【導讀】土建附屬設施改造工程”施工招標文件，補遺書等；工程概預算編制辦法及公路工程預算定額；高標準、嚴要求，規(guī)范編制；理技術，合理計劃、統(tǒng)籌安排，靈活運用平行、流水等作業(yè)組織方法，均衡生產(chǎn)；益路橋經(jīng)營管理有限公司管理的繞城里程為。主要由東段、杭金衢共用段、南段、西段和北段共五部分組成。共有36條入口土建車道和57條出口土建車道。3蕭山南改造收費島，收費內(nèi)外廣場，增加出口車道，改造收費大棚。年平均氣溫為16℃左右，極端最高氣溫℃，極端最低氣溫零下7℃。17852m2；粘層17852m2；下封層17852m2；15cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層19740m2；

　　

【正文】 表面。 養(yǎng)生結(jié)束后及時填縫施工 并開放交通 。 三 、 稱重平臺 基坑施工 稱重平臺 基坑 施工須掌握以下要點。 基 坑 開挖前軸線、邊線位置及基底標高應精確測定，檢查無誤后方可施工。 施工稱臺池前應先用切割機將原有水泥混凝土層按照稱臺池所需尺寸切割，然后開挖稱臺池，在開挖時應注意不得破壞稱臺池外側(cè)的原水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層。開挖 采用挖掘機并配以人工開挖，應避免超挖。基底經(jīng)修整后，檢查基坑尺寸、高程并檢測承載力是否滿足要求，符合要求后立即進行基礎施工。施工中應注意坑壁防護以及防水、排水措施，應避開 多雨季節(jié)。開工前做好計劃和施工準備工作，開挖后應連續(xù)快速施工。 澆筑基 坑 混凝土時，先對地基進行清理和處理：基底為非粘性土或干土時，先濕潤基底；基底為巖石時，先將巖石濕潤，鋪一層厚 23cm水泥砂漿，并在水泥砂漿凝結(jié)前澆筑 基礎墊層 。 模板使用鋼模板，立模時要保證轉(zhuǎn)角處的密封，確保接縫嚴密不漏漿。模板要多次重復使用，對模板的表面平整度，形狀準確，不漏漿等要求較高，保證有足夠的強度和剛度。 稱重臺預埋件位置及尺寸由設備供應商提供，埋件布設后由設備供應商確認 并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后 方可澆注混凝土。 稱重臺基礎澆筑前，應 確認排水管和附屬設備的穿線管敷設完畢。 穿線管應將管口打磨光滑，避免穿線時割傷電纜，且管內(nèi)預留鋼絲，為以后的穿線做好準備。排水管注意設置橫坡，以利于排水順暢。各種管道應露出基礎頂面 50MM，都需固定牢固，防止?jié)沧r移位。 完成以上工作時，同時完成手井的制作，光幕、控制柜法蘭盤和輪軸識別器框架的安裝。將它們牢固地焊接至基礎預埋件上，防止?jié)沧r產(chǎn)生位置偏移。 經(jīng)預埋件安裝檢查合格和砼澆注準備工作完成后，方可進行砼的澆注。采用設計規(guī)定標號的混凝土澆注時要注意振搗密實，防止出現(xiàn)氣孔，各管線管口密封，防止進 漿封堵。法蘭 盤 、輪 胎 識別器框架不能因振搗而發(fā)生位移，原路面的連接砼尤因注意，掌握好連接坡度，避免路面積水。掌握好砼的和易性和坍落度，振搗時要仔細均勻，以保證成品砼致密光潔。掌握好早強劑的摻用量，使得水泥混凝土 5 天內(nèi)達到設計強度的 80%，并及時進行養(yǎng)護，避免意外損傷，若天氣炎熱，加強覆蓋灑水保養(yǎng)。力爭不影響高速公路的正常運營。 稱重設備安裝位置前 50m 和后 25m的路段應平整無坑槽、無凸起，用 3m尺檢測最大間隙應不大于 3mm。如稱臺前需安裝減速板，減速板至稱臺間距離應在 23～ 25m之間，在安裝位置前后 100～ 300m 距離范 圍內(nèi)的車道線應為白色或黃色實線。 四 、 收費島改造施工 收費島改造 基礎 開挖前軸線、邊線位置及基底標高應精確測定，檢查無誤后方可施工。施工前應先用切割機將原有水泥混凝土層按照 收費島 基礎及加長 所需尺寸切割，然后開挖 基礎 ，在開挖時應注意不得破壞 收費島 基礎 外側(cè)的原水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層。開挖采用挖掘機并配以人工開挖，應避免超挖?