【正文】 訓用時： 2 課時 實訓項目八：空氣流量計的檢測與拆裝（熱膜式和卡門渦流式） 一、 實訓目的： 會拆裝空氣流量計。 熟悉檢測傳感器的基本要領，能夠判斷傳感器的好壞 ② 、 熟悉傳感器的作用、檢測方法 二、 實訓重點： 會根據(jù)圖紙檢測空氣流量計 三、 實訓設備： 桑塔納時代超人和 豐 田凌志 LS400 發(fā)動機實訓臺或整車各一臺 四、 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具。（每組） 五、 操作步驟： ．熱膜式空氣流量計 桑塔納時代超人車熱膜式空氣流量計電路如圖 7— 20 所示。 (1)萬用表檢測 因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時應選擇頻率擋 (Hz)。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計端子 2 和搭鐵點，起動發(fā)動機，檢查試燈是否點亮。 ③若試 燈亮，則檢查流量計端子 4 在點火開關打開時有無 5v電壓。若有 5V 電壓，則更換空氣流量計。 (1)萬用表檢查 ①元件檢測：脫開空氣流量計插頭，用萬用表測量流量計內(nèi)進氣溫度傳感器端子 THA 和 E1 之間的電阻。 ②在線檢測：檢查進氣溫度傳感器的信號電壓。 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于 300r／ min時，空氣流量計 5s沒有輸入信號，發(fā)動機就失速，故障部位可能是 Ecu 與空氣流量計之間的線路、空氣流量計或發(fā)動機電腦。測量流量計端子 Ks和 E2之間的電壓，應為 4． 55． 5V。進氣量越大，電壓越高。如不正常，轉(zhuǎn)下一步。 *脫開流量計連接器插頭，測量端子 Vc和 E2，之間的電壓，應為4． 55． 5v。 六、 注意事項 一定用數(shù)字萬用表，并選準量程。要按啟動發(fā)動機的安全操作規(guī)定進行 正確操作，注意人身及機件安全 注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 在檢測儀表線路時，最好參閱具體車型的儀表線 路 七、 技術要求： 八、 實訓用時： 每組 4 課時 實訓項目 九 進氣壓力傳感器的檢測與拆裝 一、 實訓目的： 熟悉檢測傳感器的基本要領，能夠判斷傳感器的好壞 熟悉傳感器的作用、檢測方法 二、 實訓重點： 進氣壓力傳感器的檢測 三、 實訓設備： D 燃油噴射發(fā)動機實訓臺或整車一臺（每組） 四、 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具。（每組） 五、 操作步驟： （一） 北京現(xiàn)代 進氣歧管絕對壓力傳 感器的安裝位置與結(jié)構 圖 3 所示為進氣壓力傳感器在原車的安裝位置 圖 3 圖 4 所示為進氣壓力傳感器的元件圖 圖 4 圖 5 所示為進氣壓力傳感器的電路原理圖（北京現(xiàn)代車所用的進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器是做在一起的，所以三線也改為四線）： 圖 5 （二） 北京現(xiàn)代 進氣歧管絕對壓力傳 感器的檢測 進氣溫度傳感器電阻的測量（室溫下，沒有啟動發(fā)動機）如圖 6： 1— 2端子間阻值為 。 圖 7 六、 注意事項 正確操作，注意人身及機件安全 注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 在檢測儀表線路時，最好參閱具體車型的儀表線路 七、 技 術要求： 進氣壓力傳感器 不同壓力下 PIM 與 E2 間的電壓 真空度 kpa 40 電壓值 V 八、 實訓用時： 每組一課時 實訓項目十 溫度傳感器檢測 一、 實訓目的： 熟悉檢測 溫度 傳感器的基本要領，能夠判斷傳感器的好壞 熟悉 溫度 傳感器的作用、檢測方法 二、 實訓重點： 熟悉溫度傳感器的作用、檢測方法 三、 實訓設備： 桑塔納 2020 發(fā)動機實訓臺 四、 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具。（每組） 溫度計量程 150℃ ，電加熱杯。（其電阻值應在如下圖 類似的兩條標準值公差曲線之間 ）如下圖 所示 ： （ 2） ．水溫傳感器（室溫下，沒有啟動發(fā)動機）車上電阻的測量，如下圖： 1— 3端子間阻值為： 。 下表是伊蘭特車在各溫度下水溫傳感器的電阻值 （ 3）、進氣溫度傳感器電阻的測量（室溫下，沒有啟動發(fā)動機）如端子間阻值為 。一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。否則應調(diào)整更換節(jié)氣門位置傳感器。 (4）、節(jié)氣門位置傳感器信號電壓的檢測 國內(nèi)許多車型都采用了線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器（如捷達 TX、GTX和桑塔納 2020GSI型轎車），下面僅以北京切諾基車用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器為例加以介紹，該傳感器與電控單元 ECU的連接如圖 691所示，共有三條線相連。