【導(dǎo)讀】安排的時間、內(nèi)容順利完成相關(guān)任務(wù)。所做的畢業(yè)設(shè)計均為自。導(dǎo)，獨立完成，沒有抄襲他人的情況。嚴(yán)格遵守了學(xué)校相關(guān)規(guī)。定，恪守學(xué)術(shù)規(guī)范。如學(xué)校有發(fā)現(xiàn)本人違規(guī)行為，本人愿意承。擔(dān)責(zé)任，接受學(xué)校處理。本項目的具體概況如下：本橋為3x20米鋼筋砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，位于標(biāo)段Ak1+208-Ak1+268處共計60米長，橋?qū)挕１緲?號臺、3號臺設(shè)置D80模數(shù)式伸縮縫，第。程量清單的條件要求承包的施工、竣工及保修。日歷天內(nèi)完成全部工程并交付使用。目管理和技術(shù)人員等。上述人員和機械設(shè)備的調(diào)整，經(jīng)監(jiān)理工程師及。招標(biāo)人批準(zhǔn)同意。

　　

【正文】 41 a、鋼筋在加工廠按設(shè)計及規(guī)范要求加工成型后，運至現(xiàn)場綁扎。綁扎成型的鋼筋骨架，其受力鋼筋間距偏差控制在：排距為 177。5mm，同排鋼筋為 177。20mm，箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋為（ 0， 20mm）。 b、鋼筋采用閃光對焊連接，鋼筋表面應(yīng)潔凈，如有油污銹蝕等應(yīng)清除。閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不應(yīng)超過鋼筋總面積的50％。 c、鑿除樁頭完成后，樁頭鋼筋予以喇叭成型，然后綁扎鋼筋。墊層清掃干凈，彈出控制線。按施工圖要求將 鋼筋排列標(biāo)記作好，以保證成型鋼筋綁扎規(guī)則、美觀。鋼筋綁扎后對規(guī)格、數(shù)量、排距、尺寸、標(biāo)高、保護層厚度進行檢查，確保符合規(guī)范要求。為防止砼澆筑時人員踩壓等原因使鋼筋骨架變形，應(yīng)適當(dāng)增加架立鋼筋的數(shù)量。 d、立柱主筋采用點焊在樁鋼筋上的方法固定 ,搭接長度為 40d. e、鋼筋綁扎完畢，由現(xiàn)場技術(shù)人員驗收，并做好驗收記錄。自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收。 （ 5）模板施工 a、模板采用我公司多次成功使用的大面積木膠合板、木工子梁組合模板。為防止模板接縫漏漿，采用海綿條對模板接縫進行封堵。 b、模板立模按墊層上的控制線進 行，模板安裝好后，現(xiàn)場技術(shù)人員對模板的穩(wěn)定性、支撐、螺桿間距、模板幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好書面記錄。 c、模板標(biāo)高允許偏差控制在 177。15mm，模板內(nèi)部尺寸允許偏差 177。30mm，模板表面平整度允許偏差控制在 5mm，模板相鄰兩板表面高差控制在 2mm，軸線偏位控制在 177。15mm。 （ 6）砼澆筑 廣州雙鳳互通 A 匝道現(xiàn)澆連梁技術(shù)標(biāo)書設(shè)計 42 a、鋼筋及模板經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后即可澆筑砼。砼由拌和站拌制，砼運輸車運輸至現(xiàn)場，采用砼滑槽或砼輸送泵車進行澆筑。 b、砼澆筑前做好各項準(zhǔn)備工作，模板內(nèi)雜質(zhì)、污物清掃干凈。 c、砼澆筑時，砼的分層厚度不應(yīng) 超過 30 cm。