【正文】 ”的建設(shè)原則，本項目在內(nèi)的路網(wǎng)的建成，將大大提高路網(wǎng)的交通容量。解決交通需求是促進(jìn)新城建設(shè)的必然舉措。本項目的建成將進(jìn)一步完善 XX 的交通網(wǎng)絡(luò)，滿需建設(shè)過程中和建成后區(qū)域交通需求。 可行性研究 22 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級及設(shè)計速度 本工程位于 XX 縣鎮(zhèn) 區(qū) ，是一條 東西 走向的 城市主干路 。 西 起 204 國道 ， 東至 規(guī)劃朝陽路 ， 工程 實施長度為 4258m，紅線寬度 65m。 道路 等級為城市主干路， 設(shè)計車速為 60km/h。 車道數(shù)計算 單向車道數(shù)按如下方法計算并擬定： N=AADTKD/Cd （公式 ） 式中： N：道路的單向車道數(shù)。 AADT：設(shè)計遠(yuǎn)景年道路的預(yù)測全日雙向交通量 (pcu/d)。 K：設(shè)計小時交通量系數(shù)，本項目中均為城市道路， K 取 。 D：方向分布系數(shù)，取 。 Cd：每條車道的 設(shè)計通行能力 Cd＝ Cbαc， Cb 為每條車道的可能通行能力，對于設(shè)計速度 40km/h，取 1640pcu/ h。 αc w：道路分類系數(shù)，見表，城市主干 路 取 。 機動車道的道路分類系數(shù) 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 αc 本次研究依據(jù)交通部頒發(fā)的《道路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》，交通量預(yù)測采用以機動車起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段推算法”，即： （ 1）收集全區(qū)社會經(jīng)濟、交通運輸資料，分析區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸之間的相關(guān)關(guān)系，并對未來社會發(fā)展趨 勢進(jìn)行預(yù)測； （ 2）預(yù)測區(qū)域交通總需求，即預(yù)測交通發(fā)生，集中總量； （ 3）預(yù)測區(qū)域發(fā)生、集中總量在區(qū)域間的分布，并考慮誘增及轉(zhuǎn)移交通量； （ 4）把區(qū)域間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路段上，從而預(yù)測建設(shè)項目的交通量。 下面按照交通發(fā)生和吸引模型對沿線地塊交通流量進(jìn)行分析： 根據(jù)沿線地塊示意圖，沿線未來基本由住宅區(qū)、科研設(shè)計及綠地組成。根 可行性研究 23 據(jù)容積率（ ～ ）推算出居住戶數(shù)。由戶數(shù)推算出行人次。 沿線地塊發(fā)生率吸引率取值 類 型 全 天 上午高峰小時 下午高峰小時 發(fā)生 \吸引率 發(fā)生 /吸 引率 發(fā)生 /吸引率 住宅（戶） \ \ \ 注：住宅的發(fā)生、吸引率單位為：人次 /戶。 各種出行方式比例 類 別 出租車 小客 公交 非機動車 步行 其他 居住 12% 20% 35% 18% 10% 5% 計算高峰段采用早高峰。公交車換算小車系數(shù)為 ，每車按 50 人計。 交通流發(fā)生率計算，考慮居住用地交通潮汐現(xiàn)象明顯，吸引交通量對主要交通方向影響較小，故按主要交通方向乘以 系數(shù)考慮，并考慮過境流按 10%計算。 單向交通量＝ 1881*＝ 2070（ puc/h） ? 服務(wù)水平的確定 路段、交叉口服務(wù)水平劃分采用值 服務(wù)水平 A B C D E F V/C ~ ~ 機動車道數(shù)的確定： 雙向 4 車道： 單向設(shè)計通行能力＝ 1640**＝ 2760（ puc/h） V/C=2070/2760= 服務(wù)水平 C 雙向 6 車道： 單向設(shè)計通行能力＝ 1640**＝ 3838（ puc/h） V/C=2070/3838= 服務(wù)水平 B 由以上交 通分析可知，本道路需要雙向 4 車道便滿足沿線地塊建成后的交通需求， C 級服務(wù)水平滿足規(guī)范要求。 可行性研究 24 通行能力及服務(wù)水平分析 通行能力計算 本道路近期定位為雙向四車道的城市主干路，沿線主要道路的交叉口采用了信號燈控制形式，因此，其路段通行能力主要取決于路口進(jìn)口道通行能力，即交叉口的綠信比和交叉口渠化車道數(shù)決定了路段通行能力。本道路與相交重要道路采用渠化交通，故交叉口的通行能力為本道路的通行能力。 （ 1） 一條車道的通行能力 的大小與信號相位、周期、紅綠燈時間 等參數(shù)相關(guān)。信號周期為 T，紅、綠、黃燈時間分別為 、 綠t 、 黃t ，即 黃綠紅 tttT ??? （ s），則一條行車道的通行能力為： 36 00 [ / 1 ] /N t t t T?? ? ?