【正文】 于60T為一批取樣送檢，經(jīng)試驗合格后才使用。同時，鋼絞線存放時注意遮蓋，不得露天存放和避免油類及腐蝕性介質污損。在施工上，鋼絞線從下料到施工程序均與普通鋼筋不同，具體如下：①、鋼絲束下料長度的計算兩端張拉L=l+2l4+△L—構件孔道長度2l4—張拉端鋼絲束伸出構件外長度（包括墊板、錨具千斤頂端部至夾盤全部長度及鋼絲露出夾盤外的長度）△—應力下料后的彈性回量②、下料下料時用砂輪切割，切割口的兩側各5cm處先用鉛絲綁扎，然后下料切割，切割后應立即將割口扎牢，以防松散。嚴禁用氧焊、電焊下料鋼絞線。③、編束編束應在地坪上進行，使鋼絞線平直。將束內各根鋼絞線編號并按順序擺放。每根鋼絞線之間嚴格順直，不得有扭曲變形。然后將其每隔1m用18～22號鉛絲編制，合攏捆扎牢固。④、穿束鋼絞線編束完成后穿入波紋管。穿束前仔細檢查波紋管內是否干凈或通暢，清理完后即開始穿束，穿束時，采用人工向前送入。送入時要緩慢均勻，根據(jù)情況調節(jié)送入速度和方式。穿束前，將每一束內的各根預應力鋼絲束順序編號，在構件兩端號檢查，防止其在孔道內交叉扭結。⑹、預應力張拉Ⅰ.張拉施工計算預應力筋張拉力大小和伸長值直接影響預應力效果。預應力筋應力大或伸長值大，建立的預應力值就大，抗裂性就好，但會造成構件出現(xiàn)裂縫的荷載接近，具突然性破壞；至于張拉時就出現(xiàn)裂縫更不允許的。反之，建立預應力值偏低，構件過早出現(xiàn)裂縫也不安全。實際上，有效預應力值：預應力鋼鉸線采用應力控制方法張拉，以伸長值進行校核實際伸長值與理論伸長值應符合設計要求，差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。預應力鋼鉸線的理論伸長值按：ΔL=PpL/ApEp計算。預應力鋼鉸線張拉時，應先調整到初應力σ0，該伸長值應從初應力時開始量測。鋼鉸線的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值。即實際伸長值ΔL=ΔL1+ΔL2 。預應力鋼鉸線的錨固應在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行，錨固階段張拉端預應力鋼鉸線的內縮量，應不大于6mm。預應力鋼鉸線張拉及放松時均應填寫施工紀錄。Ⅱ.準備工作①、張拉時砼強度應達到設計要求。根據(jù)施工經(jīng)驗及規(guī)范，張拉前通過同條件砼試塊的強度試壓，達到設計要求的張拉強度以上即可張拉。②、檢查鋼絞線的位置、編號、數(shù)量是否正確。③、安裝千斤頂。將預應力鋼絲束穿入千斤頂，錨環(huán)對中，并將張拉油缸先伸出2～4cm，在千斤頂尾部安上墊板及工具錨，將預應力鋼絲束夾緊。為便于松開銷片，工具錨內壁可涂少量潤滑油。④、人員齊全并全部到場，各個程序記錄、監(jiān)督、檢查有固定的技術員。Ⅲ.預應力筋張拉①、張拉程序為：0→5%σK→100%σK持荷2min→錨固其中：σK為張拉應力。②、張拉順序為：一般為N1→N2……③、張拉控制為：雙控，即控制張拉應力和伸長量。孔道壓漿Ⅰ.水泥漿①、壓漿用水泥漿，采用設計標號的純水泥漿。②、水泥漿配合比由工地試驗室確定。③、水泥漿使用前測定其泌水率和膨脹率，具體測試如下：，用有機玻璃制成，帶有密封蓋，高120mm。，向容器內填灌水泥漿約100mm高，量測填灌面高度并記錄好，然后蓋嚴。置放3h和24h后分別測定其離析水水面和水泥漿膨脹面，按下列公式計算。泌水率=100（h2h3）/h1膨脹率=100（h3h1）/h1 h1 h3 h2 h1為填灌面高，h2為水面，h3為膨脹后水泥漿面%，且24h后泌水全部被吸回，水泥漿膨脹率應小于10%才能使用。，并應在30～45min的時間內用完。Ⅱ.壓漿方法①、壓漿時間根據(jù)施工情況調整，控制在張拉后1天內進行。②、壓漿宜用活塞式灰漿泵。壓漿前將灰漿泵試開一次，運轉正常并達到所需壓力時，才能正式開始壓漿?！?。