【正文】 完全使用。也就是說，角度傳感器 1 的分電壓從 5V 向 0V 靠攏（節(jié)氣門開得越大，電壓越低，百分比值下降）。檢查油門踏板位置傳感器。用萬用表電壓檔測量節(jié)氣門控制單元插頭觸點 2 與接地間及觸點 2 與觸點 6 之間的電壓（參見圖 726），該電壓值均應為約 5V。檢查插頭觸點導線是否斷路及對地 /正極短路。如果導線無故障，則更換節(jié)氣門控制單元。 連接 或 ，選擇“ 01 發(fā)動機電控單元”，然后打開點火開關。179。顯示屏顯示： 讀 取 測 量 數(shù) 據 塊 Q 輸入顯示組號 179。179。顯示屏顯示： 讀 取 測 量 數(shù) 據 塊 → 1 2 3 4 檢查顯示區(qū) 3 和 4 中的電子油門電位計電壓規(guī)定值。發(fā)動機控制單元將角度傳感器電壓值換算成百分比（以 5V 為基數(shù)），并顯示該百分比（ 5V相當于 100%）。慢慢將油門踏踩到底。顯示區(qū) 3 的值應始終約等于顯示區(qū) 4 的 2 倍。 拆下司機一側雜物箱，拔下油門踏板位置傳感器插頭，打開點火開關。電壓值均應為約 5V。如果未達到規(guī)定值，檢查從發(fā)動機控制單元到油門踏板位置傳感器的導線連接是否斷路或對地 /正極短路。如果導線無故障，更換油門踏板位置傳感器。 知道各點火系各件名稱、作用、安裝位置 二 實訓重點： 知道各點火系各件名稱、作用、安裝位置 三、實訓設備： 點火系示教板，獨立點火的 和單獨點火的發(fā)動機實訓臺各一個。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。 啟動發(fā)動機前仔細檢查燃油有無泄漏，讓學生及設備遠離發(fā)動機旋轉件。 四 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。（每組） 五操作步驟 本田四缸機分電器點火 組成 分電器內有 3 個傳感器， CYL、 TDC 和 CKP，模塊和高壓包也位于分電器內。 TDC 為上止點信號，作用是判別各缸上止點信號，控制點火，為 4 個齒，轉一周產生 4 個信號。 工作原理： 圖 423 噴射控制：起動時 ECU 收到 CYL 信號，可控制 4 缸開始噴油，然后再根據 CKP 計算順序噴射。發(fā)一個信號。 分電器插頭 圖 4－ 24 BF CKP CG TDC 260~500Ω DH CYL A 為點火信號 負獨發(fā)型 ，不工作時為 812V，著車后為 012V 間變化，用數(shù)字表測平均電壓應加速下降。 碼 4 為 CKP 不良 碼 8 為 TDC 不良 碼 9 為 CYL 不良 碼 15O 為點火輸出信號不良 第二步，根據故障碼檢查故障，若是為傳感器故障，應檢測傳感器的電阻值和起動時的交流輸出。 第四步，檢查點火信號，方法有兩種，一是通過第三步試驗，如果高壓火生產證明 ECU無點火信號輸出；二是用 LED燈，正端接電瓶正極、負及接 ECU 端子 21或 22，起動車時，應閃爍，表示點火信號正常，否則證明無信號輸出。 （ 2）由于汽油系統(tǒng)是有壓力的，松汽油管接頭前或松開測試接頭前，要注意在接頭下面墊布塊。 （ 4）拔下或插上噴油器插頭或點火系的插頭或測試導線、清潔發(fā)動機、拆裝蓄電池之前，要 關閉點火開關。 （ 6）注意人身安全和教具完好。 （ 7） 正確操作，注意人身及機件安全 （ 8） 注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 （ 9） 禁止采用搭鐵試火法檢測電子點火線路 （ 10） 檢查點火器 控制初級電流通斷時，應提前使中央高壓線搭鐵，防止內部晶體管被擊穿 七技術要求 端子 條件 電阻值（Ω） G1G 冷態(tài) 125200 熱態(tài) 160235 G2G 冷態(tài) 125200 熱態(tài) 160235 NeG 冷態(tài) 155250 熱態(tài) 190290 實訓用時 2 課時 實習項目十七：無分電器的分組點火檢測（ STN2020 和別克君威 ） 一、 實訓目的 ： 1．了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體組成。 3．掌握點火系統(tǒng)組件的檢測。 數(shù)字萬用表，成套世達工具（大盒）。（每組） 四 實訓 設備 ： 桑塔納 AJR 電噴發(fā)動機故障實驗臺一臺 五 實訓步驟： AJR 型發(fā)動機點火系主要組件的檢修 1）具有兩個點火線圈的雙火花點火系的測試 圖 1 AJR 型發(fā)動機點火系電路接線圖 AJR 型發(fā)動機點火系統(tǒng)采用無分電盤雙火花直接點火系統(tǒng)。 