【導(dǎo)讀】第一章總論···········································錯誤!項目概述··································錯誤!可行性研究報告的編制依據(jù)與原則··錯誤!研究的范圍及過程·······················錯誤!主要的技術(shù)和經(jīng)濟指標·················錯誤!第二章市場預(yù)測與分析·····························錯誤!防火鋁塑板的市場前景預(yù)測··········錯誤!國外市場狀況························錯誤!防火鋁塑板在節(jié)能建筑墻體保溫圍護結(jié)構(gòu)方面的應(yīng)用錯誤!

　　

【正文】 1 處。 3．同意采用 12 號道岔。進一步優(yōu)化車站平面布置， 落實霽虹橋的改建方案。 4． 優(yōu)化車站線路縱斷面，處理好站臺面高程與既有站房室內(nèi)高程的關(guān)系。落實既有行包地道頂面高程，研究適當降低 1 道到發(fā)線高程的方案。 5．原則同意在哈爾濱站南端京哈線西側(cè)新建機務(wù)折返所。 6． 原則同意在哈爾濱站和哈爾濱東站過渡的方案。 同意王崗站北端咽喉適當改造增加 1 條平行進路。 進一步深化研究 樞紐施工過渡方案。 十二、 機務(wù) 1. 機車交路 維持現(xiàn)行和相關(guān)工程批復(fù)的客機交路。 2. 機務(wù)設(shè)備 ( 1 ) 哈爾濱客機整備所 同意新（還）建哈爾濱客機整備所。 設(shè) 2條內(nèi)燃和 1條電力機車整備待班線、運轉(zhuǎn)整備綜合樓等設(shè)施。 ( 2 ) 哈爾濱機務(wù)段 同意在哈爾濱機務(wù)段（哈南七場）還建部分機務(wù)設(shè)備。改擴建 5條內(nèi)燃機車整備待班線，形成 10條內(nèi)燃機車整備待班線規(guī)模，預(yù)留電化條件，其中 2 線整備臺位設(shè)二層立體化作業(yè)平臺，補充完善整備場股道管理自動化系統(tǒng)，移設(shè)∮ 30米轉(zhuǎn)車盤，新增 2 1000立方米柴油罐，設(shè)置冷卻水制備油 脂發(fā)放間、地下機油庫、發(fā)放小屋、整備棚、整備綜合樓等整備設(shè)施。改造北檢修庫，設(shè)長 48 米的立體化二層作業(yè)平臺，在南檢修庫西端建庫前檢查坑，遷移部分段修設(shè)備，設(shè)不落輪鏇車床和 HXN 型內(nèi)燃機車年修工裝設(shè)備。設(shè) 車輪間、 鍋爐房、設(shè)備檢測綜合樓、教育樓、材料庫等生產(chǎn)房屋。 十三 、 車輛 1．同意 既有客整所與車場直接連通的方案，利用既有調(diào)車線作為存車線（其中部分尾部貫通，靠近整備線的 2 條存車線相關(guān)間距滿足整備線條件），優(yōu)化京哈正線的平面布置，為客車整備所預(yù)留發(fā)展條件。 2．同意 配合整備線改建配套手動脫軌器。 3．同意按需要 還建整備所鍋爐房等相關(guān)設(shè)施。 4．同意按需要還建哈爾濱站客列檢及動態(tài)監(jiān)測車間房屋。 十四 、通信 （一）傳輸系統(tǒng) 結(jié)合哈齊客專傳輸 接入 系統(tǒng)和哈爾濱樞紐通信 網(wǎng) 組網(wǎng)的需要，進一步落實本工程傳輸和接入系統(tǒng)設(shè)計方案 。 （二）數(shù)據(jù)網(wǎng) 哈爾濱站 新設(shè)接入路由器 ，納入 哈齊客專數(shù)據(jù)網(wǎng) 。 （三）電話交換 哈爾濱站 新增自動電話 ， 接入 哈爾濱既有程控電話交換機 。 （四）專用通信 1． 哈爾濱站新設(shè) 數(shù)字 調(diào)度車站交換機， 接入 哈爾濱鐵路局調(diào)度所既有 數(shù)字 調(diào)度中心交換機 。 