【導(dǎo)讀】程的規(guī)范、規(guī)程；析和預(yù)測；通過對該條路的初步調(diào)查，提出了該路的初步整治方案。建設(shè)的需要，全面分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸發(fā)展的影響。通量的發(fā)展預(yù)測，推算項目遠(yuǎn)期公路交通量。六、進(jìn)行項目的國民經(jīng)濟(jì)評價。環(huán)境造成的危害，并提出環(huán)境保護(hù)措施。XX鎮(zhèn)的車輛增多，造成該路段超負(fù)荷運(yùn)行，局部路段路面破壞嚴(yán)重，行帶來了威脅，致使很多車輛繞到而行。綜上所述該路段的改建不僅是必須的，而且是迫切的。根據(jù)本項目是改建公路工程，交通量預(yù)測采用直接推算法進(jìn)行。作，包括施工招標(biāo)，2021年9月開工，2021年8月完成建設(shè)任務(wù)。2021年9月正式投入使用。明具有較好的國民經(jīng)濟(jì)效益。本項目在經(jīng)濟(jì)上是可行的。

　　

【正文】 X 區(qū) 交通局提供的交通量資料，結(jié)合實地觀測調(diào)查，按照項目路段近年來交通量的遞增趨勢，預(yù)測 未來的交通運(yùn)載量情況見以下各表。 車輛出行比例、實載率及平均噸（座）位，見下表。 平均噸（客）位： 表： 3— 10 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 拖拉 平均噸（客）位 貨車平均噸位： 客車平均客位： 車輛實載率表 實載率： 表： 3— 11 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 拖拉 實載率 貨車實載率： % 客車實載率： % 改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 貨車平均載貨量計算表 表： 3— 12 數(shù)量與構(gòu)成 （ %） 平均額定 噸位 實載率 （ %） 小貨車 309 62 % 中貨車 47 69 % 大貨車 1 71 % 拖掛車 0 71 % 拖拉機(jī) 214 60 % 合計 572 客車平均載客量計算表 表： 3— 13 數(shù)量與構(gòu)成 （ %） 平均額定 客位 (人 ) 實載率 （ %） 小客車 376 77 % 大客車 4 74 % 合計 380 貨車均載貨量為 %= 噸?？蛙嚲d客量為 %= 人 ，折算為 噸。 在同一時間的貨車與客車調(diào)查中，貨車數(shù)量占全部汽車數(shù)量的%，客車占 %，則項目路段平均每車運(yùn)載量為： %+ %=（折算噸） 日交通周轉(zhuǎn)量發(fā)展預(yù)測表 表： 3— 14 年份 交通量 （輛 /日） 折算周轉(zhuǎn)量 （千噸公里） 年份 交通量 折算周轉(zhuǎn)量 （千噸公里） 改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 2021 765 2021 1683 2021 833 2020 1758 2021 902 2021 1836 2021 976 2022 1918 2021 1056 2023 2021 2021 1143 2024 2094 2021 1237 2025 2137 2021 1316 2026 2182 2021 1399 2027 2228 2021 1488 2028 2275 2021 1582 2029 2323 注：折算周轉(zhuǎn)量 =車均運(yùn)載量（ ）路線長度（ ）交通量 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)依據(jù) XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至 XX 鎮(zhèn)界（ XX）改建 公路工程 可行性研究報告 ，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）、《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （ JTG D2021）、《 公路路基設(shè)計規(guī)范》 （ JTGD302021） 的有關(guān)規(guī)定， 以及 地形、工程地質(zhì)條件等因素，確定本項目公路 — 四級 級標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)見表 4— 1。 主要技術(shù)指標(biāo)表 改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 表 41 序號 項目 單位 技術(shù)指標(biāo) 1 道路等級 公路四級 2 計算行車速度 km/h 20 3 行車道寬度 m 4 4 停車視距 m 20 5 平面線形指標(biāo) 圓曲線一般最小半徑 m 30 圓曲線極限最小半徑 m 15 最小緩和曲線長度 m 20 6 縱斷面指標(biāo) 最大縱坡 % 10 最小坡長 m 200 豎曲線一般 最小半徑 凸形 m 200 凹形 m 200 7 路基寬度 整體式 m 8 設(shè)計水位頻率 1/50 路基 整體式 涵洞 不做規(guī)定 9 橋涵設(shè)計荷載 公路 — II級 10 路面結(jié)構(gòu) 水泥混凝土路面 道路等級及設(shè)計車速 由于 XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至 XX 鎮(zhèn)界（ XX）為改建工程，道路等級依然為雙車道四級公路。設(shè)計時速為 20KM/H。 車道數(shù)的確定 由于本項目是 XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至 XX 鎮(zhèn)界（ XX）改建 公路工程 ，路基寬度為 米 ，車道為 2 車道。 