振動采用插入式振動器振搗，振動器要垂直插入先澆混凝土內(nèi)一定深度（一般控制在 5～10 cm），以保證新老混凝土能良好的結(jié)合。 d、混凝土振搗密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。 ｅ、砼澆筑完畢后，砼頂面用塑料布覆蓋，以達到保濕養(yǎng)生的效果 （ 7） 、拆模養(yǎng)生 在混凝土澆筑完畢后，初凝后即可澆水養(yǎng)生，混凝土強度達 的抗壓強度，即可拆側(cè)模，拆模后表面用草袋覆蓋，澆水養(yǎng)生?；炷琉B(yǎng)生時間不少于 7 天，每天灑水保持混凝土面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。 （ 8） 、回填 混凝土養(yǎng)生結(jié)束后，經(jīng)監(jiān) 理工程師檢驗外觀及幾何尺寸標(biāo)高等合格后回填。 鋼筋混凝土 墩柱 施工 概述 本合同標(biāo)段的墩柱 采用鋼模。對于 10m 以下的墩柱采用直接套模一次性 分層 澆筑成形，高度較高的墩柱則采用兩次或多次澆筑，第一次澆筑完畢后靠頂部一節(jié)鋼模不拆除作為下一次模板的支承接頭。 、模板設(shè)計制造及安裝 墩柱模板采用鋼模，為了達到墩柱 表面光潔度要求，鋼模內(nèi)壁必須拋光處理。墩柱模板采用輪胎吊機整體拼 裝 ，拼裝前先涂脫模劑。 廣州雙鳳互通 A 匝道現(xiàn)澆連梁技術(shù)標(biāo)書設(shè)計 43 、混凝土澆筑 澆筑前清除 模板內(nèi)的垃圾、泥土，鋼筋上的油污等雜物清除干凈，并檢查鋼筋 保護層 的水泥砂漿 墊塊、塑料墊塊是否墊好。柱子模板的掃除口應(yīng)在清除雜物及積水后再封閉 。 墩柱柱澆筑前底部應(yīng)先填以 5－ 10cm 厚與混凝土配合比相同的減半石子混凝土，柱混凝土應(yīng)分層振搗，使用插入式振搗器時每層厚度不大于 50cm，振搗棒不得觸動鋼筋和預(yù)埋件。 混凝土采用砼攪拌運輸車運輸，砼卸入吊斗后由輪胎吊機吊起卸入模板內(nèi)。當(dāng)由墩頂澆筑自由下落高度超過 時，必須在支架的平臺上懸掛串筒以減速和導(dǎo)向，防止砼離析?；炷练謱訚仓?，每30cm 厚用振動棒搗一次。長墩柱的施工需等下一節(jié)澆筑砼完成，砼強度達到 75%以上后，再進行上一節(jié)墩柱施 工。 、砼的養(yǎng)生 混凝土帶模養(yǎng)護期間， 我們 采取帶模包裹、 澆水 、噴淋灑水等措施進行保濕、潮濕養(yǎng)護，保證模板接縫處不致失水 干燥 。為了保證順利拆模， 在混凝土澆筑 24～ 48h 后略微松開模板，并繼續(xù)澆水養(yǎng)護至拆模后再繼續(xù)保濕至規(guī)定齡期。 混凝土去除表面覆蓋物或拆模后， 對混凝土采用蓄水、澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養(yǎng)護，也可在混凝土表面處于潮濕狀態(tài)時，迅速采用麻布、草簾等材料將暴露面混凝土覆蓋或包裹，再用塑料布或帆布等將麻布、草簾等保濕材料包覆。包覆期間，包覆物應(yīng)完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面應(yīng)具有凝結(jié)水珠。有條 件地段應(yīng)盡量延長混凝土的包覆保濕養(yǎng)護時間。 蓋梁臺帽施 （ 施工準(zhǔn)備 → 支架搭設(shè) → 安裝模 板 → 綁扎鋼筋 → 澆筑砼養(yǎng)護 → 拆除支架 ） 橋墩臺蓋梁采用托架法現(xiàn)澆，模板采用大塊組合鋼模，利用預(yù)留的孔洞安裝托架縱橫梁，在橫梁上拼裝好底模。