 道、圓管涵 1 道 。 ②觀測方法及頻率 位移觀測方法可采用視準(zhǔn)線法或單三角前方交會法，觀測精度為：測距誤差177。 沉降板裝配時先整平地基，鋪筑第一層填料，壓實(shí)之后在預(yù)埋位置挖去填料至原地面，放入帶有第一節(jié)沉降桿、套管、堵頭的底板，并緊貼原地面，回填夯實(shí)，當(dāng)填料將要與桿頭齊平時，打開堵頭露出沉降觀測管頭，測定管頭標(biāo)高，帶好堵頭。 (4)預(yù)壓路堤的頂部修整使其具有 4%的橫坡，以保持預(yù)壓期內(nèi)良好的排水條件。涵頂 50cm 以內(nèi)填土采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí)，保證臺后路基的壓實(shí)度。 表 石灰土路堤檢 查項(xiàng) 目 序 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或 允 許 偏差 檢查方法 和 頻 率 1 縱斷高程 (mm) +0 ,15 水準(zhǔn)儀： 每 200m 測 4 點(diǎn) 2 中線偏位 (mm) ≤ 50 經(jīng) 緯 儀 ：每 200m 測 2 點(diǎn)（ 彎道加測 ZY,YZ 兩點(diǎn)） 3 寬度 (mm) 不小于設(shè) 計(jì) 值 米尺：每 200m 測 4 處 4 平整度 (mm) 15 3m 直尺：每 200m 測 4 處 *3 尺 5 橫坡度 (%) 177。土質(zhì)護(hù)坡與石灰土路基同步填筑，路肩外側(cè)超寬 40cm，路肩外側(cè)碾壓遍數(shù)比正常碾壓遍數(shù)多 1～ 2 遍。 8 邊坡 不陡于設(shè) 計(jì) 值 9 外觀要求 平整密實(shí)， 12～ 15ｔ壓路機(jī)碾壓無明顯輪跡 ， 排 水 暢 通 ， 不 準(zhǔn) 積 水 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 18 石灰土路基填筑 本合同段路段范圍內(nèi)分布的土體主要為高（低）液限土。 （ 4）攤鋪、平整和碾壓 路堤填筑方法采取逐段分層填筑及碾壓，縱向先填低洼處并找平，再延伸展開一般地段。 （ 2）土工試驗(yàn) ①在路基填筑前，確定土源后，對填料的分類做鑒別試驗(yàn)。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。 （ 2）粉噴樁施工程序 ①根據(jù)設(shè)計(jì)要求測設(shè)粉噴樁樁位，經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后，用白灰準(zhǔn)確標(biāo)示出樁位點(diǎn)，樁位誤差不得大于 3cm。并采用推土機(jī)推挖清除種植土，碾壓整平。 分項(xiàng) 工程批準(zhǔn)開工后，用推土機(jī)輔以人工砍樹挖根、清除地表原表土（包括植物、草皮、建筑垃圾和有機(jī)雜物），并移至不影響路基施工且不污染環(huán)境的地方，遇有水井和坑池的地方，先拆除，再清淤回填。 竣工收尾 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 4 月 30 日安排為竣工收尾時間。 朱瀝溝大橋 主橋懸灌澆筑： 2021 年 7 月 1 日 ～ 2021 年 2 月 29 日； 梁板預(yù)制架設(shè)： 2021 年 4 月 1 日 ～ 2021 年 7 月 31 日。 (2)路基土方 為爭取較長的預(yù)壓時間，保證路基的質(zhì)量和穩(wěn)定，計(jì)劃于 2021 年 5月 1 日開工， 2021 年 2 月 29 日完工。橋梁作業(yè)一隊(duì)設(shè)在K68+800 線路右側(cè) ， 橋梁作業(yè)二隊(duì) 和路面作業(yè)隊(duì) 設(shè)在 K69+200 線路 左 側(cè)，橋梁作業(yè)三隊(duì)設(shè)在 K71+500 線路右側(cè)。同時為橋涵作業(yè)隊(duì)配備兩臺 250kVA 的發(fā)電機(jī)，為路基作業(yè)隊(duì)配備一臺 75kVA 的發(fā)電 機(jī)作為備用電源。 為滿足施工期間重載和大運(yùn)量的需要，保證車輛的順利通行，便道頂寬 ， 采用建筑垃圾填筑 。 施工 組織 概述 本工程位于蘇北水網(wǎng)圩田地帶，合同段軟基較多，構(gòu)造物工程量大，質(zhì)量要求高。在秦南鎮(zhèn)張家舍以南跨躍朱瀝溝進(jìn)入北蔣鎮(zhèn)隴尖村，與鹽城八合同段相接， 終點(diǎn) 樁號 K71+820， 全長 。施工設(shè)備、材料及人員等均可通過該公路進(jìn)入施工便道，送達(dá)各工點(diǎn)。經(jīng)理部設(shè)工程部，質(zhì)量安全部、計(jì)財(cái)部、物資機(jī)械部、 工地試驗(yàn)室、 綜合辦公室。 