改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 道路服務(wù)水平分析 公路服務(wù)水平是交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客所感受到的質(zhì)量量度，亦即公路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平，通常服務(wù)水 平與行車速度、駕駛時間、駕駛自由度、交通堵塞程度以及舒適和方便程度等因素有關(guān)。本 擬 建 項目屬于 四級公路 服務(wù)水平 一 級。駕駛者能自由或較自由地選擇車速并以設(shè)計車速行駛，車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動延誤少，為駕駛員提供的舒適便利程度高。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 改建 路段在滿足規(guī)范要求的前提下，盡可能采用高標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)主要依據(jù)為： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （ JTG D202021） 《 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （ JTG D602021） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021） 《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F302021） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402021） 改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 第五章 備選方案擬定 建設(shè)條件 地形、地質(zhì)、水文等條件 一、自然條件 1．地理位置： XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至 XX 鎮(zhèn)界（ XX） 公路位于 XX省 XX 市 XX 區(qū) ， 路線起于 三聯(lián)公社 ，經(jīng)過 洞口灣 、 羅家灣 、 蔣家灣 、響灘子 至于 XX；路線全長 公里 ：該區(qū)屬 XX 盆地中亞熱帶氣候區(qū)，具有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱量豐富、降水適中、無霜期長、云霧多、日照少等特點。年平均氣溫 170C，一月最低，七月最高，極端最高溫，極端最低溫 ，年平均降水量為 毫米，降水主要改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 集中在夏秋兩季，平均相對濕度 82%。 3．地形： 本路段地處 XX 盆地中部偏東， 地勢北部最高，最低區(qū)內(nèi)地勢起伏較為和緩，由北向南微傾，高低相間呈波狀起伏。 4．地貌： XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至 XX 鎮(zhèn)界（ XX） 在地貌上表現(xiàn)為山嶺重丘，地形起伏比較大。 5．河流水系： XX 區(qū) 域河流多屬涪江水系，主要河流有涪江及其主要支流芝溪河。涪江由北向南兩次進(jìn)出 XX 區(qū) ， 區(qū) 境流長 39 公里。芝溪河 區(qū) 境干流長 56公里，流域面積 675平方公里 (占全 區(qū) 的 %)。 二、地質(zhì)條件 1．地層巖性 該區(qū)主要出露地層有第四紀(jì)地層、侏羅紀(jì)上統(tǒng)的 XX 組地層，依新老順序分述如下：第四紀(jì)全新統(tǒng)（ Q4）：主要為沖洪積層（ Q4al+pl）、風(fēng)積層（ Qeal）及殘坡積層（ Qel+dl）。沖積積層主要分布于區(qū)內(nèi)沖積扇、沖積平原和河流及支流兩岸，為中液限、半干硬、中等密實的粘性土，厚度從 1— 6 米不等。風(fēng)積層多位于山頂成分 以低液限粘土為主，呈硬塑狀，厚度一般 — 1 米。殘坡積層一般位于坡腳及山坡較為平坦處，厚度 1— 4 米。 侏羅紀(jì)上統(tǒng) XX 組（ J3s）：此地層為一套河湖相碎屑巖積層，以鮮紫紅色鈣質(zhì)泥巖、粉砂質(zhì)泥巖為主，呈層狀、塊狀，在裸露處易風(fēng)化，風(fēng)化后呈片狀，易脫落。 侏羅紀(jì)上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（ J3p）：為灰紫紅色厚層塊狀細(xì)粒長石石英砂巖與紫紅色砂、鈣質(zhì)粘圖巖不等厚互層，粘土巖為主。 改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 ２．地質(zhì)構(gòu)造 該測區(qū)位于新華夏系的第三沉降帶 XX 盆地之川中褶帶內(nèi)（即 XX臺斜），它具有堅硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點。巖層走向多是北東向，傾角平緩（小于２ ０ ），褶曲構(gòu)造多形成于侏羅紀(jì)上統(tǒng)地層中。 ３．工程地質(zhì)評價 本路線所經(jīng)地區(qū)在地貌上表現(xiàn)為中丘丘陵地貌，河床發(fā)育，溝谷河流縱橫，在排水情況良好的狀況下，基巖具有堅硬的性質(zhì)和穩(wěn)定的特點：由于該區(qū)第四系土層主要為河流階地沉積層且路線多分布于第一、二級階地上，土層性質(zhì)較好，經(jīng)實地踏勘未發(fā)現(xiàn)軟弱土層。