2．新設(shè) GSMR 移動通信系統(tǒng)，利用哈爾濱 既有 GSMR 交換機 和基站控 制器（ BSC）， 沿線設(shè)置基站 （ BTS） ， 無線網(wǎng)絡(luò) 按照場強 冗余 覆蓋 設(shè)計 ， 弱場 區(qū)設(shè)置 光纖直放站、漏泄電纜 或 天線 ；哈爾濱站房設(shè)置 GSMR 無線場強覆蓋。 3．哈爾濱南編組站既有無線列調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)使用。 （五）會議電視 哈爾濱站新設(shè) 會議電視終端 ，納入 哈爾濱 鐵路局既有 會議電視系統(tǒng)。 （六） 綜合 視頻監(jiān)控 通信 、 信號 、 牽引供電及電力機房 ， 車站咽喉 和站房重點區(qū)域設(shè)置視頻采集設(shè)備，哈爾濱站房新設(shè) 視頻 控制和存儲設(shè)備 ， 納入哈齊客專綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 （七） 電源 通信、信號和信息機房新設(shè) 電源 及 環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng) 現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備，納入哈齊客專 電源 及 環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng) 統(tǒng)一管理。 （ 八 ）通信線路 結(jié)合哈齊客專和哈爾濱樞紐通信組網(wǎng)需要，落實通信光纜設(shè)計方案。 （九）其他 1．哈爾濱站施工過渡工程，利用哈爾濱西站既有傳輸、調(diào)度、交換、視頻等通信設(shè)備，根據(jù)哈齊普速列車調(diào)度指揮的需要，進一步落實無線通信系統(tǒng)設(shè)計方案。 2．根據(jù)審查確定的哈爾濱站改造方案，落實 通信遷改 工程數(shù)量， 嚴格控制遷改工程投資。 十五 、 信號 1. 哈爾濱站 改工程 信號系統(tǒng)按鐵道部鐵鑒函 〔 2020〕 1158 號文 執(zhí)行。 2. 哈爾濱站信號設(shè)備用房應(yīng) 結(jié)合引入哈爾濱站的 各線工程統(tǒng)籌考慮。 哈爾濱客場信號 用房按納入綜合站房統(tǒng)一考慮， 哈爾濱站顧湘場、哈爾濱東站原則上利用既有信號樓調(diào)劑使用。 十六 、 信息 （ 一 ） 客運營銷 新設(shè)自動售檢票系統(tǒng) 和客運服務(wù)系統(tǒng)；客運服務(wù)系統(tǒng)包括 集成管理平臺、綜合顯示系統(tǒng)、 旅客 廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、查詢系統(tǒng) 和 安全檢查設(shè)施。 （二）經(jīng)營管理 1． 新設(shè) 辦公 管理信息系統(tǒng)。 2． 新設(shè) 公安 管理信息系統(tǒng)。 十七 、 電氣化 1. 哈齊正線采用 AT 供電方式，既有哈大正線、哈佳正線、哈爾濱車站及存車線等采用帶回流線的直接供電方式。 2. 利用哈 齊 客專新建的哈爾濱 開閉所增加 1 路饋線，為 哈佳正線、哈 爾濱車站、存車線及機務(wù)折返段等供電，開閉所分別由哈大客專 既有哈大線接引 2 路 25kV 電源 。 3. 客專正線接觸網(wǎng)懸掛方式與相應(yīng)客專標準一致，站區(qū)接觸網(wǎng)按全補償簡單鏈形懸掛設(shè)計。 4. 接觸網(wǎng)安裝點懸掛高度 5300 毫米，高速區(qū)段安裝高度原則一致，其他區(qū)段允許最大坡度 1‰。 5. 