根據(jù)情況，孔道或輸漿管較長時，壓力應稍加大，反之可小些。③、壓漿前用壓力水沖洗孔道，壓力水從一端壓入，從另一端排出。④、每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次。兩次的間隔時間以達到壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，根據(jù)經(jīng)驗按30～45min控制。通過部分T梁施工實踐證明水泥漿的泌水率較小，壓漿可達到飽滿，質量較好時，我們根據(jù)情況采取一次壓漿的方法。對曲線孔道，為保證質量，盡量采取二次壓漿。⑤、壓漿緩慢、均勻地進行。連續(xù)壓漿完成，以免水泥竄到相鄰孔道后凝固、堵塞孔道。確實不能連續(xù)壓漿時，壓漿的孔道在壓漿前用壓力水沖洗通暢。⑥、當構件兩端排氣孔排出空氣→水→稀漿→濃漿時，用木塞塞住，并稍加大壓力，稍停一些時間，再從壓漿孔拔出噴嘴，立即用木塞塞住。⑦、壓漿后即檢查壓漿的密實情況，如有不實，及時處理。⑧、壓漿過程中及壓漿后48h內，結構砼溫度不低于5攝氏度，否則采取保溫措施。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。⑨、水泥漿按規(guī)定每片梁制作試塊3組共18塊，以檢查其強度。⑩、壓漿中途發(fā)生故障、不能連續(xù)一次壓滿時，立即用壓力水洗干凈，故障處理后再壓漿。封錨砼壓漿完成后，將錨具其四周砼鑿毛、沖洗干凈，然后設置鋼筋網(wǎng)，綁扎好后封好模板，澆筑砼。封錨砼強度較高，形狀不規(guī)則，施工難度較大，必須保證質量。橋梁支座安放⑴、安設支座時，支座中心盡可能對準梁的計算支點，必須使整個支座的承壓面上受力均勻，這就要求接觸于支座板上下的梁底面和墩臺頂兩面的砼面要平順、清潔、粗糙，而且相互平行。為此，必須在安設支座前將墩面支座支墊處去掉油垢后，：3水泥砂漿仔細抹平。梁在預制時，必須準確地安裝梁底支承部分模板，每片梁兩端也要平行，避免產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象。⑵、支座板安裝時，下面與支座墊石面的接觸、上面與梁底的接觸必須嚴密，不得有空隙，每塊的位置要準確，誤差應該在允許偏差5mm以內，每塊支座高差在1mm以內。⑶、支座的安裝盡可能安排接近平均氣溫的季節(jié)里進行，以減少由于溫差變化過大而引起的剪切變形。若必須在高溫或低溫季節(jié)安放，最好在氣溫接近年平均溫度的時候，將梁頂起，放松支座，使其恢復到原始位置。⑷、梁體落位時應穩(wěn)妥，勿使支座產(chǎn)生剪切變形，若位置不準確時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁、板。⑸、支座周圍設排水坡，防積水，支座附近清除塵土、油脂、污垢。空心板梁安裝1）、本工區(qū)的預應力空心板梁最大重量約35噸，因此采用兩臺50T輪式汽車吊進行梁板安裝。2）、安裝預制梁前及時與預制場商定安裝順序，以及運輸順序和梁體朝向，便于空心板梁到安裝現(xiàn)場后能一次安裝就位。3）、預制梁運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場后認真仔細檢查梁體質量，梁體是否有裂紋，梁體棱角是否損壞，若梁體質量完好，就可以安裝就位。4）、抬吊時，要有專人指揮，聽從統(tǒng)一的信號，做到緊密配合，動作協(xié)調一致。5）、梁板安裝就位后及時檢查其位置是否正確，梁間縫隙是否符合設計要求，支座處梁與支座接觸是否嚴密，若有問題及時進行調整。6）、梁板安裝順序先兩邊后中間。七、橋面砼鋪裝層施工工藝流程為：橋面清理→測量放樣→鋼筋網(wǎng)鋪設→模板安裝→標高復測→澆筑水泥砼鋪裝層。