又由于該區(qū)構(gòu)造簡單，無其它不良地質(zhì)現(xiàn)象，因此，該區(qū)的不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為斜坡路堤的穩(wěn)定：對于路堤的穩(wěn)定性，當(dāng)路線以填方路堤經(jīng)過的沖溝時，多設(shè)置排水溝或反壓戶道；對于斜坡路堤，設(shè)計時多用路肩墻、護(hù)腳墻、護(hù)腳及反壓護(hù)道。 ４．地 震評價 XX 區(qū) 域地質(zhì)構(gòu)造，處于新華夏系川中褶皺帶，地層出露在中生界和新生界。根據(jù) 中國地震烈度區(qū)劃圖 )(2021 年版 )標(biāo)定， XX 區(qū) 域?qū)佟?6 度地震區(qū)。 筑路材料及運(yùn)輸條件 一、砂礫料： 主要分布在涪江河漫灘、心灘和一級階地。為砂礫卵石混合料，礫卵石成分主要為燧石結(jié)核及石英巖，次為砂巖。粒徑組成為砂 10～改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 15％、礫 40～ 55％、漂卵石 25～ 30％?？菟谒祥_采，汽車運(yùn)輸方便。 二、石料： XX 區(qū) 砂巖分布雖廣，但強(qiáng)度普遍較低，多易風(fēng)化，不宜使用，只在路線起點處的鈣質(zhì)膠結(jié)的石英砂巖，巖體完整 ，強(qiáng)度較高，可開采使用。 三、路基填料： 區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)特殊土層，路基開挖的土石方均可用作路基填料。 四、路面碎石： 路面用的碎石料可采用高強(qiáng)度巖石軋制成、 安區(qū) 卵石軋制。 五、石灰、水泥： 區(qū)內(nèi)無灰?guī)r產(chǎn)出，大量石灰及水泥用料，均需自江油采購。 六、工程用水： 沿線溪流、塘堰較多，水質(zhì)多為重碳酸鈣型水，可滿足工程和飲用水需要。 社會環(huán)境 XX 區(qū) 現(xiàn)有的道路多為三四級道路， 大部分 區(qū) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差，技術(shù)狀況落后，公路網(wǎng)仍然需要進(jìn)一步完善。此外，隨著XX 區(qū) 的發(fā)展，交通量的日益增加，道路越來越表現(xiàn)為 進(jìn)出口狹窄、質(zhì)量低，通行能力差，無法滿足交通需求，時常出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 交通量增長率較快，造成公路落后狀況與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾日益突出，已嚴(yán)重制約沿線及其 區(qū) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 而且 XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至XX 鎮(zhèn)界（ XX） 路面 改建 實施完成之后能大大減少經(jīng)過城區(qū)的交通量和節(jié)約運(yùn)輸成本，改善道路的通行條件。能促進(jìn) XX 區(qū) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將極大的緩解目前 XX 區(qū) 的交通壓力，從而為該地區(qū)以及周邊經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 改建 項目與其他交通銜接情況 國道 318 線穿境而過，建設(shè)中的遂渝快速鐵路、遂渝高速公路，規(guī)劃 中的遂內(nèi)高速公路、遂內(nèi)快速鐵路在區(qū)內(nèi)交匯，全區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級公路通車率達(dá) 100％，村道公路通車率達(dá) 95％。 XXXX 至 XX 鎮(zhèn)界（ XX） 是從上海通向友誼橋國道，全長 5476 公里，途經(jīng)上海、浙江、安徽、湖北、重慶、 XX、西藏等地。 遂渝鐵路是中國西部首條高速鐵路，設(shè)計時速 200 公里，全長114 公里，總投資 億元。遂渝鐵路西起既有的達(dá)成鐵路 XX 站，途經(jīng) XX 省 XX 市和重慶市潼南縣、合川市、北碚區(qū)等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。 遂渝鐵路是成都到重慶之間成渝高速鐵路的組成，全部建成通車后，重慶至成都只 有 234 公里，全程運(yùn)行不到 2 小時。目前遂渝鐵路按 200 公里時速進(jìn)行設(shè)計，并預(yù)留了復(fù)線。成都至 XX 間原為達(dá)成鐵路一段，為適應(yīng)以后的高速運(yùn)行，將按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建。 2021年 5 月，遂渝鐵路進(jìn)行提速綜合試驗，并達(dá)到最高時速 225 公里。 改建 工程 可 行 性 研 究 報 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計有限公司 遂渝高速公路（ XX 段）的 公里，起點是 XX 市市郊的羅家灣，途經(jīng)上寧、西寧、保升、復(fù)橋、西眉、磨溪六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，止于 XX市與重慶潼南縣交界處的雙龍廟。這條路的寬度是 米，設(shè)計車速為 80 公里／小時。 備選方案 控制方案的主要因素 本擬建項目起于 三聯(lián)公社 ， 途徑 洞口灣 、 羅家灣 、哨家灣、 蔣家灣 、 響灘子 ，止于 三聯(lián)公社 。路線全長 公里，其中 羅家灣 附近為本擬 改建 路段的最高點，其中 k1+800 點高程為 348 米。 可能的替代方案 本次路面 結(jié)構(gòu)設(shè)計 提供兩個方案，一方案是：路面結(jié)構(gòu)層為 20cm級配 沙礫 墊層， 20cm5%水泥穩(wěn)定碎石， 20cmC3