ECU不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開， 那么和它共用一個點火線圈的火花塞仍然能夠跳火。如果測試燈不亮，檢查端子 4 和接地點的線路是否有斷路。如果測試燈不亮，檢查中央電器 D 插頭 23端子與 4 針插座端子 2 之間線路是否斷路。如果測試燈不閃，檢查點火線圈插頭上端子和發(fā)動機控制單元線束的插頭間導線是否開路或短路，如果線路正常，應更換發(fā)動機 ECU。爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機 ECU 能檢測到故障信息，并能使發(fā)動機進入緊急狀態(tài)下運行，此時各缸都相應推遲點火提前角約 15176。如果在 08 功能中不能實現(xiàn)爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。 m）緊固。如果沒有霍爾傳感器信號，這時發(fā)動機 ECU 不再區(qū)分 — 缸或四缸，發(fā)動機仍然將繼續(xù)運行，并且能再次起動，這是因為在雙火花點火系統(tǒng)中發(fā)動機每一轉各缸產生 1 次火花，不是象通常情況每 2 轉各缸產生 1 次火花。 發(fā)動機輸入功率明顯下降。傳感器插頭和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應排除故障。 （ 2）由于汽油系統(tǒng)是有壓力的，松汽油管接頭前或松開測試接頭 圖 5 霍爾傳感器插頭端子圖 不拔下霍爾傳感器插頭，用測試燈從背面連接插頭端子 1和 2（圖 5），接通起動電動機幾秒種，發(fā)動機每轉 2 轉測試燈必須閃一下，如果測試燈不閃，拔下霍爾傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭端子 1和 3 的電壓（量程為 20V 電壓檔），標準值應為約 5V；測量插頭端子 2 和 3 的電壓，標準應接近蓄電池電壓。 前，要注意在接頭下面墊布塊。 （ 4）拔下或插上噴油器插頭或點火系的插頭或測試導線、清潔發(fā)動機、拆裝蓄電池之前，要關閉點火開關。 （ 6） 注意人身安全和教具完好。 （ 8） 檢查點火器控制初級電流通斷時，應提前使中央高壓線搭鐵，防止內部晶體管被擊穿 七 技術要求： ① 、 電子點火系線路的連接應符合原車技術要求 高壓線及插頭電阻如下： 點火系技術數(shù)據 桑塔納 2020GSi 轎車點火系統(tǒng)的技術數(shù)據如表 1 所列。 m 火花塞電極間隙 ～ 火花塞插頭 電阻約 5kΩ 點火次序 1342 由控制單元切斷的最高極限轉速 6400r/min 點火提前角 不能調整，由發(fā)動機控制單元決定 注解 ： STN：點火線圈與分電器之間電阻： 0~；分電器與火花塞之間總電阻： ~ kΩ；高壓導線電阻： 0 kΩ；點火線圈端或分電器蓋端插頭電阻： 1177。 kΩ，有屏蔽 5177。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。發(fā)動機工作時， ECU 不斷檢測傳感器輸入信號，根據存儲器 (ROM)存儲的數(shù)據，計算并輸出點火信號給點火控制器，點火控制器判斷并確認點火氣缸后由大功率三極管控制點火線圈一次側的通斷而點火。 圖 2 單獨點火方式 2） 帶功率終極端的點火線圈的檢修 獨立點火系統(tǒng)（圖 6168）的點火線圈和火花塞一般組合在一起，每缸一個，不需使用中央高壓線與分缸高壓線。其他元件檢測方法同前。 （ 1） 將點火線圈的功率終端極 2和三針插頭拔下，用萬用表測量中間的端子和接地點，打開點火開關，測量供電電壓，至少 。 （ 2） 拔下噴油器插頭及點火線圈終端級的三針插座，用二極管燈連接于端子 1與和接地點之間，起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機控制單元的點火信號，二極管燈應閃爍，如果不閃爍，檢查導線，如未找到導線的故障，而在端子 2和接地點間有電壓，更換發(fā)動機控制單元。 圖 4－ 47 拔下發(fā)動機轉速傳感器的三針插頭 1插座 2三針插頭 測量插座端子 1 和 2 之間，即傳感器的電阻值，其允許值應為480～ 1000Ω，否則檢查傳感器的導線是否有斷路或短路，如果在導線中找不到故障，拆下傳感器并將傳感器輪固定，檢查有否損傷和端面跳動。若傳感器無故障，更換發(fā)動機控制單元。 （ 1） 拔下霍爾傳感器的三針插頭，如圖所示。如果不在允許范圍內，檢查 ECU 到插座之間的導線。 采用單缸斷油法或單缸斷火法確定出工作不良的氣缸后，可以拆下故障氣缸的點火線圈，將點火線圈輸出端 (必要時加導線或火花塞引出 )距離氣缸體約 10 mm，用起動 機驅動進行跳火試驗，若有火，應檢查火花塞；若無火可參照圖 5 第 3 層以后的診斷流程進行診斷。 