在傳感器內(nèi)，信號線與電刷相連，電刷可在電源和地線的兩個極端位置之間滑動。 用高阻抗數(shù)字萬用表的電壓檔進行檢測，檢測傳感器 A、 B、 C三接柱之間的電壓值。 BA端子之間的電壓值，即節(jié)氣門位置傳感器輸出信號電壓值，隨節(jié)氣門位置變化而變化。其電壓值應連續(xù)地逐漸增大；當節(jié)氣門全開時，其電壓值應該大于 。節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當，會使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、怠速時尾氣排放超標等故障， 一般的調(diào)整方法如下： ①斷開節(jié)氣門位置傳感器上的電氣接頭，擰松傳感器固定螺釘。 ②當萬用表顯示不導通時，順時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器直到導通為 止，然后擰緊傳感器固定螺釘 。 六 注意事項 1 正確操作，注意人身及機件安全 2 注意拆裝順序，保持場地整潔及零部件、工具清潔 3 在檢測儀表線路時，最好參閱具體車型的儀表線路 一定用數(shù)字萬用表，并選準量程。 知道化油器清洗劑的使用注意事項。一字及十字改錐，抹布， 化油器清洗劑一瓶， 鋼絲鉗各一件。問隙小，進氣量少，怠速低；問隙大，進氣量多，怠速高。發(fā)動機控制模塊依一定順序，使功率管 VT1— VT2— VT3— VT4 適時導通，分別給步進電機定子線圈供電，驅(qū)動步進電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使前 端的閥門移動，改變閥門與閥座之間的距離，調(diào)節(jié)旁通空氣道的空氣流量，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達到所要求的目標轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)主要由永久磁鐵、氣旁通道、旋轉(zhuǎn)滑閥和復位彈簧等組 成。 圖 6 （ 2） 拆裝過程 ○ 1 清潔怠速控制閥附近的灰塵。 ○ 3 用化油器清洗劑清洗怠速控制閥， 結(jié)合抹布，除掉所有積碳、油泥。 ○ 5 起動發(fā)動機，看發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況。 四、 注意事項 1 用化油器清洗劑有毒，不要濺眼內(nèi)，有立即清洗。 3 遠離火源。 一字及十字改錐，鋼絲鉗各一件。 圖 8 節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)主要由節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠 速開關和執(zhí)行器 (怠速直流電動機 )以及一套齒輪驅(qū)動機構組成 。此外節(jié)氣門體在經(jīng)受長期劇烈的振動后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動機軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門 驅(qū)動機構卡滯、驅(qū)動機構蓋板破裂等，出現(xiàn)這類故障都無法修復，只能更換新的節(jié)氣門體總成。 （ 2）部件測試 1）、節(jié)氣門體供電檢測 如圖 1169a所示，拔下節(jié)氣門體接頭，有 8只端子，其中端子 6是空的，端子 8分別與 ECU的端子 2 1 4 3 28相接。端子 3輸出怠速開關信號，端子 7向節(jié)氣門體提供 5V電壓，其中端子 7通過發(fā)動機控制模塊接地，具體參見表 14。 。端子 4與 ECU接頭端子 4端子 7與 ECU接頭端子 35之間的導線阻值小于 ；端子 4與端子 7間的電阻應為無窮大。 2）、怠速開關檢測 將點火開關置于“ OFF”檔，拆下節(jié)氣門體接頭。緩慢踩下加速踏板 ,端子 3與 7之間阻值 應為無窮大。 3）、怠速控制裝置檢測 ①怠速節(jié)氣門位置傳感器性能檢測。將探針插入節(jié)氣門體接頭端子 8引線內(nèi)，起動發(fā)動機，進入怠速運行。 圖 1170怠速節(jié)氣門開度傳感器性能檢測 ②直流電動機檢測 把點火開關置于” OFF”位置，拔下節(jié)氣門體接頭，用萬用表測量： 節(jié)氣門體接頭端子 1與端子 2之間的阻值應為 3歐 200歐。 ③節(jié)氣門位置傳感器檢測 打開點火開關，如圖 1173所示。反之，隨節(jié)氣門的逐漸關閉，萬用表電壓讀數(shù)應逐漸上升，其變化曲線見圖 1174否則應進行供電和線路檢查 圖 1174萬用表讀數(shù)隨節(jié)氣門開度變化的曲線 a、供電檢測： ●關閉點火開關，拔下節(jié)氣門體插座 ●打開點火開關，檢查節(jié)氣門體接頭端子 4和 7間的電壓應為 左右 若供電和線路均無故障，節(jié)氣門電壓變化曲線也不符合圖 1174的技術要求，則更換節(jié)氣門體總成。 