；捉?jīng)修整后，檢查基 礎尺寸、高程 是否滿足要求，符合要求后立即進行基礎施工。 澆筑基 礎混凝土時，先對地基進行清理和處理之后， 鋪一層厚 23cm 水泥砂漿，并在水泥砂漿凝結(jié)前澆筑基礎墊層。 模板使用鋼 模板，立模時要保證轉(zhuǎn)角處的密封，確保接縫嚴密不漏漿。模板要多次重復使用，對模板的表面平整度，形狀準確，不漏漿等要求較高，保證有足夠的強度和剛度。 鋼筋制作和安裝符合設計的要求。 混凝土現(xiàn)澆時要保證 島頭和加長島身與路面接平，澆注過程中混凝土要震搗密實不得出現(xiàn)氣孔，振搗時要仔細均勻，以保證成品砼致密光潔。 五 、 道路交通標線施工 路面 處理完成后應在三天內(nèi)及時恢復標線， 標線應根據(jù)收費站路面實際情況，按設計、國標進行施工， 采用 熱熔型反光標線 。 ⑴、 熱熔反光型、突起型標線涂料中應含 18%25%的玻璃珠，施工時涂布涂層 后立即將玻璃珠撒布在其表面，密度應為 ～ g/cm3，反光型軟化點為 90～ 125℃，突起型軟化點應≥ 100，干燥后應無皺紋、斑點、氣泡、裂紋、脫落、粘胎現(xiàn)象，其涂料的色品坐標和亮度因數(shù)應 符合《路面標線涂料》（ JT/T2802020）的規(guī)定。 逆反 射系數(shù)應符合 GB/T1611 的規(guī)定 。 ⑵、設置標線的路面 表面需用高壓氣槍清除灰塵，碎石等，保證路面 清潔干燥，無松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)。 ⑶、 縱向或橫向連續(xù)設置的交通標線每隔 15 米設置排水孔。 ⑷、特殊標線的圖案、標記，如箭頭及字母等的尺寸 應按設計圖紙要求和《道路交通標志和標線》（ GB57681999）規(guī)定辦理。 ⑸、所有標線應具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀，濕膜厚度符合圖紙要求。 ⑹、有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線應清除，路面應修補，材料應更換，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意。 ⑺、涂料在容器內(nèi)加熱時，溫度應控制在涂料生產(chǎn)商的使用說明規(guī)定值內(nèi)，不得超過最高限制溫度。烴樹脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時間不大于 6h；樹膠樹脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時間不大于 4h。 ⑻、涂料噴涂在路面時的溫度，應符合生產(chǎn)商提供的使用說明的要求，否則會影響噴涂使用壽命。 ⑼、噴涂施工安排在白天進行，雨天、塵埃大、風大、溫度低于 10℃時應暫時停止施工。 ⑽、噴涂標線時應有交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車輛在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。 （ 八 ） 、其他需要強調(diào)的施工注意事項 瀝青路 面 施工 前應檢查下面層的清潔情況，必須采用清掃、壓縮空氣吹除、清洗等方法，確保中央分隔帶邊緣、硬路肩等部位的干燥、清潔，以保證粘層油的粘結(jié)效果。粘層油灑布要求必須采用改性乳化瀝青，并用瀝青灑布車進行灑布。改性乳化瀝青用量需通過試驗路段噴灑實驗確定。 各類 生產(chǎn)配合比不能隨意改變，必須改變時須經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意。 拌和樓的測溫和計量裝置（瀝青秤、骨料秤、粉秤）每半個月必須在監(jiān)理旁站下進行校核和標定。如遇不合格的測溫和計量裝置，必須校正或更換。 拌和前對集料的烘干時間必須充足，并加強檢測。拌和前應每天對集料進行含水量試驗，及時調(diào)整烘干溫度和時間，并至少保證使用 2天的路面集料在防雨棚中， 其余材料也應有必要的防雨設施覆蓋。同時，要求對已作烘干處理的材料加強抽檢，確保含水量不超標。 