【導(dǎo)讀】做好廢舊汽車的回收、拆解和循。環(huán)再利用工作，對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。率、該行業(yè)的未來(lái)發(fā)展等方面有著積極的意義。的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中，已實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用和環(huán)境保護(hù)，促使汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　

【正文】 一生的用水量；一節(jié)廢棄的干電池，會(huì)使 1平米的土壤失去農(nóng)用價(jià)值。電池中含有的主要污染物有大量重金屬和酸堿等，其中重金屬主要有鎘、鉛、汞、錳等。重金屬是對(duì)環(huán)境和人體健康有較大危害的物質(zhì)，廢酸廢堿可使土地酸化或堿化。若廢電池不經(jīng)過(guò)回收和妥善處理，而將其隨意丟棄在環(huán)境當(dāng)中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期機(jī)械磨損和腐蝕，使得內(nèi)部的重金屬和酸堿等泄露出來(lái)，進(jìn)入土壤或水源，就會(huì)通過(guò)各種途徑進(jìn)入食物鏈，危害人類健康。 汽車上所使用的 鉛酸蓄電池是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池。銷售額占全球電池銷售額 的 30%以上 ， 我國(guó)鉛酸蓄電池年產(chǎn)量近 3000萬(wàn) kWh。這類電池的污染主要是 21 重金屬鉛和電解質(zhì)溶液的污染。鉛能夠引起神經(jīng)系統(tǒng)的神經(jīng)衰弱、手足麻木，消化系統(tǒng)的消化不良，血液中毒和腎損傷等癥狀。 廢舊電池對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題正逐漸為世人所重視，廢電池的回收、處理利用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，人們一直在尋求技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上可取的科學(xué)處理方法 ， 廢舊電池的無(wú)害化處理和綜合利用對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源意義重大 。 廢舊電池回收與利用的方法 國(guó)際上通行的廢舊電池處理方式大致有三種：固化深埋、存放于廢礦井、回收利用。 固化深埋 廢電池 一般都運(yùn)往專門(mén)的有毒、有害垃圾填埋場(chǎng)，但這種做法不僅花費(fèi)太大而且還造成浪費(fèi)，因?yàn)槠渲猩杏胁簧倏勺髟系挠杏梦镔|(zhì)。 回收與利用主要有以下方法： 法： 方法是將舊電池磨碎后送往爐內(nèi)加熱，這時(shí)可提取揮發(fā)出的汞，溫度更高時(shí)鋅也蒸發(fā)，它同樣是貴重金屬。鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的錳鐵合金。另一 種方法是 直接從電池中提取鐵元素，并將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬?gòu)U料直接出售 ， 不過(guò)熱處理的方法花費(fèi)較高。 2.“ 濕處理 ” 法：使用硫酸溶解 各類電池，然后借助離子樹(shù)脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的 原料比熱處理方法純凈，因此在市場(chǎng)上售價(jià)更高，而且電池中包含的各種物質(zhì)有 95%都能提取出來(lái)。濕處理可省去分揀環(huán)節(jié)（因?yàn)榉謷鞘止げ僮?，?huì)增加成本），其成本雖然比填埋方法略高，但貴重原料不致丟棄，也不會(huì)污染環(huán)境。 ： 首先需要在廢電池中分揀出鎳鎘電池，廢電池在真空中加熱，其中汞迅速蒸發(fā)，即可將其回收，然后將剩余原料磨碎，用磁體提取金屬鐵，再?gòu)挠嘞路勰┲刑崛℃嚭湾i。 在發(fā)達(dá)國(guó)家，廢鉛酸蓄電池主要采用機(jī)械破碎分選，并進(jìn)行脫硫等預(yù)處理，多采用回轉(zhuǎn)短窯冶煉，也有采用鼓風(fēng)爐 與 短窯聯(lián)合冶煉流程。 對(duì)于火法冶煉，廢舊蓄電池經(jīng)過(guò)脫硫預(yù)處理后可以減少進(jìn)爐的物料量，提高爐料的鉛品位，從而減少煙氣量、棄渣量、煙塵量、能耗及二氧化硫的排出量，并且有效地提高了鉛的回收率。 如意大利的 TONOLLI 公司采用該技術(shù)。 在中等發(fā)達(dá)國(guó)家主要采用鋸切預(yù)處理技術(shù)，將廢鉛蓄電池在低速鋸床上解體，取出極板，并主要采用反射爐與鼓風(fēng)爐冶煉流程。 在 我國(guó) ，大部分只是進(jìn)行手工解體，去殼倒酸等簡(jiǎn)單的預(yù)處理分解，一般采用小型反射爐及土爐較多。 綜上所述，廢舊電池的污染控制要“標(biāo)本兼治”，所謂“標(biāo)”，就是指廢舊電池要分類回收，改良設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)工藝，提高回收工廠處理的能力，研究更加科學(xué)的處理方法， 22 使廢舊電池的污染降到 最低。