七、技術要求： 八、實訓用時 2 課時 實習項目十四：電子油門的檢測 一實訓目的： 認識 電子油門 會檢測 電子油門 二、實訓重點： 會檢測 電子油門 三、實訓設備： 有 電子油門 的發(fā)動機實訓臺或整車每組一臺 四、 實訓工具： 數(shù)字萬用表，成套世達工具 （大盒） 。（每組） 五、 操作步驟： 檢查電子油門（ EGas） ， 進氣系統(tǒng)新技術（電子油門） 圖 –帕薩特 電子油門 圖 –帕薩特 B5 國產(chǎn)大眾奧迪 A6AWL、 APS與 ATX發(fā)動機、寶來 AUM發(fā)動機及波羅BCC 發(fā)動機中采用了電子油門控制系統(tǒng)。油門踏板與節(jié)氣門之間無機械機構相連。油門踏板位置（司機意愿）是發(fā)動機控制單元的一個主要輸入?yún)?shù)。節(jié)氣門由節(jié)氣門控制器按發(fā)動機控制單元內(nèi)已設好的程序來控制。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時（帶負荷），發(fā)動機控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器而打開或關閉節(jié)氣門。這樣做有一優(yōu)點，即避免了節(jié)流損失。 所需要的發(fā)動機扭矩可由發(fā)動機控制單元根據(jù)節(jié)氣門橫斷面及增壓壓力的理想配合來產(chǎn)生。更確切地說：電子油門是一個系統(tǒng)，它包括用于確 定調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件（如節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門控制單元、EPC 警報燈、發(fā)動機控制單元等）。 EPC 警報燈的安裝位置如圖 732 所示。打開點火開關后，發(fā)動機控制單元接通 EPC 警報燈。如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電子油門發(fā)生故障，發(fā)動機控制單元會接通 EPC 警報燈（可查詢故障代碼表）。 來自發(fā)動機控制單元的故障警報燈接通信號，是經(jīng) CAN 總線到組合儀表上的。 （三）檢查節(jié)氣門控制單元 J338 節(jié)氣門控制單元殼體內(nèi)包含節(jié)氣門驅(qū)動器 G186（此處指一電機，該電 機由發(fā)動機控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門）、節(jié)氣門驅(qū)動器角度傳感 1G187 和節(jié)氣門驅(qū)動器角度傳感器 2G188。電位計不可機械式調(diào)整，調(diào)整時須使用 VAS5051 或 ，在基本設定（功能 04）狀態(tài)下進行。節(jié)氣門位置 由 2 個節(jié)氣門驅(qū)動器角度傳感器來反饋。 打開點火開關 10s 以上，但不要操縱起動機和油門踏板，且發(fā)動機控制單元識別出“學習需要”時，自適應自動完成（自適應是否完成是看不出來）。在打開點火開關時，通過基本設定（功能 04）在顯示組 060 中來完成。 自適應的過程如下： 連接 VAS5051 或 ，選擇“ 01 發(fā)動機電控單元”，然后打開點火開關。179。顯示屏顯示： 基 本 設 定 Q 輸入顯示組號 179。179。按 Q 鍵后，節(jié)氣門控制器先被無電流接通，在該狀態(tài)，節(jié)氣門通過一位于節(jié)氣門控制單元內(nèi)的彈簧進入應急運行位置， 2 個角度傳感器的應急運行位置值被存入發(fā)動機控制單元。隨后節(jié)氣門又被節(jié)氣門控制器關閉，節(jié)氣門控制單元內(nèi)角度傳感器傳送的值被存入發(fā)動機控制單元。顯示屏顯示： 基 本 設 定 → 1 2 3 4 在顯示區(qū) 3 和 4 中檢查節(jié)氣門控制單元規(guī)定值。顯示區(qū) 4 表示自適應狀態(tài)（ ADP Lauft 、 ADP ERROR），規(guī)定值應為 ADP .，如果顯示“ ERROR”，需要查詢故障代碼。 ②蓄電池電壓過低。 ④在自適應過程中，起動了發(fā)動機或踏動了油門踏板。 中斷后，顯示屏顯示“功能未知或當前不能執(zhí)行”。 檢查節(jié)氣門控制器的角度傳感器 節(jié)氣門角度傳感器 G187 和 G188 向發(fā)動機控制單元發(fā)送節(jié)氣門位置信號。 連接 VAS5051 或 ，輸入“ 01 發(fā)動機電控單元”，然后打開點火開關。179。顯示屏顯示： 讀 取 測 量 數(shù) 據(jù) 塊 Q 輸入顯示組號 179。179。顯示屏顯示： 讀 取 測 量 數(shù) 據(jù) 塊 → 1 2 3 4 檢查顯示區(qū) 1 和 2 中的電子油門電位計電壓規(guī)定值。規(guī)定值分別為 3%~93%和 97%~3%。 注意顯示區(qū) 1 和 2。顯示區(qū) 1 的百分比均勻升高，公差范圍 3~93%并未完全使用；顯示區(qū) 2 的百分比值應均勻下降，公差范圍 97~3%也未