【導讀】晉紅高速公路北城立交連接線綜合施工組織設計。四川準達巖土工程有限責任公司昆明分公司晉紅高速項目-1. 四川準達巖土工程有限責任公司

　　

【正文】 裝藥線密度，在爆破試驗結束后根據(jù)爆破效果對初擬爆破參數(shù)進行調整，根據(jù)調整后的爆破參數(shù)進行石方路塹的爆破開挖施工，在開挖施工過程中需根據(jù)現(xiàn)場地質情況及周邊環(huán)境對爆破參數(shù)進行調整。 根據(jù)爆破試驗確定爆破參數(shù)后在進行爆破開挖施工時按下表程序進行施工。 爆破施工程序 報有關部門審批 爆破組織設計 監(jiān)理檢查 鉆 孔 警戒 裝藥填塞 防護警戒 起爆 處理危石 清運 整修邊坡 平整路槽 邊溝開挖 爆破網(wǎng)絡布設 晉紅高速公路北城立交連接線 綜合施工組織設計 四川準達巖土工程有限責任公司昆明分公司晉紅高速項目 20 爆破施工方法 對于石方邊坡開挖，接近路塹邊坡工程管理部位嚴禁采用大藥量爆破，并且要求距設計坡面 3m～ 5m范圍內一律采用光面控制爆破；對于硬質巖石石方應采用光面或預裂爆破，應盡量減少或避免爆破施工對巖體結構的破壞作用和影響，爆破施工前在地質條件相同部位進行爆破試驗，通過爆破試驗確定爆破孔單孔裝藥量、爆破孔間排距及光爆孔孔間距 、光爆孔裝藥線密度、最小抵抗線等爆破參數(shù)，并以此參數(shù)進行石方開挖的爆破施工。 根據(jù)原地面高程和設計高程確定鉆孔深度，一次鉆好豎、斜向孔，分兩次引爆，即路塹爆破和光面爆破。路塹爆破后不必清渣，馬上進行光面爆破，這樣，就可以用推土機配合裝載機和自卸車進行石方施工或者用挖掘機配合自卸汽車進行清渣。 路塹石方采用手風鉆造孔，非電毫秒雷管微差松動爆破，挖掘機配自卸汽車運輸。坡面采用光面爆破法施工，人工配合清理邊坡。 ① 松動爆破 在線路中心兩則采用分臺階的松動爆破。如下圖 ： ② 邊坡光面爆破 炮孔布置 及鉆爆參數(shù)按施工現(xiàn)場爆破試驗結果進行操作，現(xiàn)場裝藥及鉆孔過程中根據(jù)巖石實際情況進行微調。 裝藥結構同松動爆破。光爆孔應同時起爆，起爆順序以主爆孔先爆，輔助孔后爆，最后光爆孔同時同段起爆。 爆破安全防護 為防止在石方路塹爆破開挖施工過程中造成飛石對周圍人員及建筑的傷害，石光爆孔 輔助孔 w抵抗線索 土 主爆孔 晉紅高速公路北城立交連接線 綜合施工組織設計 四川準達巖土工程有限責任公司昆明分公司晉紅高速項目 21 方路塹爆破均采取松動爆破方式進行。為進一步加強安全防護，在爆破區(qū)域采用竹跳板、沙袋及鐵絲網(wǎng)覆蓋，通過對爆破區(qū)域的覆蓋減少飛石。爆破前經現(xiàn)場技術員及監(jiān)理工程師檢查覆蓋情況，合格后方可通知施工人員及爆破警戒人員準備進行爆破施工。 爆破安全 警戒 為防止在爆破過程中不明情況的人員及車輛進入爆破施工區(qū)域造成爆破傷害，因此在爆破區(qū)域按相關規(guī)定進行爆破安全警戒，本標段地勢平坦飛石距離較遠，因此爆破警戒范圍暫按 500m 進行考慮。 爆破警戒人員在準備爆破施工時即進行安全警戒，并佩戴明顯的標識與其他施工人員和地方百姓進行區(qū)分，爆破結束爆破施工人員對爆破區(qū)域無盲炮、啞炮等潛在危險進行確認之后由爆破指揮員發(fā)布取消警戒命令。在警戒過程中警戒人員不得脫崗、串崗，如發(fā)生該種情況按照項目部安全監(jiān)察部的有關規(guī)定進行重罰或者開除處理。 路堤填土施工 路堤填筑遵 循“以挖作填、減少棄方和借方”的原則，選擇恰當?shù)耐潦秸{配方向和運輸路線，做出最合理的土石方調配方案。施工時，要保證施工過程中排水暢通，不得影響施工。施工準備完成后，根據(jù)土石方調配方案多工點同時展開施工，各施工區(qū)段組織平行流水作業(yè)，分層填筑，分段成型。施工中做好機具的配備及各工序間的配合工作，做到挖、裝、運、卸、攤、壓、夯等作業(yè)工序連續(xù)、緊湊且互不干擾。 路堤填筑以機械化作業(yè)為主，局部采用人工配合機械方式。