生產(chǎn)過程中各種冷料倉的相應轉(zhuǎn)速不得隨意變化，以確保配合比數(shù)據(jù)的 真實性。 拌和機的自動記錄和打印設備必須確保有效，并在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種混合料的用量、拌和時間。 嚴格掛線攤鋪，保證松鋪厚度，提高平整度。 在進行收費設施收費島改造和管線施工時，須先得到業(yè)主代表的同意和交警的批準，并采取臨時措施，確保施工安全、運營暢通。 第四章 各分項工程的施工順序 一、路基填筑 合格填料→自卸車分運到填筑路段→推土機推平→人工整修→檢查并調(diào)整松鋪厚度→壓路機碾壓→檢測壓實度及其它。 二、路基石方挖方 測量放樣→ 清除表土→ 開挖截水溝→爆破施工、挖掘機挖土→裝載機 裝車→自卸汽車運輸→棄土場卸土。 三 、 瀝青砼面層 測量放樣→基層整修→（混合料試驗、拌和、運輸）→瀝青砼攤鋪機攤鋪→雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機碾壓→養(yǎng)生→試驗檢測。 四 、 稱重平臺基坑施工 測量放樣→ 基坑開挖→ 基底整修→ 墊層澆注→立?！摻罹W(wǎng) 、預埋件 制作 安裝 →相關管道敷設→基礎澆注 →養(yǎng)生 五 、水泥 砼 路面施工 測量放樣→ 基層檢修 → 面層放樣 → 設標高控制基線 → 模板 → 澆筑砼 → 養(yǎng)護→ 交通管制 第五章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 工程質(zhì)量和信譽是企業(yè)的生命，為確保 合格 工程這個目標，我們將以此為宗旨，并將貫穿整個施工過程。 一、堅持“質(zhì)量第一”方針，提高全員質(zhì)量意識 首先必須堅持“質(zhì)量第一”的方針，貫徹落實 “嚴格要求，嚴格管理，嚴格制度，嚴格責任”的精神，進一步增強質(zhì)量意識，提高工程質(zhì)量，健全質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡，精心組織、周密安排。 在施工中應嚴格按照施工圖和有關技術規(guī)范進行施工，加強施工工序的管理。對施工班組作好技術交底，服從專業(yè)技術人員的指揮和管理。 二、落實工程質(zhì)量責任制 每個工程項目不但要落實工程進度、安全施工責任制，而且還要落實工程質(zhì)量責任制，一是落實行政領導責任，一把手負總責，分管領導具體負責；二是實行項目經(jīng)理直 接負責制；三是對現(xiàn)場技術人員、施工人員、管理人員層層分解、層層落實，每個施工環(huán)節(jié)，每道工序，每個崗位都落實到人，對各自的職責、經(jīng)手的工程施工質(zhì)量負責。 三、強化內(nèi)部管理，完善自檢體系 加強內(nèi)部質(zhì)量管理，提高施工水平，強化全員施工質(zhì)量意識。第一由公司總師室會同質(zhì)檢、試驗中心組織對各項工程質(zhì)量進行督促檢查，第二進一步發(fā)揮中心試驗室的職能作用，對項目經(jīng)理部工地試驗室進行技術業(yè)務指導，提高工地試驗員的業(yè)務素質(zhì)。第三工程施工過程中加強質(zhì)量自檢體系，加強相應的自檢復測手段和復核辦法。第四具體操作人員對每道工序的施工工藝 都要嚴格按施工技術規(guī)范進行施工。第五每個項目必須有專人負責技術資料、試驗檢測報告和原始技術數(shù)據(jù)的保管。 四、建立舉報制度，完善監(jiān)督機制 繼續(xù) 開展 質(zhì)量年活動，建立行之有效的制度。一是如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場質(zhì)量問題，項目經(jīng)理部必須及時通報，對涉及的質(zhì)量問題認真追查，及時采取補救措施，并追究責任、嚴肅處理。二是發(fā)現(xiàn)施工過程中有違反操作程序，偷工減料及其他可能對質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的行為，接到舉報，要認真查處，嚴肅處理責任人。三是廉政建設制度，實行政務公開，接受全社會監(jiān)督。