全線絕緣按重污區(qū)設(shè)計， 車站范圍 采用 合成 絕緣子 。 6 .腕臂柱采用 H 型鋼柱，車站接觸網(wǎng)支柱原則在股道間立柱。腕臂柱安裝按水平腕臂至柱頂距離 100mm 設(shè)計，最大不超過300mm。 7. 電分相采用錨段關(guān)節(jié)布置方式，設(shè)置位置應(yīng)滿足行車需要，避 免設(shè)置在車站出站加速區(qū)段、限速低速區(qū)段及大坡度上。 十八、 電力 1. 從哈大客專新建的哈爾濱西與牽引變電所合建的220/35kV 電力變電所接引 2 路 35kV 電源， 在哈爾濱站新建35/10kV 變配電所，為站房及站區(qū)提供供電電源。 35/10kV 變配電所應(yīng)考慮哈爾濱站總體規(guī)劃統(tǒng)籌設(shè)計。 2. 在站房內(nèi)新建 2 座 10/ 變電所，給站房電力負荷供電。 3. 進一步調(diào)研車站其他相關(guān)用電負荷，完善 10/ 變電所設(shè)計方案。變電所及其電源線路應(yīng)滿足商業(yè)用電需要并適當考慮今后發(fā)展的條件。 4. 新建柴油發(fā)電機所，給 消防、應(yīng)急照明等特別重要負荷提供備用電源。 5. 新建 10/ 變電所按站房室內(nèi)布置，無人值班設(shè)計。 6. 既有供電設(shè)施有條件時原則利用不變。 7. 站房以直接照明為主，少量設(shè)置間接照明，局部 照 亮頂棚、柱子等部位。并按照燈具安裝及維修需要，與結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)落實具體的燈具安裝工程設(shè)計。 8. 按照車站建筑風(fēng)格和美觀協(xié)調(diào)要求，做好景觀照明設(shè)計。 十九 、 給排水、環(huán)保 （一）、哈爾濱站利用既有水源供水，新增房屋用水就近接管供水。設(shè)加壓站一座，變頻泵加壓供水。對因工程占壓的給水設(shè)施根據(jù)站場變化情況及用水量酌情予 以還建。取消存車線上水設(shè)施。 （二）、同意站場增設(shè)旅客列車集便污水地面接收設(shè)施，對中短途立折車、非入段整備的始發(fā)車進行卸污作業(yè)。站區(qū)設(shè) 真空卸污 設(shè)備一套，卸污接收線根據(jù)站場平面布置、行車組織、卸污車輛對數(shù)設(shè)置。 （三）、列車集便污水經(jīng)厭氧 處理后匯同車站 其他 污水排入市政污水管網(wǎng)。 二十 、 房建 （一） 總圖規(guī)劃 1． 建議建設(shè)、設(shè)計單位應(yīng)與地方規(guī)劃部門銜接，進一步落實站前廣場、 軌道交通及 周邊道路 等 具體規(guī)劃情況。 2．建議地方規(guī)劃部門對南、北廣場的功能進一步研究，合理組織站區(qū)交通規(guī)劃。 按照“以人為本”的設(shè)計理念，妥善處 理好廣場、 站房的交通、景觀問題 。 （二）站房建筑 1. 站房按 遠期 最高聚集人數(shù) 16500 人 設(shè)計，站房面積 9 萬平方米，城市通廊及出站通道 萬平方米，無站臺柱雨棚 萬平方米。 2. 站房地上空間部分應(yīng)合理利用，補充研究利用站房地下空間的方案。充分考慮子站房廣場的利用空間。 3. 進一步研究高架候車室與主站房的相對位置關(guān)系，合理優(yōu)化第五立面形成的景觀效果。 4. 站房內(nèi)的功能平面、旅客進出站流線進一步優(yōu)化。研究城市通廊與出站通道合設(shè)方案。 5. 建筑造型采用大跨度、大空間的設(shè)計手法，結(jié)合 哈爾濱地域 文化 特 點對建筑 方案 進行調(diào)整 。 6. 結(jié)合建筑整體造型特點，研究主站房立面的寬度。 （ 三 ） 功能布局 與旅客 流線 1. 既有站房的廣廳部位由于與高架候車室存在一定高差，功能較難銜接，嚴重影響站房功能使用， 建議拆除 。 