（ 綠 首 ） 式中： —為綠燈亮后，第一輛車起動并通過停車線的時間（ s），可據(jù)實際車流測定； T —信號周期； t綠 —信號每周期內(nèi)的綠燈時間。 t —為連續(xù)通過停車線的最小車頭時距 (s)?？蓳?jù)車流連續(xù)通過停車線的速度按最小安全車頭時距理論確定。也可通過觀察實際車流連續(xù)通過停車線的平均間隔時間確定；直行車流與左轉(zhuǎn)車流的最小車頭時距需分別進(jìn)行觀測或計算 ? —為修正系數(shù)，根據(jù)車輛通行的不均勻性及非機動車、行人等對汽車的干擾程度確定。當(dāng)交叉口處的自行車、行人從空間上與機動車分離時， 直? 可近似取 。 （ 2） 交叉口進(jìn)口道通行能力 N 進(jìn) =N 左 +N 直 交叉口進(jìn)口道的即為左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)通行能力之和。 根據(jù)以上計算公式粗略計算路口進(jìn)口道通行能力 N＝ 1680puc/h 服務(wù)水平 根據(jù)國內(nèi)城市道路常用的 v/c 來界定的服務(wù)水平分級見表。 道路各級服務(wù)水平列表 服務(wù)水平 v/c 運行情況 A ＜ 自由車流，高服務(wù)質(zhì)量 B — 接近自由車流，較高服務(wù)質(zhì)量 可行性研究 25 C — 穩(wěn)定車流 ，中上服務(wù)質(zhì)量 D — 接近穩(wěn)定車流，中下服務(wù)質(zhì) 量 E — 不穩(wěn)定車流，較差服務(wù)質(zhì)量 F ＞ 堵塞車流，極差服務(wù)質(zhì)量 交通量預(yù)測的總體步驟見下圖。 結(jié)合 規(guī)劃 ，通過對機動車發(fā)展預(yù)測、人口與就業(yè)預(yù)測、城市發(fā)展和人口分布預(yù)測、居民出行總量預(yù)測、 OD 矩陣預(yù)測、采用路網(wǎng)等預(yù)測前提條件的掌握，選用合適的參數(shù)，按照交通生成、出行方式劃分、交通分布和交通分配四步驟交通量預(yù)測方式，得出本項目各目標(biāo)年預(yù)測流量。 從遠(yuǎn)期路段飽和度分布來看，總體服務(wù)水平一般，能滿足交通量通行要求。鑒于本道路一級公路（城鎮(zhèn)段）功能，本次設(shè)計采用雙向四車道能滿足道 路對通行能力的需求，沿線主要道路的交叉口采用了信號燈控制形式。 可行性研究 26 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)交通發(fā)展需求狀況及道路線路走向特點，道路兩側(cè)建筑物、高壓電桿等分布與拆遷以及沿線橋梁等各方面的綜合情況，并根據(jù)本工程方案設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對本工程的總體路線布置方案有如下考慮： （ 1）道路平面、縱斷面及橫斷面綜合設(shè)計，盡量做到平面線形通暢順捷；縱斷面均衡、緩順、起伏不頻繁； （ 2）從交通量預(yù)測上來看，實施雙向 4 車道，結(jié)合周圍道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完全能滿足交通發(fā)展需求。 （ 3）道路寬度按 65m 考慮，并在 有條件的路段結(jié)合路側(cè)綠化的實施，美化道路沿線景觀。 （ 4）在道路設(shè)計中心線的線形標(biāo)準(zhǔn)控制上，以設(shè)計車速為 60km/h 的功能標(biāo)準(zhǔn)為線形布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)。 路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項目為 城市主干路 ，計算行車速度為 60km/h。根據(jù)《 城市道路工程設(shè)計規(guī)范 》等相關(guān)規(guī)范，本項目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見 下 表。 序號 項目 采用標(biāo)準(zhǔn) 1 道路等級 城市主干路 2 設(shè)計車速（ km/h） 60 3 道路紅線（ m） 65 4 瀝青設(shè)計年限（年） 15 5 道路凈空 機動車道（ m） ≥ 非機動車道（ m） ≥3 .5 人行道（ m） ≥ 6 車道寬度 車行道（ m） （ m） 3 7 暴雨重現(xiàn)期 P=2年 8 荷載標(biāo)準(zhǔn) 道路 BZZ100型標(biāo)準(zhǔn)車 橋涵 城 A 9 地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn) 地震動峰值加速度 可行性研究 27 第六章 工程設(shè)計方案 總體設(shè)計原則 本項目勘察設(shè)計過程和成果均須符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)部頒布的有關(guān)城市道路設(shè)計方面的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額、辦法、示例，以及建設(shè)部、 XX 省下發(fā)的有關(guān)城市道路工程 勘察設(shè)計方面的文件和規(guī)定。 