啟動發(fā)動機前仔細檢查燃油有無泄漏，讓學生及設備遠離發(fā)動機旋轉件。 八實訓用時 每組 2 課時 實習項目十九：無高壓火的故障排除 一實訓目的： 復習 常見點火系 會對點火系進行故障診斷排除 二實訓重點： 會對點火系進行故障診斷排除 三 實訓設備： 桑塔納 帶有分電器的發(fā)動機實訓臺或整車每組一臺 四實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。（每組） 五 操作步驟： 六 注意事項 正確操作，注意人身及機件安全注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 （ 8） 在檢測儀表線路時，最好參閱具體車型的儀表線路 一定用數(shù)字萬用表，并選準量程。要按啟動發(fā)動機的安全操作規(guī)定進行 七、技術要求： 八、實訓用時： 2 課時 實習項目二十：排放系統(tǒng)的認識 一實訓目的： 認識 各種排放控制的組成，作用、結構特點。 三、實訓設備： 有 齊全的 PCV系統(tǒng) 、燃油蒸汽回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)的整車或實訓臺。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。要按啟動發(fā)動機的安全操作規(guī)定進行 七、技術要求： 八、實訓用時： 2 課時 實習項目二十一：爆震傳感器、氧傳感器的檢測 一實訓目的： 認識兩傳感器 名稱、作用、組成、各件安裝位置 會對兩傳感器進行檢測。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。即含鉛汽油中的鉛，在高溫下沉附于氧傳感器表面，使之不能產生正常的信號；②積碳，氧傳感器鉑片表面積碳，會使氧傳感器不能正常工作； ③內部線路斷、脫；④陶瓷元件破損；⑤加熱電阻絲燒斷等。 當讀取到氧傳感器損壞的故障碼或發(fā)動機運行不良，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙時必須檢測氧傳感器的信號電壓。所以氧傳感器信號在 0． 45V上下變動，且變動率一般每 10s 內變動 8 次以上 (依車型而異 )。故障原因除了氧傳感器損壞外，線路短路或斷路、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)工作不正常也會造成同樣的結果。脫開氧傳感器線束插頭，測量插頭中加熱線圈兩端子之間的電阻值，一般為 440Q。 ②氧傳感器反饋信號電壓的測量。 檢測氧傳感器的反饋信號電壓時，可采用低量程 (通常為 2v)和高阻抗 (阻抗太低會損壞氧傳感器 )的指針型電壓表，以便直觀地反映出反饋信號電壓的變化情況。 口把電壓表的正極棒接故障診斷座內的 OXl或 OX2 插孔，也可直接插入氧傳感器的線束插頭上。 口發(fā)動機以 2500r／ min 左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在 0～ 1v之間來回擺動，記下 10s內電壓表指針擺動的次數(shù)。 口若電壓表指針在 10s 內的擺動次數(shù)少于 8 次，說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其可能原因是氧傳 感器表面有積炭而使靈敏度下降。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或電控單元反饋控制電路有故障。脫開氧傳感器插頭，發(fā)動機運轉，使反饋控制系統(tǒng)進入開環(huán)控制狀態(tài)，同時用電壓表檢測反饋電壓。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋信號電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。 如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好，反饋控制系統(tǒng)工作不正常是其他原因造成的。此時應先檢查空氣供給 系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)有無導致混合氣過稀或過濃的故障 (如燃油壓力過高、噴油器霧化狀況及各缸噴油器噴油量是否均勻、空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等 )。 3)氧傳感器的拆卸檢查。如有損壞，應更換氧傳感器。拆下氧傳感器，檢查傳感器的顏色，氧傳感器正常顏色為淡灰色。 4)氧傳感器的更