【正文】 害物質排放及降低油耗。 （二）組合儀表上的電子油門故障警報燈 電子油門警報燈 K132 也叫 EPC 警報燈，“ EPC”是 — 縮寫，意為“電子功率控制”，也就是電子油門（ EGas）。起動發(fā)動機后，如果發(fā)動機控制單元未查出電子油門有故障且發(fā)動機控制單元警報燈功能正常，那么 EPC 警報燈將熄滅。如果 EPC 警報燈有故障，還需要檢查發(fā)動機控制單元及 CAN 總線相連的控制單元間的數(shù)據(jù)交換。 進行節(jié)氣門控制單元自適應 在打開點火開關且不起動發(fā)動機時，通過自適應，發(fā)動機控制單元“學習”節(jié)氣門各不同位置，這些位置參數(shù)被存入發(fā)動機控制單元。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得值在某一公差范圍內不一致時，才能識別出“學習需要”。顯示屏顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 179。179。然后在某一值時節(jié)氣門被打開，如果達到該值，節(jié)氣門控制器又被無電流接通，這時，在一定時間內，彈簧應將節(jié)氣門關閉到先前自適應應急運行位置（彈簧檢測）。 顯示區(qū) 3 為自適應步進計數(shù)器，范圍為 0~8，自適應完成后，計數(shù)應達到 8（也可能超過這個數(shù)）。 ③節(jié)氣門控制單元或導線損壞。下次打開點火開關后幾秒鐘，自適應自動重新進行。顯示屏顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 179。179。顯示區(qū) 1 和2 顯示內容為節(jié)氣門角度傳感器 G187 和 G188 的節(jié)氣門角度。慢慢將油門踏板踩到底。 如果顯示值沒有達到規(guī)定要求，檢查節(jié)氣門控制單元的供電及導線， 尤其要注意插頭，它可能松動或銹蝕。如果未達到規(guī)定值，檢查從發(fā)動機控制單元到節(jié)氣門控制單元的導線連接。 （四）檢查油門踏板位置傳感器 油門踏板位置傳感器 G79 和 G185 都在油門踏板上，各自獨立將司 機意愿傳給發(fā)動機控制單元，這 2 個傳感器在一個殼體內。 輸入 08 選擇“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按 Q 鍵確認。 輸入顯示組 062，按 Q 鍵確認。 注意顯示區(qū) 3 和 4。如果顯示值沒達到規(guī)定要求，檢查油門踏板位置傳感器的供電及導線。如果達到規(guī)定值，檢查信號線。 圖 733 油門踏板位置傳感器插頭 六、 注意事項 ① 、 正確操作，注意人身及機件安全 ② 、 注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 ③ 、 禁止采用搭鐵試火法檢測電子點火線路 ④ 、 檢查點火器控制初級電流通斷時，應提前使中央高壓線搭鐵，防止內部晶體管被擊穿 七 技術要求： 八實訓用時 四課時 ； 實習項目十五：點火系統(tǒng)的認識 一實訓目的： 認識 各種點火系組成，結構特點。（每組） 五 操作步驟： 1 口述點火系的 作用 2 點火系的組成 3 在實體上學習 電磁感應式電子點火系 各件名稱、作用、安裝位置 4 在實體上學習 霍爾效應式電子點火系 各件名稱、作用、安裝位置 5 在實體上學習 光 電式電子點火系 各件名稱、作用、安裝位置 6 在實體上學習計 算機控制點火系 各件名稱、作用、安裝位置（主要雙缸同時點火和單獨點火） 六 注意事項 正確操作，注意人身及機件安全 注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 在檢測儀表線路時，最好參閱具體車型的儀表線路 一定用數(shù)字萬用表，并選準量程。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。 CKP 為曲軸信號，計算曲軸轉角，為 16 齒。 本田公司點火信號為負觸發(fā)型，當 ECU 內 T3 截止時，模塊內 T2導通，使 T1 截止； T3 導通時， T2 截止， T1 為導通，初級電流通過，信號中斷時， T1 截止，產(chǎn)生高壓。 第三步，可打開 KEY，然后將點火信號線與大架之間斷續(xù)相碰，正常時應有高壓火出現(xiàn)，否則證明模塊或高壓包不良。 （ 3）用起動機帶動發(fā)動機旋轉時，應拔下點火線圈插頭和所有噴油器插頭。嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設備的電器開關、點火開關和起動開關。 二、 實訓重點 點火系統(tǒng)組件的檢測 三 實訓 工具 ： 常用工具 1 套。點火線圈發(fā)生故障，發(fā)動機立即熄火或不能啟動。 拔下點火線圈 4 針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接蓄電池正極和插頭上端子 4（圖 2），發(fā)光二極管測試燈應亮。 測試點火線圈工作：拔下 4 個噴油器的插頭和點火線圈的 4 針插頭，打開點火開關，用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭上端子 1，接通起動機數(shù)秒，測試燈應閃亮，然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和端子 3，接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應閃亮。 ，為了試驗爆震傳感器的工作情況，可用 08 功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇 1 1 1 16 顯示組。 3）霍爾傳感器的測試 霍爾傳感器發(fā)送第 1 缸點火位置，如果霍爾傳感器發(fā)生故障，爆震控制關閉，點火提前角銷微推遲，避免產(chǎn)生爆震。 圖 4 爆震傳感器端子圖 爆震傳感器的三個端子之間（圖 4）不應有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。 圖 6 霍爾傳感器與控制單元連接電路圖 如果測量值符合標準，更換霍爾傳感器；如果測量值不符合標準，應按圖 6 所示檢查霍爾傳感器與控制單元的線路是否有開路或短路。 （ 5） 、 遵守實驗室規(guī)章制度，未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設備。 表 1 桑塔納 2020GSi 點火系技術數(shù)據(jù)表 發(fā)動機代號 AJR 點火系統(tǒng)型式 具有兩個點火線圈的雙火花點火系 火花塞扭緊力矩 30N178。 1kΩ； 八實訓用時 二課時 實習項目十八：獨立點火的檢測 一實訓目的： 認識獨立點火系統(tǒng)各件名稱、作用、安裝位置 會對該系各件進行檢測 二 實訓重點： 會對該系各件進行檢測 三 實訓設備： 上海帕薩特 獨立 點火 發(fā)動機實訓臺或整車每組一臺 四 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。單獨點火方式是目前點火系統(tǒng)發(fā)展的最高階段，帕薩特 B部分奧迪A6 及日產(chǎn)風度等乘用車都采用這種點火方式。 檢查條件： 蓄電池電壓 ；霍爾傳感器正常；發(fā)動機轉速傳感器正常。 3）發(fā)動機轉速傳感器的檢查 檢查條件 ：蓄電池電壓至少為 ； 將到發(fā)動機轉速傳感器的三針插頭拔下，如圖箭頭所示。如果點火信號正常，更換帶功率終端級 4）霍爾傳感器的檢修 檢查條件：蓄電池電壓至少為 。如在導線中未發(fā)現(xiàn)故障，且在三針插座端子 1 和 3 之間有電壓，則更換霍爾傳感器 G40；且在端子 1 和 3 之間無電壓，則更換發(fā)動機 ECU 3）故障診斷排除 采用單獨點火方式的發(fā)動機，如果是火花塞缺火導致的發(fā)動機失火，主要故障原因有火花塞、點火線圈、點火控制器或 ECU 的相應部分發(fā)生故障或相應的點火信號控制電路連接不良。要按啟動發(fā)動機的安全操作規(guī)定進行 七、技術要求： 初級線圈電阻值均為 ，次級線圈最大導通電流為。 （ 9） 啟動發(fā)動機前仔細檢查燃油有無泄漏，讓學生及設備遠離發(fā)動機旋轉件。 七、 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。 二 實訓重點： 對兩傳感器進行檢測 三、實訓設備： 裝有兩傳感器的整車或實訓臺每組一部 四實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。氧傳感器發(fā)生故障時，會使發(fā)動機耗油和排污增加，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖等故障現(xiàn)象。 氧傳感器信號電壓故障一般有一直低信號 (小于 0． 45v)、一直高信號 (大于 0． 45v)、信號斷路 (等于 0． 45V)和響應時間慢四種。如不符合規(guī)定值，應更 換氧傳感器。 口發(fā)動機起動后以 2500r／ min 的轉速連續(xù)運轉 23min，使發(fā)動機和氧傳感器達到正常工作溫度。若電壓表指針在 10s 內的擺動次數(shù)等于或多于 8 次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常。 口檢查氧傳感器有無損壞。如果氧傳感器的信號電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。若混合氣濃度正常，則故障在電控單元 ECu，應更換發(fā)動機 Ecu。檢查氧傳感器的顏色。若氧傳感器損壞，應更換新件。若為白色，說明有硅污染，此時必須更換氧傳感器；若為棕色，則為鉛污染，此時必須更換氧傳感器 ，并換用無鉛汽油；若為黑色，則是由積炭造成，在排除發(fā)動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查氧傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞、陶瓷心有無破損。如氧傳感器線路故障或發(fā)動機進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)故障而造成混合氣過濃或過稀，影響反饋控制系統(tǒng)的正常工作。