采用挖掘機、裝載機、自卸車裝運，推土機整平，振動（沖擊）壓路機碾壓密實；構筑物背后采用手扶振動夯實機等 小型壓實機械壓實。實行挖、裝、運、卸、攤、壓一條龍機械流水作業(yè)線。為保證施工質量，提高施工效率，加快施工進度，采用“四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。 路堤填筑施工的試驗檢測工作一定要做好。要嚴格按照規(guī)范要求，運用科學的檢測手段，進行密度、強度及顆粒級配等工程質量標準的檢驗。尤其是在每層填筑、晉紅高速公路北城立交連接線 綜合施工組織設計 四川準達巖土工程有限責任公司昆明分公司晉紅高速項目 22 平整、壓實后，及時進行檢測，在確定填料質量、填筑厚度、層面縱、橫向平整均勻度等符合要求后，再測定密實度和地基承載力系數(shù)。路堤壓實度檢驗填土和土石混填采用灌砂法，填石采用壓實沉降差法檢測。 試驗段 在正式填筑施工之 前，先選擇 100m～ 150m 左右的路段作填筑施工試驗段，以取得以下的施工參數(shù)： ① 壓實設備類型、最佳組合方式； ② 最佳松鋪厚度； ③ 碾壓遍數(shù)和碾壓速度； ④ 施工組織的合理性； 試驗段成功完成以后，向監(jiān)理工程師提交試驗段的施工成果，經監(jiān)理工程師批準后作為指導該種填料施工控制的基本依據(jù)。 填土路基 采取分層填筑、分層壓實的施工方法，按“四區(qū)段、八流程”的程序組織施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)?！鞍肆鞒獭笔?填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。 填土路基施工工序 晉紅高速公路北城立交連接線 綜合施工組織設計 四川準達巖土工程有限責任公司昆明分公司晉紅高速項目 23 填土路基施工工序框圖 施工方法 ① 清表 a、對設計線路寬度內的地表進行清理與掘除工作，清除原地表的草皮、樹木、植物殘骸，至清除表層土為止。 b、拆除正線范圍內的舊結構物。 c、挖除地表非適用材料。 d、對清理完成的地面進行填前碾壓，壓實度應大于 90%，并報監(jiān)理工程師檢驗。 ② 路堤填筑 路堤填筑按水平分層進行，每一填筑段落，先從最低處開 始填筑。填筑中，注意形成的路拱橫坡度與設計路拱橫坡度一致，填筑寬度每側應寬于設計寬度 30cm。壓實度檢測（必要時對幾何平整度進行檢測） 做好填料的試驗工作報監(jiān)理批準 恢復定線 開溝排水 清除表土 填前處理（按設計要求或施工規(guī)定） 填筑試驗路段 路基填料攤鋪、整型 碾壓（靜壓及震壓） 下一層填筑 不合格 晉紅高速公路北城立交連接線 綜合施工組織設計 四川準達巖土工程有限責任公司昆明分公司晉紅高速項目 24 根據(jù)最大松鋪厚度和所選用的運輸車輛的容積，確定網(wǎng)格的尺寸大小，使用石灰灑布網(wǎng)格。專人負責指揮，根據(jù)網(wǎng)格位置卸土。用推土機（平地機）攤鋪整平，最大攤鋪厚度控制在 50cm 以內（具體施工時攤鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)進行操作）。在兩個結構物中間的填筑段落，注意根據(jù)線路縱坡填筑，給結構物施工留下適宜的操作空間。 路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區(qū) 度。 ③ 碾壓 碾壓按水平分層進行，在縱斷面上，均由低處向高處進行，橫斷面方向，如在直線段，自兩側向中間進行，如在設有超高橫坡的曲線段，則從曲線的內側向外側碾壓，縱向進退式進行。橫向接頭重疊 ～ ，相鄰兩區(qū)段縱向重疊 ～ ，使路基各點都得到壓實避免因此造成路基產生不均勻沉陷。 倉面鋪料推平后，用 18t 振動壓路機壓實，根據(jù)試驗段確定的壓實遍數(shù)進行壓實。路堤分段施工時，其交接處不在同一時間填筑則先填段按 1:1 坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。 ④ 檢測 根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》和《公路工程質量檢驗評定標準》要求的頻率進行壓實度檢測。 只有本層的壓實度檢測合格后，才能夠進行下一層的填筑施工。 ⑤ 成型路基 路基施工遵循填筑一段，成型一段的原則。成型路基的關鍵指標是高程和平整度，因而在施工中要專人負責專人指揮，確保工程質量和進度。 半挖半填及路線縱向填挖銜接處路基施工 對于縱斷面方向填挖交界處、天然地面橫坡陡于 1:5，應按要求挖臺階，臺階寬度不小于 ，高填方中段臺階寬度不小于 ，并按要求對臺階進行填筑壓實，達到規(guī)范要求壓實度， 保證填挖交界面有良好結合。對石方路段填挖交界處，由于沉降差異明顯，所以開挖臺階應注意從填方至挖方的剛柔緩和過渡，并優(yōu)先采用挖晉紅高速公路北城立交連接線 綜合施工組織設計 四川準達巖土工程有限責任公司昆明分公司晉紅高速項目 25 方的石料等填筑，避免產生橫向路面裂縫。 縱斷面方向的填挖結合部的縱向在挖方段內設置過渡段，過渡段長 10m，高～ ，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達到要求的壓實度。 橫斷面方向的半填半挖路段，當天然地面橫坡陡于 1:5 時，為加強填挖結合部的橫向結合部之間的整體性，在挖方原山體邊坡上挖成寬度不小于 的臺階，高填方路段臺階寬度不小于 ，階面呈 4%向內橫坡，并按要 求對臺階進行填前壓實，達到規(guī)范要求壓實度，保證填挖交界面有良好結合。對石方路段填挖交界處，開挖臺階應注意從填方至挖方的剛柔緩和過渡，并優(yōu)先選用挖方的石料等填筑。挖方一側，在行車范圍之內的寬度不足一個行車道寬度時，則應挖夠一個行車道寬度，其上路床范圍之內的原狀土應予以挖除，并按上路床填方的要求施工。 路基縱向填挖交界處設土工格柵加固，以協(xié)調填挖間路基不均勻沉降和避免路基裂縫，土工格柵采用鋼塑符合土工格柵，延伸率≤ 3%，縱（橫）向抗拉強度≥ 80kN/m。土工格柵最多鋪設 4 層（每層間距 40cm），最上層設在 80cm 路床頂面以下20cm 處，其余層的土工格柵結合臺階開挖情況進行布設，最低層不低于路床頂面以下 2m。鋪設土工格柵的土層表面平整，無堅硬凸出物。距土工格柵 8cm 以內的填料最大粒徑不大于 6cm。 鋪設方法：鋪設第一層土工格柵前，先鋪一層 厚的沙墊層，整平碾壓密實，經監(jiān)理工程師檢驗合格后，才鋪設第一層土工格柵。 土工格柵張拉應均勻張拉，張拉力控制在 20kN/m。格柵張緊后用 U 形鋼釘固定，U形鋼釘間距 ， U形鋼釘用φ 8鋼筋制作，每個臺階頂層格柵反包段埋入土層。土工格柵在路線方向不得搭接綁扎接長，相鄰幅 之間的土工格柵搭接長度為 15cm，寬度不小于設計寬度。 第一層土工格柵鋪好后，開始攤鋪兩層 厚的路基填料，其待填料平整后，進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，確保表面平整，待無誤后用壓路機壓實，達到設計要求后，報監(jiān)理工程師檢驗，合格后進行第二層土工格柵的施工。路基最上層土工格柵固定端不回折，其余層土工格柵固定端（即臺階位置）應回折 錨固。 在填挖路面結構交界處視原坡面或開挖后的坡面滲水情況設置碎石滲溝，碎石晉紅高速公路北城立交連接線 綜合施工組織設計 四川準達巖土工程有限責任公司昆明分公司晉紅高速項目 26 滲溝視滲水量的大小酌情確定，并將水排至路基以外。 填挖交界處施工工藝流程圖見下圖： 填挖交 界處施工工藝流程圖 零填挖路基施工 零填挖路床頂面以下 0mm～ 300mm 范圍內的壓實度，不應小于 96%（重型擊實標準），否則，重新翻松后再次壓實，直至壓實度達到規(guī)定的要求。 零填挖路床面及路塹 0cm～ 80cm 范圍內如為土質，應全部翻松后再壓實，并應先進行地表土試驗檢測，如原狀土不符合要求，應進行換填、改善或翻拌晾曬。換填材料選用透水性良好的材料（由巖石和礫石組成，