但要從根本上解決問(wèn)題，要注重“本”，即加大宣傳力度，提高人們的環(huán)保意識(shí)，從小教育后代養(yǎng)成保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，從根本上改變?nèi)藗兊沫h(huán)保行為。另外要健全法律法規(guī)政策，引導(dǎo)和約束人們的行為，在社會(huì)上形成完備的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)保護(hù)環(huán)境做得好的單位和的民眾，要適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)做的差的和污染嚴(yán)重的企業(yè)要關(guān)閉重罰，最終在源頭和意識(shí)上遏制污染源。 23 第四章 廢舊汽車回收與利用的經(jīng)濟(jì)效益分析 廢舊汽車的回收與利用不但能夠帶來(lái)良好的社會(huì)效益，而且能夠帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)性方面對(duì)廢舊汽車的回收與利用加以分析，以確定其可行 性。 4 .1 我國(guó)廢舊汽車回收與利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的分析 我國(guó)從 2020年到 2020年更新了汽車 。據(jù)測(cè)算，每報(bào)廢一輛汽車可節(jié)約 1噸燃油，回收 45kg有色金屬，按此計(jì)算，從 2020年以來(lái)，共節(jié)約 4273萬(wàn)噸燃油，回收 2655噸廢鋼鐵和 12285kg有色金屬，直接經(jīng)濟(jì)效益很可觀。另外按每年更新 30萬(wàn)輛車計(jì)算，其新增工業(yè)產(chǎn)值約為 300億元。這對(duì)加快汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品更新?lián)Q代，促進(jìn)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，減少環(huán)境污染，節(jié)約能源，提高社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益起到積極作用。 我國(guó)報(bào)廢汽車的回 收利用效益雖大，但還處于較低水平，與國(guó)外相比差距很大。有關(guān)資料顯示，目前，發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車的材料回收率普遍都在 80%以上。在美國(guó)，從事汽車零部件回收已形成了一個(gè)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。在德國(guó)， 1995年底在全德國(guó)建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，能回收每年產(chǎn)生的近 250萬(wàn)輛車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，戴姆勒 —— 克萊斯勒公司在德國(guó)銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在法國(guó)，一些汽車公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報(bào)廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近 75%的零部件得到利用。反觀我國(guó)，汽車回收利用率就比較低，如 2020年河南省共回收?qǐng)?bào)廢車輛 12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車輛總數(shù)的 24%，另外 76%的報(bào)廢車則通過(guò)各種方式流向其他渠道。據(jù)了解，報(bào)廢汽車回收率低在全國(guó)已經(jīng)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車回收率僅有 40%左右，有一多半的應(yīng)報(bào)廢車輛游離于政府的監(jiān)督之外。 汽車零部件拆卸回收與利用的經(jīng)濟(jì)性分析 汽車產(chǎn)品的拆卸是按照一定步驟進(jìn)行的，如果將產(chǎn)品完全解體，拆卸出所有的零部件將消耗比較多的人力和財(cái)力，這在有些情況下是不必要的，即當(dāng)產(chǎn)品拆卸到一定程度就沒(méi)有必要再繼續(xù)拆卸了，這就牽涉到拆卸的經(jīng)濟(jì)性評(píng)估問(wèn)題。拆卸的經(jīng)濟(jì)性是由 諸多因素決定的，比如隨著拆卸步驟的增加，獲得的零部件數(shù)的提高，可回收的零部件在增多，由此而帶來(lái)的拆卸回收利潤(rùn)在增加，同時(shí)廢棄物的填埋費(fèi)用也在降低。然而對(duì)于難以分離的零部件，拆卸的難度較高，回收的利潤(rùn)也比較低，這時(shí)候拆卸的經(jīng)濟(jì)性就較差。因而，要對(duì)拆卸所帶來(lái)的回收利潤(rùn)與拆卸成本相比較，當(dāng)拆卸的經(jīng)濟(jì)性逐漸降低的時(shí)候就應(yīng)該停止拆 24 卸過(guò)程。