【導(dǎo)讀】棗莊勞動技工學(xué)校。內(nèi)部資料僅供參考。實習(xí)項目二十三：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和三元催化的檢測。電控整車6輛、工具車6輛。翼子板護套、腳套、方向盤套、座椅套各6套。實訓(xùn)車6輛、工具箱6個。加速，油壓值應(yīng)略微升高。

　　

【正文】 合標準，應(yīng)按圖 6 所示檢查霍爾傳感器與控制單元的線路是否有開路或短路。 前，要注意在接頭下面墊布塊。 （ 3）用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)拔下點火線圈插頭和所有噴油器插頭。 （ 4）拔下或插上噴油器插頭或點火系的插頭或測試導(dǎo)線、清潔發(fā)動機、拆裝蓄電池之前，要關(guān)閉點火開關(guān)。 （ 5） 、 遵守實驗室規(guī)章制度，未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。 （ 6） 注意人身安全和教具完好。 （ 7） 嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。 （ 8） 檢查點火器控制初級電流通斷時，應(yīng)提前使中央高壓線搭鐵，防止內(nèi)部晶體管被擊穿 七 技術(shù)要求： ① 、 電子點火系線路的連接應(yīng)符合原車技術(shù)要求 高壓線及插頭電阻如下： 點火系技術(shù)數(shù)據(jù) 桑塔納 2020GSi 轎車點火系統(tǒng)的技術(shù)數(shù)據(jù)如表 1 所列。 表 1 桑塔納 2020GSi 點火系技術(shù)數(shù)據(jù)表 發(fā)動機代號 AJR 點火系統(tǒng)型式 具有兩個點火線圈的雙火花點火系 火花塞扭緊力矩 30N178。 m 火花塞電極間隙 ～ 火花塞插頭 電阻約 5kΩ 點火次序 1342 由控制單元切斷的最高極限轉(zhuǎn)速 6400r/min 點火提前角 不能調(diào)整，由發(fā)動機控制單元決定 注解 ： STN：點火線圈與分電器之間電阻： 0~；分電器與火花塞之間總電阻： ~ kΩ；高壓導(dǎo)線電阻： 0 kΩ；點火線圈端或分電器蓋端插頭電阻： 1177。 kΩ；火花塞插頭電阻：無屏蔽 1177。 kΩ，有屏蔽 5177。 1kΩ； 八實訓(xùn)用時 二課時 實習(xí)項目十八：獨立點火的檢測 一實訓(xùn)目的： 認識獨立點火系統(tǒng)各件名稱、作用、安裝位置 會對該系各件進行檢測 二 實訓(xùn)重點： 會對該系各件進行檢測 三 實訓(xùn)設(shè)備： 上海帕薩特 獨立 點火 發(fā)動機實訓(xùn)臺或整車每組一臺 四 實訓(xùn)工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。（每組） 五 操作步驟： 1）獨立點火系統(tǒng) 基本認識 單獨點火方式如圖 2 所示，各點火線圈的一次側(cè)分別由點火控制器中的一個大功率三極管控制，整個點火系統(tǒng)的工作則由 ECU 控制。發(fā)動機工作時， ECU 不斷檢測傳感器輸入信號，根據(jù)存儲器 (ROM)存儲的數(shù)據(jù)，計算并輸出點火信號給點火控制器，點火控制器判斷并確認點火氣缸后由大功率三極管控制點火線圈一次側(cè)的通斷而點火。單獨點火方式是目前點火系統(tǒng)發(fā)展的最高階段，帕薩特 B部分奧迪A6 及日產(chǎn)風(fēng)度等乘用車都采用這種點火方式。 圖 2 單獨點火方式 2） 帶功率終極端的點火線圈的檢修 獨立點火系統(tǒng)（圖 6168）的點火線圈和火花塞一般組合在一起，每缸一個，不需使用中央高壓線與分缸高壓線。初級線圈電阻值均為 ，次級線圈最大導(dǎo)通電流為 。其他元件檢測方法同前。 檢查條件： 蓄電池電壓 ；霍爾傳感器正常；發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器正常。 （ 1） 將點火線圈的功率終端極 2和三針插頭拔下，用萬用表測量中間的端子和接地點，打開點火開關(guān)，測量供電電壓，至少 。如無電壓，檢查控制單元和三針插座之間的導(dǎo)線和端子 2和繼電器之間是否導(dǎo)通。 （ 2） 拔下噴油器插頭及點火線圈終端級的三針插座，用二極管燈連接于端子 1與和接地點之間，起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機控制單元的點火信號，二極管燈應(yīng)閃爍，如果不閃爍，檢查導(dǎo)線，如未找到導(dǎo)線的故障，而在端子 2和接地點間有電壓，更換發(fā)動機控制單元。 3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的檢查 檢查條件 ：蓄電池電壓至少為 ； 將到發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的三針插頭拔下，如圖箭頭所示。 圖 4－ 47 拔下發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的三針插頭 1插座 2三針插頭 測量插座端子 1 和 2 之間，即傳感器的電阻值，其允許值應(yīng)為480～ 1000Ω，否則檢查傳感器的導(dǎo)線是否有斷路或短路，如果在導(dǎo)線中找不到故障，拆下傳感器并將傳感器輪固定，檢查有否損傷和端面跳動。若傳感器損壞，更換發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（ G28）。若傳感器無故障，更換發(fā)動機控制單元。如果點火信號正常，更換帶功率終端級 4）霍爾傳感器的檢修 檢查條件：蓄電池電壓至少為 。 （ 1） 拔下霍爾傳感器的三針插頭，如圖所示。 圖 4－ 46 1三針插座 2霍爾傳感器 （ 2） 用萬用表測端 1 和 3，打開點火開關(guān)，至少 。如果不在允許范圍內(nèi)，檢查 ECU 到插座之間的導(dǎo)線。如在導(dǎo)線中未發(fā)現(xiàn)故障，且在三針插座端子 1 和 3 之間有電壓，則更換霍爾傳感器 G40；且在端子 1 和 3 之間無電壓，則更換發(fā)動機 ECU 3）故障診斷排除 采用單獨點火方式的發(fā)動機，如果是火花塞缺火導(dǎo)致的發(fā)動機失火，主要故障原因有火花塞、點火線圈、點火控制器或 ECU 的相應(yīng)部分發(fā)生故障或相應(yīng)的點火信號控制電路連接不良。 采用單缸斷油法或單缸斷火法確定出工作不良的氣缸后，可以拆下故障氣缸的點火線圈，將點火線圈輸出端 (必要時加導(dǎo)線或火花塞引出 )距離氣缸體約 10 mm，用起動 機驅(qū)動進行跳火試驗，若有火，應(yīng)檢查火花塞；若無火可參照圖 5 第 3 層以后的診斷流程進行診斷。 圖 5 點火線圈配電方式發(fā)動機失火 (跳火試驗時無火 )的診斷流 六 注意事項 正確操作，注意人身及機件安全注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 在檢測儀表線路時，最好參閱具體車型的儀表線路 一定用數(shù)字萬用表，并選準量程。 啟動發(fā)動機前仔細檢查燃油有無泄漏，讓學(xué)生及設(shè)備遠離發(fā)動機旋轉(zhuǎn)件。要按啟動發(fā)動機的安全操作規(guī)定進行 七、技術(shù)要求： 初級線圈電阻值均為 ，次級線圈最大導(dǎo)通電流為。 八實訓(xùn)用時 每組 2 課時 實習(xí)項目十九：無高壓火的故障排除 一實訓(xùn)目的： 復(fù)習(xí) 常見點火系 會對點火系進行故障診斷排除 二實訓(xùn)重點： 會對點火系進行故障診斷排除 三 實訓(xùn)設(shè)備： 桑塔納 帶有分電器的發(fā)動機實訓(xùn)臺或整車每組一臺 四實訓(xùn)工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。（每組） 五 操作步驟： 六 注意事項 正確操作，注意人身及機件安全注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 （ 8） 在檢測儀表線路時，最好參閱具體車型的儀表線路 一定用數(shù)字萬用表，并選準量程。 （ 9） 啟動發(fā)動機前仔細檢查燃油有無泄漏，讓學(xué)生及設(shè)備遠離發(fā)動機旋轉(zhuǎn)件。要按啟動發(fā)動機的安全操作規(guī)定進行 七、技術(shù)要求： 八、實訓(xùn)用時： 2 課時 實習(xí)項目二十：排放系統(tǒng)的認識 一實訓(xùn)目的： 認識 各種排放控制的組成，作用、結(jié)構(gòu)特點。 知道各件名稱、作用、安裝位置 二實訓(xùn)重點： 認識 各種排放控制的組成，作用、結(jié)構(gòu)特點。 三、實訓(xùn)設(shè)備： 有 齊全的 PCV系統(tǒng) 、燃油蒸汽回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)的整車或?qū)嵱?xùn)臺。 七、 實訓(xùn)工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。（每組） 八、 操作步驟： 1）實車上認識 PCV系統(tǒng)、 2）實車上認識 燃油蒸汽回收系統(tǒng)、 3)實車上認識 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、 4)實車上認識 二次空氣噴射系統(tǒng) 5）實車上認識三元催化系統(tǒng) 注意事項 正確操作，注意人身及機件安全注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 啟動發(fā)動機前仔細檢查燃油有無泄漏，讓學(xué)生及設(shè)備遠離發(fā)動機旋轉(zhuǎn)件。要按啟動發(fā)動機的安全操作規(guī)定進行 七、技術(shù)要求： 八、實訓(xùn)用時： 2 課時 實習(xí)項目二十一：爆震傳感器、氧傳感器的檢測 一實訓(xùn)目的： 認識兩傳感器 名稱、作用、組成、各件安裝位置 會對兩傳感器進行檢測。 二 實訓(xùn)重點： 對兩傳感器進行檢測 三、實訓(xùn)設(shè)備： 裝有兩傳感器的整車或?qū)嵱?xùn)臺每組一部 四實訓(xùn)工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。（每組） 五操作步驟： 1)氧傳感器常見的故障有：①鉛中毒。即含鉛汽油中的鉛，在高溫下沉附于氧傳感器表面，使之不能產(chǎn)生正常的信號；②積碳，氧傳感器鉑片表面積碳，會使氧傳感器不能正常工作； ③內(nèi)部線路斷、脫；④陶瓷元件破損；⑤加熱電阻絲燒斷等。氧傳感器發(fā)生故障時，會使發(fā)動機耗油和排污增加，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖等故障現(xiàn)象。 當(dāng)讀取到氧傳感器損壞的故障碼或發(fā)動機運行不良，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙時必須檢測氧傳感器的信號電壓。氧化鋯式氧傳感器的信號電壓范圍是 0． 1～ 0． 9v，當(dāng)混合氣稀時氧傳感器輸出信號小于0． 45V，發(fā)動機控制電腦收到小于 0． 45v 的氧傳感器信號將增加噴油器的噴油脈寬來補償過稀的狀況；當(dāng)混合氣濃時氧傳感器輸出信號大于 0． 45v，發(fā)動機控制電腦收到大于 0． 