橋面清理為使橋面砼鋪裝層能與梁板砼很好的粘結，必須清除橋面上的木塊、鋼筋頭、油污等，并用水沖洗干凈；檢查每塊梁板頂面砼是否已經(jīng)拉毛，否則，應進行人工鑿毛，剔除表面浮石。測量放樣沿橋梁欄桿柱內側，每隔5m打點標記，測量出每一點的實際標高，并和理論上計算出的標高相比較，從而得出該點橋面水泥砼鋪裝層的實際厚度，以此作為安裝、調整模板標高的依據(jù)。測量儀器采用GTS311型全站儀、DS32水準儀。鋪設鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)采用冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)。綁扎完成后，統(tǒng)一按梅花型布置砼墊塊。安裝模板和標高復測根據(jù)實測的橋面標高和理論橋面鋪裝層標高，對模板進行安裝和調整，確保水泥砼鋪裝層最小厚度達到設計厚度。澆筑砼鋪裝層砼攤鋪采用砼攤鋪機，采用的攤鋪機除具備自行行走保證連續(xù)操作攤鋪砼外，還具備：具有自控系統(tǒng)，能自動控制中線和高程；具有均勻攤鋪混合料及調和料流向振搗器；具有可調整的擠壓整形板和整平板；具有適應各種寬度及組合寬度與板厚的攤鋪能力。攤鋪工作一旦開始，不得中斷。把砼均勻澆筑在模板內，先使用平板式振搗器搗實，并用手牽引振動整平梁至少振實兩遍，每遍均覆蓋整個面板。砼面初步整修后，使用3m的直尺檢查砼表面，高出的砼使用手鏝法清除。在砼硬結前，修整好除規(guī)定切邊外的所有超過5mm的路面邊角坍落處；在砼終凝前，處理好各施工縫每側面板邊緣，使其具有界限分明的連續(xù)半徑和密實光滑的砂漿飾面。修整作業(yè)在砼仍保持塑性和具有和易性時進行。清除路表面水份和浮漿。采用拉紋器具橫向制作紋理。八、防撞欄防撞欄施工工藝為：預埋件焊接→搭設支架→鋼筋綁扎→立外模板→立內模板→砼澆筑振搗→拆模養(yǎng)護→支架拆除。搭設支架在邊梁側邊位置預埋螺栓，用螺栓固定預制的外挑三腳架，外模支立在三腳架上。綁扎鋼筋施工時注意鋼筋的預埋與綁扎連接。綁扎前先拉線，以便統(tǒng)一綁扎后的鋼筋高度。水平分布筋利用人工穿入，并用22＃扎絲綁扎牢固。模板安裝防撞墩為清水砼，外觀質量要求高，所以定型鋼模采用新鋼模。模板加工要求尺寸準確，拼縫嚴密，防止漏漿。內模板擱置在空心板梁、T梁或箱梁面上，外模擱置在三腳架排架上，內模板和外模板的下口采用UPVC管、對拉螺栓連接，上口采用拉桿連接。澆筑砼砼由攪拌輸送車送至施工現(xiàn)場并把其倒在橋面預先放好的鋼板上，人工用鐵鍬送入槽內，用ZN35型砼振搗棒振實，砼分兩次入模。在振搗過程中要格外注意，一定要振搗至接線箱預留孔泛漿為止，防止箱底砼出現(xiàn)空洞。砼澆筑完畢后，立即進行養(yǎng)護。九、 橋面伸縮縫伸縮縫施工質量的好壞，直接影響伸縮縫的耐久性、平整性和防水性，施工時在生產(chǎn)廠家技術人員的指導下進行安裝。在澆注臺帽或梁體時，注意預埋伸縮縫錨固鋼筋。伸縮縫施工工藝為：切割伸縮縫部位瀝青砼→型鋼定位→澆筑過渡段鋼纖維砼→養(yǎng)護→嵌橡膠條。施工準備⑴、檢查梁和蓋梁、橋臺內的預埋鋼筋是否有遺漏，梁與蓋梁及橋臺之間的縫隙是否滿足要求，如果存在問題就要采取補救措施。⑵、材料要求型鋼表面不得有裂縫、氣泡、必須噴砂除銹，采用噴鋅作為防銹措施。，平整度小于1/1000，扭翹度小于1/1000。橡膠條形式為封閉式，具有高彈性，用三元乙膠或氯丁橡膠，硬度（邵爾A）55+5度，厚度偏差+1mm。設置伸縮縫后澆帶豎端模澆白色砼鋪裝層，待砼強度達到后，在伸縮縫區(qū)域內用砂袋鋪墊與白色砼頂面相平，防止施工雜物流入縫隙內，連續(xù)攤鋪黑色瀝青砼（分兩次攤鋪），黑色瀝青砼必須振壓密實，減少今后瀝青砼的壓縮變形量。車輛行走產(chǎn)生的壓縮變形量，會影響伸縮縫區(qū)域行車平穩(wěn)性。切割伸縮縫區(qū)域瀝青砼在伸縮縫區(qū)域兩端切割瀝青砼，清除梁頂和蓋梁頂上預埋的砂袋、瀝青砼、白色砼，鑿出預埋鋼板，測量瀝青砼面的縱、橫坡的平整度值。