如圖 ，圖中的橫坐標(biāo)方向表示拆卸步驟的加深，縱坐標(biāo)方向表示拆卸回收經(jīng)濟(jì)收益的增加。圖中的實(shí)線表示的是產(chǎn)品的回收收益曲線和總利潤(rùn)曲線，虛線表示的是焚燒填埋費(fèi)用曲線和拆卸成本曲線 。曲線上各點(diǎn)的縱坐標(biāo)分別表示回收收益（ Br)、總利潤(rùn)（ Btotal）、進(jìn)行環(huán)保處理的費(fèi)用（ C1和 Ci）和拆卸成本（ Cd），這里拆卸回收的總利潤(rùn)等于回收收益減去拆卸成本和焚燒填埋的費(fèi)用，即： )( 1 dirto ta l CCCBB ???? （ 41） 從圖 ，在回收利用之前，對(duì)產(chǎn)品要支付全部的環(huán)保處理費(fèi)，隨著拆卸過(guò)程的進(jìn)行，拆卸成本不斷增加，環(huán)保處理的費(fèi)用在減少，而回收的收益在不斷增加。綜合所得的拆卸回收總利潤(rùn)由原來(lái)的負(fù)值漸變?yōu)榱?、再增加為正值，?在一定的時(shí)候達(dá)到最大值。此時(shí)如果拆卸繼續(xù)進(jìn)行，回收的收益已經(jīng)不能再支付拆卸操作的成本和環(huán)保處理的費(fèi)用，總利潤(rùn)將下降并變?yōu)樨?fù)值。圖 及它們之間的關(guān)系。而實(shí)際變化規(guī)律并不是沿著一條光滑而連續(xù)的曲線進(jìn)行的，它們是一些起伏變化的離散點(diǎn)。但其拆卸回收成本與利潤(rùn)之間的關(guān)系是符合圖 。從產(chǎn)品拆卸的經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，就應(yīng)考慮在不影響產(chǎn)品功能的前提下盡量將回收價(jià)值提高。產(chǎn)品廢棄后需要待回收的零部件應(yīng)設(shè)計(jì)的易于拆卸，以減少其將來(lái)的拆卸深度，并降低有關(guān) 聯(lián)接的拆卸難度。 圖 拆卸回收的經(jīng)濟(jì)性 從經(jīng)濟(jì)角度上看，報(bào)廢汽車上的鋼材、鋁材等金屬材料都能經(jīng)過(guò)處理后重新利用，某 25 些零部件拆解后也能重新使用，歐美一些國(guó)家回收一臺(tái)汽車后零部件 的再利用率達(dá)到 85%以上，所以汽車回收物流的前景是非常巨大的。據(jù)美國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)：美國(guó)汽車零部件再生市場(chǎng)的規(guī)模約為 360億美元；在美國(guó)零售市場(chǎng)的起動(dòng)機(jī)及交流電機(jī)中 90%～ 95%都是通過(guò)翻新制成的；僅美國(guó)就約有 12020家從事汽車拆卸及再制造的企業(yè)。 在我國(guó)，報(bào)廢汽車回收拆解是節(jié)約利用資源和國(guó)家再生資源保護(hù)性開(kāi)發(fā)的重要舉措，前幾年報(bào)廢的主要是載重汽車和大型客車，據(jù)測(cè)算，每回收一輛報(bào)廢汽車可以節(jié)約 1噸燃料油，回收 45公斤有色金屬。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 1982年至 2020年，我國(guó)汽車報(bào)廢總計(jì) ，共為國(guó)家節(jié)約了 ，回收 噸有色金屬，僅廢鋼鐵和有色金屬兩項(xiàng)，就節(jié)約資金約 96億元。 在目前階段，我國(guó)廢舊汽車回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車的再利用還是不夠科學(xué)，各方面的法律制度也不是很完善。在這種情況下，即使廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)存在著巨大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，也不能有效地從廢舊汽車回收企業(yè)的收益中很好的體現(xiàn)出來(lái)。廢舊汽車再利用，不能僅僅依靠于廢舊汽車的整體價(jià)值，各個(gè)零部件的利用、一些再加工零件的利用才是體現(xiàn)未來(lái)廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。另外在廢舊零件的銷售方面也要加大發(fā)展力度 。我們要做的就是加大在廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)的投資，使整個(gè)廢舊汽車回收系統(tǒng)更加的科學(xué)化，創(chuàng)造出更大的利用空間。 我國(guó)廢舊汽車回收與利用未來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)值預(yù)測(cè) 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車的需求量也將逐年增多。 2020年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到 13000萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng) 15%。