45V 的氧傳感器信 號將減小噴油器的噴油脈寬來補償過濃的狀況。所以氧傳感器信號在 0． 45V上下變動，且變動率一般每 10s 內(nèi)變動 8 次以上 (依車型而異 )。 氧傳感器信號電壓故障一般有一直低信號 (小于 0． 45v)、一直高信號 (大于 0． 45v)、信號斷路 (等于 0． 45V)和響應(yīng)時間慢四種。故障原因除了氧傳感器損壞外，線路短路或斷路、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)工作不正常也會造成同樣的結(jié)果。 2)氧傳感器的檢測 ①氧傳感器加熱線圈電阻的檢測。脫開氧傳感器線束插頭，測量插頭中加熱線圈兩端子之間的電阻值，一般為 440Q。如不符合規(guī)定值，應(yīng)更 換氧傳感器。 ②氧傳感器反饋信號電壓的測量。有些車型可以從故障診斷座內(nèi)測得氧傳感器反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的轎車，都可以從故障診斷座內(nèi)的 OXl 或 OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓 (豐田 V 型6 缸發(fā)動機兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障診斷座內(nèi)的OXl和 OX2插孔連接 )。 檢測氧傳感器的反饋信號電壓時，可采用低量程 (通常為 2v)和高阻抗 (阻抗太低會損壞氧傳感器 )的指針型電壓表，以便直觀地反映出反饋信號電壓的變化情況。 口發(fā)動機起動后以 2500r／ min 的轉(zhuǎn)速連續(xù)運轉(zhuǎn) 23min，使發(fā)動機和氧傳感器達到正常工作溫度。 口把電壓表的正極棒接故障診斷座內(nèi)的 OXl或 OX2 插孔，也可直接插入氧傳感器的線束插頭上。負極捧接故障診斷座的 E1插孔或蓄電池負極。 口發(fā)動機以 2500r／ min 左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在 0～ 1v之間來回擺動，記下 10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。若電壓表指針在 10s 內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于 8 次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常。 口若電壓表指針在 10s 內(nèi)的擺動次數(shù)少于 8 次，說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其可能原因是氧傳 感器表面有積炭而使靈敏度下降。對此，應(yīng)再讓發(fā)動機以 2500r／ min 的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約 2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或電控單元反饋控制電路有故障。 口檢查氧傳感器有無損壞。脫開氧傳感器插頭，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，使反饋控制系統(tǒng)進入開環(huán)控制狀態(tài)，同時用電壓表檢測反饋電壓。脫開節(jié)氣門體上真空軟管，使進氣管漏氣，以人為形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降；接上脫開的真空軟管，然后拔下水溫傳感器接頭，用 48kΩ 的電阻代替水溫傳感器，以人為形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋信號電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的信號電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。 如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好，反饋控制系統(tǒng)工作不正常是其他原因造成的。如氧傳感器線路故障或發(fā)動機進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)故障而造成混合氣過濃或過稀，影響反饋控制系統(tǒng)的正常工作。此時應(yīng)先檢查空氣供給 系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)有無導(dǎo)致混合氣過稀或過濃的故障 (如燃油壓力過高、噴油器霧化狀況及各缸噴油器噴油量是否均勻、空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等 )。若混合氣濃度正常，則故障在電控單元 ECu，應(yīng)更換發(fā)動機 Ecu。 3)氧傳感器的拆卸檢查。 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查氧傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞、陶瓷心有無破損。如有損壞，應(yīng)更換氧傳感器。檢查氧傳感器的顏色。拆下氧傳感器，檢查傳感器的顏色，氧傳感器正常顏色為淡灰色。若為白色，說明有硅污染，此時必須更換氧傳感器；若為棕色，則為鉛污染，此時必須更換氧傳感器 ，并換用無鉛汽油；若為黑色，則是由積炭造成，在排除發(fā)動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。 4)氧傳感器的更換。若氧傳感器損壞，應(yīng)更換新件