然后先綁扎蓋梁鋼筋， 廣州雙鳳互通 A 匝道現(xiàn)澆連梁技術(shù)標(biāo)書設(shè)計 44 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格，再拼裝兩側(cè)的模板。蓋梁模板可用鋼管撐成纜繩拉將其固定。 混凝土由 25t 汽車吊提升到位，澆筑時從蓋梁的兩端向中部分層進行，采用插入式振搗器振搗，連續(xù)一次澆筑成型。 、支撐形式 蓋梁擬全部 采用在墩頂安裝鋼抱箍牛腿 作為支架，來承受施工荷載 ，在支承上搭設(shè)貝雷梁支架工作平臺的施工工藝。在貝雷梁頂面安裝分配梁，承托蓋梁底模，貝雷梁由安裝在墩柱上的鋼抱箍支承。 、 模板設(shè)計制造及安裝 蓋梁模板 采用廠制 鋼模板施工。鋼模板由專業(yè)廠家用鋼板卷制，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯(lián)結(jié) 。 為了達到蓋梁表面光潔度要求，鋼模內(nèi)壁必須拋光處理 ，涂脫模劑 。側(cè)模底部與分配梁固定，上部設(shè)對拉螺栓拉桿 。 、 綁扎鋼筋 鋼筋加工：蓋梁骨架鋼筋及主筋、箍筋均在地面加工，鋼筋骨架應(yīng)在放樣的臺座上電焊成型，由吊車分 片吊上蓋梁安裝，骨架筋若每片太重可在地面 分兩段加工，蓋梁上焊接 。 、 澆筑 混凝土 混凝土的澆筑采用砼攪拌站攪拌的砼，用攪拌車水平運輸至澆筑地點。有關(guān)原材料的質(zhì)量控制按相關(guān)施工規(guī)范執(zhí)行。 混凝土的澆筑由砼泵車或輪胎吊機直接吊砼卸入模板內(nèi)。混凝土分層澆筑，每 30cm 厚用振動棒振搗一次。振搗時從周邊向中間均勻振搗。 、支座墊石 蓋梁混凝土施工完畢，砼強度達到 100%后，測量放出支座墊石位置，并鑿毛，綁扎上部鋼筋、安裝墊石模板、測標(biāo)高、澆筑砼。支座墊石的高程誤差應(yīng)控制在規(guī)范規(guī)定范圍之內(nèi)。 廣州雙鳳互通 A 匝道現(xiàn)澆連梁技術(shù)標(biāo)書設(shè)計 45 廣州雙鳳互通 A 匝道現(xiàn)澆連梁技術(shù)標(biāo)書設(shè)計 46 上部結(jié)構(gòu)施工 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 本標(biāo) 段橋為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁故采用滿堂支架搭設(shè)模板，對于跨越小海河流及陶園餐廳通道，方案設(shè)計在河流上采用 7 米或 10 米門洞跨越河流 ，餐廳人員及車輛采用 5 米門洞由橋下通過。 為了節(jié)約各施工段預(yù)壓所占用的時間，在施工上一施工段結(jié)構(gòu)過程中同時進行下一施工段的支架搭設(shè)和預(yù)壓工作，保證在上一施工段完成前，完成下一施工節(jié)段的支架預(yù)壓工作，保證各施工段的施工連續(xù)銜接。 在支架施工前，首先用挖掘機將地基整平，然后用 25T 壓路機碾壓，部分地段采取換填處理方法具體為挖除腐質(zhì)土等弱土層填碎 石。泥漿池及基坑采取碾壓密實，使地基承載力大于 250Kpa. 1 滿堂式 支架 搭設(shè) （ 1）測量放樣：用 全站儀 、鋼尺按橋墩中心線測設(shè)出支架底基礎(chǔ)的投影邊緣尺寸線，確定支架基礎(chǔ)處理范圍。 （ 2）支架底基礎(chǔ)處理：按經(jīng)驗算得出的支架底基礎(chǔ)水撼砂厚度，采用人工配合挖掘機進行基礎(chǔ)開挖，然后用自卸汽車外運砂礫回填基礎(chǔ)，回填頂面按計算得出的砂礫層沉降量確定，用水泵進行撼砂。經(jīng)基礎(chǔ)沉降檢驗，承載力和沉降量滿足規(guī)范規(guī)定。 