四是實行工程質(zhì)量獎罰制度，工程質(zhì)量的好壞直接和項目負責人、 施工技術人員的經(jīng)濟利益掛鉤，加強項目管理，確保工程質(zhì)量。 五、加強計劃管理，確保工期按時完成 根據(jù)實際情況，結(jié)合工期要求，綜合分析必須保證的施工條件，采用臨界途徑法（ CPM）制定切實可行的施工組織設計，呈報監(jiān)理工程師審批，根據(jù)各施工階段的施 工任務，綜合平衡人力、物力和機具的使用，制定可靠的月、旬、周、天施工計劃，使整個工程行動有計劃，計劃有部署，部署有落實，達到計劃管理的目的。 在施工過程中，針對本工程特點，抓好 施工流水安排、道路封閉安排、原 材料準備、瀝青砼拌制 、水泥砼拌制 和攤鋪等工作。抓住有利時機加強力量 加班加點施工，以縮短關鍵工程工期，保證整個工程如期完工。 第六章 重點 (關鍵 )和難點工程的施工方案、方法及其措施 本工程施工 主要為水泥混凝土路面、瀝青路面、收費島頭改造、稱重平臺基坑施工 。其施工方案方法已經(jīng)在《第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法》中做了詳細的敘述。 瀝青路 面工程及其平整度的控制措施， 主要采用進口瀝青砼攤鋪機（配自動找平裝置）攤鋪，以確保施工平整度控制，具體在第三章中已有說明， 在這里不再做復述。 本工程為收費站計重系統(tǒng)改造工程，重點和難點就是如何確保高速公路的安全暢通運行以及確保施工安 全和施工質(zhì)量，其 中安全和質(zhì)量 見第 八 章。 一、 交通安全組織方案 (施工保暢方案 ) 本工程施工的關鍵所在是如何減少施工干擾，確保 工程施工期間車輛進出收費站不擁堵 。面對交通影響大的實際， 根據(jù)我單位 以往工程 施工經(jīng)驗 ， 結(jié)合本項目的具體特點， 我們制定了以下措施。 （一） 做好宣傳工作 和相關交通疏導措施 1）、 做好改造工程的廣泛宣傳工作，通過廣播、電視、報紙等新聞媒體，向社會發(fā)布工程的開、竣工日期，工程施工期間道路正常通行的告示。在各收費站出入口處，設置“謹慎駕駛”和“道路施工給您出行帶來不便”等的人性化出行標語，并利用原有 道路上的可變標志板，隨時發(fā)布道路通行情況的信息，方便使用者的出行。 2）、結(jié)合區(qū)域道路網(wǎng)絡的通行條件，制定道路保通分流應急預案，將其作為處置緊急事宜的備選方案，并選擇相鄰互通間隔施工。 3）、收費廣場施工時，由于只有拼寬路基、路面，因此對車輛進出收費站影響小，只須設置相應的交通標志設施引導交通 ；對于半山收費站場地狹小，施工需要爆破開挖山體，必要時需封閉收費站進行施工，施工中既要確保高速公路運營的安全暢通，又要保證人員、設備的安全及工程質(zhì)量，其施工組織的工作量和難度將急劇增大。 為此，我們中標進場后，將立即展開 現(xiàn)場調(diào)查，深入了解半山的交通情況，積極與業(yè)主、交警、路政及當?shù)氐男侣劽襟w等機構(gòu)聯(lián)系，做好廣泛宣傳和半山車輛分流工作，統(tǒng)籌 安排，合理配置資源，強化組織協(xié)調(diào)，實現(xiàn)信息化施工，妥善處理好邊坡開挖、路基填筑、設備基坑開挖、設備安裝、路面鋪筑等分項工程施工進度及工序間的合理銜接，確保安全、質(zhì)量、環(huán)保和工期目標的實現(xiàn) 。 4）、施工收費島、開挖設備基坑是本項目的關鍵控制點，首先應選擇進出收費站車流量的較小時施工，如果遇到車流量較大或節(jié)假日車流量增大較多 時將在基坑開挖后采取鋪設枕木 、搭鋼橋 等方法恢復車道的通行。本工程 將根據(jù)工期要求和交通量的大小采取分幅施工、根據(jù)車流量及時調(diào)整出入口收費、在車流量少的時段如夜間抓緊施工并做好交通疏導等方法，最大限度的減少車輛的擁堵，盡量保證通暢，并考慮現(xiàn)澆水泥混凝土的養(yǎng)生時間影響。 對于兩出的收費站，可采用一道出口封閉、一道通行的措施； 對于三出的收費站，根據(jù)收費站的交通量大小可采用兩道出口封閉、一道通行的措施或一道出口封閉、兩道通行的措施； 對于四出以上的收費站，根據(jù)收費站的交通量大小可靈活采用多道出口封閉、其余通行的措施； 對于已設有可反向通行車道的收費站，在交通量