脫開節(jié)氣門體上真空軟管，使進氣管漏氣，以人為形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針讀數(shù)應下降；接上脫開的真空軟管，然后拔下水溫傳感器接頭，用 48kΩ 的電阻代替水溫傳感器，以人為形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針讀數(shù)應上升。對此，應再讓發(fā)動機以 2500r／ min 的轉速運轉約 2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢查反饋電壓。負極捧接故障診斷座的 E1插孔或蓄電池負極。有些車型可以從故障診斷座內測得氧傳感器反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的轎車，都可以從故障診斷座內的 OXl 或 OX2插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓 (豐田 V 型6 缸發(fā)動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障診斷座內的OXl和 OX2插孔連接 )。 2)氧傳感器的檢測 ①氧傳感器加熱線圈電阻的檢測。氧化鋯式氧傳感器的信號電壓范圍是 0． 1～ 0． 9v，當混合氣稀時氧傳感器輸出信號小于0． 45V，發(fā)動機控制電腦收到小于 0． 45v 的氧傳感器信號將增加噴油器的噴油脈寬來補償過稀的狀況；當混合氣濃時氧傳感器輸出信號大于 0． 45v，發(fā)動機控制電腦收到大于 0． 45V 的氧傳感器信 號將減小噴油器的噴油脈寬來補償過濃的狀況。（每組） 五操作步驟： 1)氧傳感器常見的故障有：①鉛中毒。（每組） 八、 操作步驟： 1）實車上認識 PCV系統(tǒng)、 2）實車上認識 燃油蒸汽回收系統(tǒng)、 3)實車上認識 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、 4)實車上認識 二次空氣噴射系統(tǒng) 5）實車上認識三元催化系統(tǒng) 注意事項 正確操作，注意人身及機件安全注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 啟動發(fā)動機前仔細檢查燃油有無泄漏，讓學生及設備遠離發(fā)動機旋轉件。 知道各件名稱、作用、安裝位置 二實訓重點： 認識 各種排放控制的組成，作用、結構特點。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。 圖 5 點火線圈配電方式發(fā)動機失火 (跳火試驗時無火 )的診斷流 六 注意事項 正確操作，注意人身及機件安全注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 在檢測儀表線路時，最好參閱具體車型的儀表線路 一定用數(shù)字萬用表，并選準量程。 圖 4－ 46 1三針插座 2霍爾傳感器 （ 2） 用萬用表測端 1 和 3，打開點火開關，至少 。若傳感器損壞，更換發(fā)動機轉速傳感器（ G28）。如無電壓，檢查控制單元和三針插座之間的導線和端子 2和繼電器之間是否導通。初級線圈電阻值均為 ，次級線圈最大導通電流為 。（每組） 五 操作步驟： 1）獨立點火系統(tǒng) 基本認識 單獨點火方式如圖 2 所示，各點火線圈的一次側分別由點火控制器中的一個大功率三極管控制，整個點火系統(tǒng)的工作則由 ECU 控制。 kΩ；火花塞插頭電阻：無屏蔽 1177。 （ 7） 嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設備的電器開關、點火開關和起動開關。 （ 3）用起動機帶動發(fā)動機旋轉時，應拔下點火線圈插頭和所有噴油器插頭。 六 注意事項 （ 1）發(fā)動機運轉時，不要觸摸或拔下點火線。另外，由于沒有霍爾傳感器信號，只是產(chǎn)生一轉的偏差，對噴射來說影響不大，所以發(fā)動機仍能起動并運轉，只是爆震控制關閉、點火提前角推遲，輸出功率將下降。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（ 20N178。 2）爆震傳感器的測試 圖 2 點火線圈 4 針插頭 圖 3 爆震傳感器連接電路圖 桑塔納 2020GSi 型發(fā)動機采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進氣管側第 2 缸和第 4 缸之間。 測試點火線圈的供電電壓：拔下點火線圈的 4 針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接在發(fā)動機接地點和插頭上端子 2 之間，打開點火開關，發(fā)光二極管測試燈應亮。如果一個火花塞由于開路，使這個點火回路斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。 2．了解點火系統(tǒng)的控制原理。 （ 5）、 遵守實驗室規(guī)章制度，未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設備。 六注意事項 （ 1）發(fā)動機運轉時，不要觸摸或拔下點火線。 E 為空腳 故障檢查： 第一步，先讀取故障碼，故障碼一般有 4 個。 點火控制：當起動時 ECU 任意收到一個 TDC 信號，就會發(fā)出第一個點火信號，然后根據(jù) CKP 計算每 180176