安裝模板 拼裝第一跨支架，并對支架進行預(yù)壓： （ 1）拼裝第一跨鋼管承重支架及鋪設(shè)支架承重底板：鋪設(shè)支架承重底板作為整體承重的分力結(jié)構(gòu)。 避免支架局部不均勻下沉，然后在基礎(chǔ)底板上按設(shè)計得出的支架的橫縱布設(shè)尺寸用人工直接拼裝，拼裝 廣州雙鳳互通 A 匝道現(xiàn)澆連梁技術(shù)標(biāo)書設(shè)計 47 時應(yīng)注意支架的頂端高度用水平儀進行控制。 （ 2）等載預(yù)壓、測量支架沉降系數(shù)及消除支架非彈性變形：采用在支架上加載重量等于梁體結(jié)構(gòu)重量的重物，對支架進行超載預(yù)壓，用千分表測出支架變形和下沉的數(shù)據(jù)，在調(diào)整箱梁底板高程時留出預(yù)拱度。 模板結(jié)構(gòu)及支撐 ： （ 1）設(shè)置現(xiàn)澆段底模支撐和調(diào)節(jié)系統(tǒng)：支架在鋼管頂端設(shè)置可調(diào)節(jié)高度的調(diào)節(jié)頂絲，在其上設(shè)置兩層底模橫縱支撐木方支撐系統(tǒng)，兩層支撐木方之間用木楔調(diào)整平整度。底模與支撐木方之間通 過勾頭螺栓連接。底模高程通過鋼管支架頂端的調(diào)節(jié)頂絲和支撐木楔進行調(diào)整。 （ 2）精確測量放樣，鋪設(shè)底模：用經(jīng)緯儀、鋼尺按橋梁的縱向中心線和梁段的兩端控制邊線將梁段的結(jié)構(gòu)邊緣線在底模支撐系統(tǒng)上精確測設(shè)出來，并用墨線加以標(biāo)識；同時用水準(zhǔn)儀按底模支撐系統(tǒng)的高程將底模支撐系統(tǒng)進行精確調(diào)整，使底模支撐系統(tǒng)的頂面高程的誤差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 （ 3）底模鋪設(shè)：底模采用帶肋大塊鋼模板組拼而成，模板面板采用厚度為 6mm 的鋼板，加勁肋采用型鋼與面板焊接而成，底模與支撐調(diào)節(jié)系統(tǒng)之間通過勾頭螺栓連接。底模鋪設(shè)時用水平儀跟蹤找平 及控制底模高程。 （ 4）側(cè)模及支撐系統(tǒng)安裝：側(cè)模采用大塊整體式外框架裝配式模板，側(cè)模與底模之間以幫包底的形式連接，側(cè)模加固采用外框架與支架支頂形式，側(cè)模與底模之間加設(shè)塑料密封條密封，防止混凝土澆筑時產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象，側(cè)模安裝采用人工配合吊車進行，側(cè)模安裝后按中心線和頂板高程進行找正。 廣州雙鳳互通 A 匝道現(xiàn)澆連梁技術(shù)標(biāo)書設(shè)計 48 鋼筋及預(yù)應(yīng)力 、內(nèi)模安裝： （ 1）底肋板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道及錨固端錨具、鋼束安裝：底板和肋板鋼筋采用在場地預(yù)制成型，運至現(xiàn)場按常規(guī)方法進行安裝。底肋鋼筋安裝時按各束縱向預(yù)應(yīng)力管道的相對位置依托鋼筋骨架安裝管道架，管道架按每 間距進行布設(shè)，管道采用波紋管，在錨頭位置通過大頭管與錨頭墊板連接。錨固端錨具系統(tǒng)按設(shè)計位置安裝，同時將預(yù)應(yīng)力鋼束穿入管道，在張拉端留出張拉和連接長度，上述預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)直接安裝在預(yù)定位置。 （ 2）安裝內(nèi)模及支撐系統(tǒng)：底肋鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝結(jié)束，經(jīng)驗收合格，開始進行內(nèi)模安裝。