既有站房東西兩翼配樓經(jīng)結(jié)構(gòu)技術(shù)安全鑒定已不宜進一步加固改造，同時兩翼配樓功能與新建站房不匹配，建議拆除重建設(shè)計。 2. 既有站房 與站臺 存在一定 高差， 研究站房改造與站臺的關(guān)系。 3. 拆除既有高架候車廳，結(jié)合車場、 主站房 以及子站房的布局，研究高架候車廳的布置位置與形式。 （ 四 ） 其他房屋配備原則 按照 部 “強本減末 ” 的建設(shè)理念 ， 根據(jù)生產(chǎn)力布局的調(diào)整和各專業(yè)的意見進一步核實規(guī)模與布局。 還建生產(chǎn)房屋按新建房屋設(shè)計標準設(shè)計。 2. 站區(qū)內(nèi)通信、信息、信號、變配電、公安、綜合間休、辦公、值班員室等房屋原則上并入站房。 3. 站區(qū)其它配套生產(chǎn)房屋 應(yīng)結(jié)合總體規(guī)劃合理布置， 按照生產(chǎn)工藝的要求統(tǒng)籌規(guī)劃 、集中 布局 ，建筑風(fēng)格應(yīng)與站房協(xié)調(diào)一致。 4. 生產(chǎn) 房屋的建筑標準應(yīng)滿足生產(chǎn)工藝要求，按一般標準建設(shè)，建筑材料以地方材料為主，滿足生態(tài)、節(jié)能、環(huán)保等要求 。 5. 本階段新建配套生產(chǎn)房屋面積暫按 23000m2 開展下一階段設(shè)計 。 其中 由于地鐵工程引起 行包用房１ .8 萬平方米 單獨計列。 （ 五 ） 暖通 1. 按功能分區(qū)域，合理匹配暖通空調(diào)設(shè)施。 2. 商業(yè)夾層預(yù)留暖通、空調(diào)及給排水設(shè)施條件。 3. 行包及出站通道按城市交通隧道設(shè)計，結(jié)合消防性能化設(shè)計局部加強消防設(shè)施。 二十一 、 施工組織及總估算 （一） 設(shè)計單位應(yīng)對過渡方案做進一步優(yōu)化、完善，既有設(shè)備、器材充分利用，嚴格控制工程數(shù)量和投資。 （ 二 ） 哈爾濱鐵路局應(yīng)與地鐵有關(guān)單位協(xié)商由于地鐵引起的拆遷補償有關(guān)問題，投資單獨計列。 （三）下階段 站房、雨棚工程 設(shè)計概算 按 黑龍江 省現(xiàn)行工程定額、費用定額 編制，其他工程按鐵道部鐵 建設(shè) 〔 2020〕 113 號文編制 。 主要材料價格 按哈爾濱市 2020 年第二季度市場調(diào)查價綜合分析后計列。 投資估算按站房及相關(guān)工程（含雨棚、地道、天橋、站臺），哈爾濱站車場工程，哈爾濱南工程，過渡工程。 （四）征地拆遷補償費按黑龍江省、哈爾濱市有關(guān)標準測算，調(diào)查、核實拆遷房屋的權(quán)屬、數(shù)量、投資。對重大拆遷，哈爾濱鐵路局與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商處理。 （五）設(shè)計應(yīng)結(jié)合站房、旅客地道、過渡方案，對基坑方案做進一步研究，合理計算工程數(shù)量和投資。 （六）設(shè)計應(yīng)進一步核實電力、信息等工程數(shù)量，嚴格控制工程投資 。 （七）補充與類似工程的技術(shù)經(jīng)濟比較，進行投資合理性分析。 附件：評審人員名單 哈爾濱站改造可研評 審人員名單 序號 姓名 職務(wù) 專業(yè) 附注 1 主任 2 副主任 3 副總工、總體 站場 4 處長 線路 5 高工 路基 6 高工 地質(zhì) 7 教高 橋梁 8 高工 機務(wù) 9 高工 車輛 10 高工 電力、電氣化 11 教高 通信、信息 12 高工 信號 13 處長 給排水、環(huán)保 14 高工 房建 15 副處長 行車 16 高工 概算