其中私人汽車 11000萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)12%。全國(guó)民用汽車保有量中轎車達(dá)到 9200萬(wàn)輛，其中私人轎車達(dá) 8000萬(wàn)輛。目前先進(jìn)國(guó)家的汽車擁有量的報(bào)廢率為 6%～ 8%，而我國(guó)僅為 3%左右。然而，汽車的報(bào)廢時(shí)間周轉(zhuǎn)長(zhǎng)，必將影響到汽車工業(yè) 的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)帶來(lái)交通隱患、環(huán)境污染等等一系列的問(wèn)題。 汽車從誕生至今其性能發(fā)生了質(zhì)的飛躍，制造汽車的原材料也由原來(lái)的接近 100％的金屬，發(fā)展到由金屬、塑料、玻璃、橡膠、木材等多種原材料而制成。汽車的生產(chǎn)不僅消耗了大量的資源，汽車的報(bào)廢處理不當(dāng)還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源的浪費(fèi)。現(xiàn)代汽車回收產(chǎn)業(yè)將完成生命周期的汽車進(jìn)行拆解，試圖對(duì)資源最大程度的重新利用。車輛經(jīng)拆解后，主要產(chǎn)生三種資源：第一是廢鋼鐵；第二是可利用的零部件；第三是有色金屬。所以，汽車回收產(chǎn)業(yè)可獲得的價(jià)值為廢鋼鐵重用價(jià)值、零部件重用價(jià)值和 有色金屬價(jià)值及其他資源重用價(jià)值之和。 26 一般情況下，待回收的廢舊汽車是汽車保有率的 4%～ 6%，而且目前汽車回收產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了年逾 300億的價(jià)值規(guī)模。根據(jù)中國(guó) 2020～ 2020年汽車保有量預(yù)測(cè)可以預(yù)測(cè)在其他情況不變的情況下，到 2020年汽車回收產(chǎn)業(yè)的可預(yù)期價(jià)值就超過(guò)了 1200億。隨著我國(guó)汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)水平的提高，汽車零部件了重復(fù)利用率的提高和設(shè)計(jì)理念的進(jìn)步，汽車回收產(chǎn)業(yè)可創(chuàng)造的價(jià)值將更為可觀。 27 結(jié) 論 本文通過(guò)對(duì)廢舊汽車回收與利用的行業(yè)背景的分析，闡述了廢舊汽車對(duì)社會(huì)的影響以及行業(yè)的生存狀況， 進(jìn)而分析了廢舊汽車回收與利用的意義。通過(guò)對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外廢舊汽車回收與利用的現(xiàn)狀，確立了廢舊汽車回收與利用的原則、對(duì)象、層次，以及與廢舊汽車有關(guān)聯(lián)的廢舊金屬、非金屬（塑料、橡膠、玻璃）及電池等材料的回收與利用。通過(guò)闡述我國(guó)廢舊汽車回收與利用的經(jīng)濟(jì)效益，指出我國(guó)廢舊汽車回收與利用體系循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可行性，進(jìn)而對(duì)我國(guó)廢舊汽車回收與利用未來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)值做出預(yù)測(cè)。旨在為我國(guó)汽車企業(yè)在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下建立核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提出具有實(shí)際可操作意義的參考建議。 由于廢舊汽車回收與利用是個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，其中涉及到很多領(lǐng) 域，很難做到統(tǒng)籌規(guī)劃，該行業(yè)在我國(guó)起步較晚，還面臨著資金及技術(shù)短缺，法律法規(guī)不夠健全等多方面的問(wèn)題，以至于導(dǎo)致回收與利用過(guò)程簡(jiǎn)單粗放，利用率低下，所以在未來(lái)該行業(yè)應(yīng)該加大資金及技術(shù)投入，在政策上給予傾斜照顧，促進(jìn)該行業(yè)的快速發(fā)展。 廢舊汽車的回收與利用不只是在車輛報(bào)廢后才需要解決的課題，而應(yīng)在汽車全生命周期內(nèi)的各個(gè)階段都體現(xiàn)回收利用的概念，因此汽車企業(yè)要改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品“從搖籃到墳?zāi)埂钡脑O(shè)計(jì)思想，建立在產(chǎn)品全生命周期“從搖籃到再現(xiàn)”的設(shè)計(jì)框架。 28 致 謝 29 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞．汽車構(gòu)造 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. 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