型鋼定位根據(jù)現(xiàn)場情況，選定伸縮縫中線，并根據(jù)施工時氣溫，按照縫寬與氣溫對表，定出型鋼縫寬B值，型鋼頂面標高比橋面標高低1mm，先點焊，用連接鋼筋等與預埋鋼板焊接，檢查無誤后再滿焊，絕對不能漏焊，滿焊后及時卸除臨時固定夾具。型鋼分段連接處必須用小鋼板焊接連成整體，接頭處要用坡口形焊接，焊后表面磨平，涂防銹漆。澆筑鋼纖維砼安放過渡段區(qū)域內鋪裝分布筋，梁與蓋梁、橋臺之間的縫隙用泡沫板填塞緊，起端頭模板作用，澆筑砼同時不能有漏漿外溢，用空壓機和清水沖洗垃圾、雜物，一定要徹底干凈。接著澆筑鋼纖維砼。砼澆筑后振搗要密實，尤其在型鋼底部砼要注意，不能有空洞出現(xiàn)，砼表面要平整，平整度要與橋面平整度相對應，與瀝青砼面層及型鋼頂面接順。養(yǎng)護鋼纖維砼表面覆蓋濕麻袋，每天澆水養(yǎng)護，早、中、晚各一次，達到設計強度時才能通車使用。嵌橡膠條清除型鋼凹槽內雜物，型鋼凹槽口內可以不涂粘結劑，用專用工具一頭把橡膠條先嵌入凹槽內，然后再嵌入另一側，整條伸縮縫安裝完成。第二節(jié)、 路基工程一、填方路基施工本工區(qū)受取土困難的因素的影響，主線設計為填砂路基。砂土無塑性，透水性強，毛細水上升高度很小，具有較大的內摩擦系數(shù)，因此其路基強度和水穩(wěn)性均較好。但砂土由于粘性小，易于松散，壓實困難，擬采用水沖法密實輪胎壓路機碾壓。經(jīng)充分壓實的填砂路基壓縮變形小，并采用漿砌片石護坡結構形式來提高路基邊坡穩(wěn)定性。路基軟基處理采用清淤換填法；改良路床填料采用路拌機路拌法施工。以確保路基施工質量。試驗路段影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，這些因素聯(lián)合起作用。因此應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案非常必要。根據(jù)規(guī)范要求在路基內選擇在地質條件，斷面形成均具有代表性的地段，擬在K33+350K33+600（全幅路基）的地段作為路基填筑的試驗段。現(xiàn)場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止，在參照（（樂溫高速公路填砂路堤試驗段施工總結））經(jīng)驗的基礎上來確定壓實機械設備的類型和最佳組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，將試驗結果報經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，既可作為該種填料施工控制的依據(jù)，用來指導路基填筑大規(guī)模施工。路基填筑填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)應分層平行填筑、碾壓、分層檢測。地表清理后，先原地面碾壓壓實、再進行填筑。經(jīng)過水坑或低洼地段時，應根據(jù)情況采取排水疏干、挖除淤泥換土等措施，以保證基底穩(wěn)定。在挖填結合段要挖至臺階后再進行填筑。如地面不平，由最低處填壓，經(jīng)壓實檢驗合格后再填上層。填筑時用挖掘機挖土，載重自卸車運輸土方，推土機攤鋪，平地機找平。根據(jù)填料的含水量取樣試驗和試驗路段測量的最佳含水量參數(shù)確定是否對填料進行灑水或曬干。路基在填筑時要盡早使路基形成2～4%的橫披，保證在雨天路基范圍無積水。根據(jù)試驗段確定的松鋪系數(shù)來控制攤鋪厚度，確保每層土壓實后的厚度在40177。1cm范圍。為確保路基邊部的壓實度，～。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得大于40cm。土方路堤至路床頂面最后一層的壓實厚度不應小于10cm，本工區(qū)