本項目要嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》中城市道路工程勘察設(shè)計等相關(guān)專業(yè)內(nèi)容。 工程的勘察設(shè)計要綜合考慮城市的發(fā)展以及區(qū)域的開發(fā)，做到既滿足道路交通格局的需求，又能為項目所在區(qū)域的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 本項目實施過程中要堅持可持續(xù)發(fā)展、人與自然相和諧的原則，樹立節(jié)約資源、保護環(huán)境的理念。以科學(xué)調(diào)查為基礎(chǔ)，綜合考慮道路周邊環(huán)境條件等各種因素，確保工程方案功能適用、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理，從而取得最佳的投資效果。 本項目的實施要有超前意識，必須在深入研 究區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，以構(gòu)筑區(qū)域長遠(yuǎn)交通格局為目標(biāo)，合理擬定與其它道路的交通銜接和轉(zhuǎn)化方案，避免遠(yuǎn)期工程浪費。 本項目實施過程中要堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理。 本項目景觀設(shè)計以及照明亮化工程要與現(xiàn)代化城市形象相一致。道路景觀以及亮化工程要與沿線建筑、街坊等和諧統(tǒng)一，為城市建設(shè)添上一道美麗的風(fēng)景。 道路工程 路線平面設(shè)計 平面總體布置的控制條件： 1） XX 整體規(guī)劃； 2） 避免穿越不良地質(zhì)段落 ； 3）避免沿線過大拆遷，道路經(jīng)濟性控 制 本次線位線形如下： 道路沿線共 4 個交叉口， 分別 為起點 204 國道 交叉口， 隆胡線 、 西園大道、 可行性研究 28 隆田線 交叉口。 線位總體布置圖 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計控制點及原則 ① 沿線現(xiàn)狀相交道路路面實測標(biāo)高； ② 沿線兩側(cè)工廠、商鋪及地坪標(biāo)高； ③ 滿足總體防洪要求及周圍排水要求 ； ④ 滿足 橋梁最小橋面高程的要求 。 道路橫斷面設(shè)計 一、設(shè)計原則 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計 算行車速度、設(shè)計年限的交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。 道路橫斷面分配必須能夠適應(yīng)交通流構(gòu)成的轉(zhuǎn)變，必須適應(yīng)交通長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的要求，體現(xiàn)其系統(tǒng)性與連續(xù)性。 道路橫斷面分配在考慮其功能的前提下應(yīng)注重景觀設(shè)計，提高道路的宜人氛圍。 道路橫斷面分配還必須綜合協(xié)調(diào)交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、埋設(shè)各種地下管線的橫向布設(shè)寬度等方面要求。 橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 終點朝陽路 隆田線 西園大道 起點 204國道 隆胡線 可行性研究 29 二、設(shè)計方案 結(jié)合本道路的功能特點及規(guī)劃，設(shè)計橫斷方案如下： 根據(jù) 本道路的功能特點及規(guī)劃 道路兩側(cè)地塊開發(fā)要求，結(jié)合近遠(yuǎn)期的發(fā)展部署，本道路橫斷面布置如下： 一般路段道路標(biāo)準(zhǔn)斷面（近期） 一般路段道路標(biāo)準(zhǔn)斷面（遠(yuǎn)期） 路基設(shè)計 一、 設(shè)計原則 路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到干燥或中濕狀態(tài)，其土基設(shè)計回彈模量值應(yīng)大于或等于 35MPa，不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強度。 路基填料應(yīng)因地制宜，合理采用當(dāng)?shù)?材料或工業(yè)廢料。 路基設(shè)計應(yīng)滿足防洪泄洪要求。 路基設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟、耐用。 路基設(shè)計要注意環(huán)境保護要求，結(jié)合邊坡注意