內(nèi)模采用木模及支撐結(jié)構(gòu)。內(nèi)模安裝采用人工配合吊車進行。 頂板鋼筋、模板及預(yù)應(yīng)力 安裝： （ 1）頂板鋼筋及縱向預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝：頂板鋼筋采用場地預(yù)制成型，運至現(xiàn)場按常規(guī)方法進行安裝；縱向預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)按底肋板預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝方法進行安裝；頂板鋼 筋安裝時應(yīng)注意橋面各種設(shè)施預(yù)埋筋、預(yù)埋件的安裝。 （ 2）安裝頂板擋頭模板預(yù)應(yīng)力管道的錨固端及張拉端的錨頭墊板：頂板鋼筋安裝結(jié)束，開始安裝頂板擋頭模板和預(yù)應(yīng)力管道的錨頭墊板。頂板擋頭模板采用木模，與側(cè)模、內(nèi)模以幫夾幫的形式連接，施工時直接將橫向、縱向預(yù)應(yīng)力管道的錨頭墊板用螺栓與擋頭模板連接。 澆筑第一跨現(xiàn)澆箱梁砼： （ 1）現(xiàn)澆箱梁段整體找正、沖底、驗收：模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及錨頭墊板安裝結(jié)束后，用經(jīng)緯儀跟蹤、地錨拉線整體找正，然后用水泵沖底，清除底板上的雜物，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，交給下一道工序施工。 廣州雙鳳互通 A 匝道現(xiàn)澆連梁技術(shù)標(biāo)書設(shè)計 49 （ 2）澆筑混凝土：采用集中攪拌站集中拌和，攪拌運輸車和輸送泵聯(lián)合運送混凝土到位，布料管布料入模， 機械振搗，草袋覆蓋灑水養(yǎng)護的方法施工。施工時嚴(yán)格按規(guī)范要求的澆注順序進行，先澆注跨中、后邊點、先底肋板、后頂板的順序分層澆筑。 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉： （采用后張法） （ 1）側(cè)模拆除：待混凝土養(yǎng)護至設(shè)計強度的 80%以上后，拆除側(cè)模板和擋頭模板，采用人工配合吊車進行。 （ 2）縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉：張拉采用雙控法進行單端張拉，具體施工工藝如下： ① 繪制張拉管埋圖，查取初張、錨固張拉的油表讀數(shù)和計算相應(yīng)的伸長 量； ② 按張拉力、鋼絞線束的技術(shù)參數(shù)、鋼束長等數(shù)據(jù)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》提供的伸長值計算公式計算不同束長的張拉伸長值，并做好記錄，交監(jiān)理工程師驗算、審核、批復(fù)。 ③ 做錨下應(yīng)力試驗，獲取錨口損失，管道摩阻損失等影響預(yù)應(yīng)力損失的系數(shù)。 ④ 預(yù)應(yīng)力張拉工藝：待箱梁砼強度達到 100%（同體試件），開始進行箱梁第一跨張拉。預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控法施工，即伸長量和張拉力同時控制。采用單端對稱張拉，張拉過程中嚴(yán)格控制斷滑絲數(shù)量不超過總數(shù)的 1%。張拉順序： 0—初張拉（ 10%張拉力） —控制張拉（ 100%張拉力 ） —（持荷 3 分鐘） —錨固