為滿足通航的需要，跨蟒蛇河及朱瀝溝兩河道的施工便橋 分別采用 521m 和 21m+27m+21m 的跨徑， 橋墩 基礎(chǔ)采用木樁，梁部 采用貝雷片 (軍用梁 )拼裝而成 。 攪拌站及工地試驗(yàn)室 為保證結(jié)構(gòu)物混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，滿足現(xiàn)場施工生產(chǎn)的需要，本標(biāo)段內(nèi)在線路 K69+500 的右側(cè)設(shè)置攪拌站一座 ，內(nèi)設(shè) 2 座 40m3/h 混凝土拌和樓，并配 1 臺 JS500 攪拌機(jī)備用。 臨時通訊 施工時項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)程控電話（兼?zhèn)髡鏅C(jī)）一臺，以便與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)院以及地方政府的聯(lián)系，各作業(yè)隊(duì)駐地內(nèi)各設(shè)一臺程控電話，施工現(xiàn)場采用高頻對講機(jī)和移動電話進(jìn)行工作聯(lián)系，便于信息傳中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 10 遞，協(xié)調(diào)指揮，確?，F(xiàn)場指揮暢通。 (5)防護(hù)及排水 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 11 由于部分路段需要預(yù)壓，邊坡防護(hù)要在預(yù)壓結(jié)束后進(jìn)行，計(jì)劃于 2021年 9 月 1 日開工， 2021 年 3 月 31 日完工。 (1)二灰土底基層 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 12 由于本合同段部分軟土路基需要預(yù)壓，其沉降期設(shè)計(jì)為 270 天，但其試驗(yàn)段可在非預(yù)壓地段進(jìn)行，因而考慮 2021 年 11 月 1 日開工， 2021 年 12月 31 日完工。 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 13 復(fù)測工作完成后編制《復(fù)測成果書》報(bào)監(jiān)理工程師審批，同時增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，對橫斷面進(jìn)行檢查與補(bǔ)測。 （ 1）施工準(zhǔn)備 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 14 ①平整（修建）臨時施工便道，確保施工機(jī)具、材料進(jìn)場道路暢通。 加固粉料采用 號普通硅酸鹽水泥。具體施工工 藝 流程 見 圖 。 （ 4）砂（砂礫）墊層的高程、厚度、干密度、平整度、滲透系數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。確定石灰料源后，必須取樣對石灰進(jìn)行試驗(yàn) ,試驗(yàn)內(nèi)容按 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ034— 2021） 執(zhí)行，合格后報(bào)監(jiān)理工程師審批。 路基填筑采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)壓實(shí)至要求的壓實(shí)度，壓實(shí)方法遵循先輕后重、先靜后振、先慢后快、先邊后中、先低后高以及輪跡重疊的原則。 石灰采用等級為三級以上的消解石灰，自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場，運(yùn)輸過程中采用覆蓋等措施，防止石灰飛揚(yáng)污染環(huán)境。 當(dāng) 含水量大于最佳含水量的 1%時， 碾壓先用中型壓路機(jī)穩(wěn)壓3～ 4 遍，再以重型振動壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。 涵洞 ≥ 3 ＞（ 2+2H） 中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 20 (2)施工注意事項(xiàng) ①臺后路基填料采用 8%石灰土填筑，臺后路基范圍內(nèi)路基壓實(shí)度≥95%；嚴(yán)格控制填方攤鋪厚度、填料含水量。 預(yù)壓處 理地 段路 基填 筑 本合同段地處軟土區(qū)域進(jìn)行等超載預(yù)壓 ，預(yù)壓期要求 270 天。當(dāng)路堤沉降變中鐵四局集團(tuán)淮鹽高速公路鹽城七合同段施工組織設(shè)計(jì) 21 形 達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期值