【導讀】究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權大學可以將本學位。涉密論文按學校規(guī)定處理。成員尋求共同的合作和聯(lián)盟。爭力，從而提高整個鏈條的利益最大化。這就要求生產(chǎn)制造企業(yè)和商。但是由于我國現(xiàn)今的第三方物流企業(yè)大部分是由原來的物。應該說，21世紀，現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的。中國市場經(jīng)濟已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。件下，中國第三方物流的發(fā)展將進入一個新階段，其前景十分可觀。中國政府在加入WTO時已。在過渡期后，基本上全面實行對外開放。定不能真正有效地指導實踐。

　　

【正文】 多樣化服務，為整條供應鏈的客戶帶來利益。這種綜合性供應鏈解決方案，可有效適應需方多樣化和復雜化的需求，集中所有資源為客戶完美解決問題。 形式靈活、多樣化 SCM 適應于變化的需求，基于 SCM 的物流管理也應是靈活多樣化的。如前面所提到，電子商務物流模式多樣，不同的企業(yè)可根據(jù)不同的情況和客戶的實際需要選擇采用不同的模式。此外，在電子商務的不同鏈段區(qū)間，物流管理的層次也不盡相同。這就要求物流經(jīng)營者自身進行多重定位．適時轉換角色，針對客戶圈、市場需求、服務規(guī)模、產(chǎn)品種類、數(shù)量等條件確定相應的物流服務方案。 供應鏈管理環(huán)境下的物流管理方法 供應鏈管理環(huán)境下的物流管理的方法，也要用到一般物流管理的方法。這些方法有很多。這里主要是討論結合供應鏈的特點所采用的一些特色方法。 聯(lián)合庫存管理 供應鏈管理環(huán)境下的物流管理一個最重要的方面，就是聯(lián)合庫存管理。所謂聯(lián)合庫存管理．就是建立起整個供應鏈以核心企業(yè)為核心的庫存系統(tǒng)，具體來說，～是要建立起～個合理分布的庫存點體系，二是要建立起一個聯(lián)合庫存控制系統(tǒng)，強調(diào)以核心企業(yè)為核心，是因為如果搞多中心。必然 會分散 精力，分散資源，還可能互相干擾，這勢必會影響到供應鏈的『 F 常有效運行。所以一個供應鏈系統(tǒng)必須只有一個中心，所有其他的企業(yè)都必須服從這個中心，自覺為這個中心服務。供應鏈庫存系統(tǒng)也必須按照這種思想去組織，合理分御的庫存點體系，指的是庫存點的空間分柿。這里所謂合理分和，是指對于核心企業(yè)來說，是最方便有效、并且成本最低。聯(lián)合庫存分布一般是供應商企業(yè)取消自已的成品庫存，而將自己的成品庫直接設置到核心企業(yè)的原材料倉庫中，或者直接送上核心企業(yè)的生產(chǎn)線。這實際上是兩種模式 供應鏈管理條件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 (1)集中庫存模式，即是變各個供應商的分散庫存為核心企業(yè)的集中庫存。 各個供應商的貨物都直接存入核心企 業(yè)的原材料庫，變各個供應商的分散庫存為核心企業(yè)的集中庫存 (見圖 4～ 2 中的① )。這樣做的好處是：減少了庫存點，省去了一些倉庫設立的費用和相應的倉儲作業(yè)費用，減少了物流環(huán)節(jié)，降低了系統(tǒng)總的庫存費用：減少了物流環(huán)節(jié)，在降低物流成本的同時，還提高了工作效率：供應商的庫存直接存放在核一心企業(yè)的倉庫中，不但保障了核心企業(yè)的物資供應、取用方便，而且使核心企業(yè)可以統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一使用管理、統(tǒng)一進行庫存控制，為核心企業(yè)方便高效地生產(chǎn)運作提供了保障條件；這種方式也為科學的供應鏈物流管理如供應商掌握庫存 VMI、連續(xù)補充貨物 (CRP)、快速響應 (QR)、配送、準時化供貨 (JIT)等創(chuàng)造了條件。實際上，在這種模式下，供應商的運作方式是：按照核心企業(yè)的訂單或者訂貨看板，組織生產(chǎn)所需要的數(shù)量，產(chǎn)成品一下線，一般就是用配送方式實行小批 量多頻次的送貨，用汽車直接裝運到核心企業(yè)的倉庫中補充庫存，或者直接裝運到核心企業(yè)的生產(chǎn)線上的需求點直接投入生產(chǎn)。 (2)無庫存模式，核心企業(yè)也不設原材料庫存，實行無庫存生產(chǎn)。這時供應商的成品庫和核心企業(yè)的原材料庫都取消 (如圖 4— 2 中的② )供應商與核心企業(yè)實行同步生產(chǎn)、同步供貨，直接將供應商的產(chǎn)成品送上核心企業(yè)的 生產(chǎn)線。這就是準時化供貨模式。這種供貨模式，由于完全取消了庫存，所以效率高。成本低。但是對供應商和核心企業(yè)的運作標準化、配合程度、協(xié)作精神則也要求很高，操作過程也要求非常嚴格，一般二者的距離不能太遠。這兩聯(lián)合庫存模式，不但適用于各個供應商和核心企業(yè)，原理上也適用于核心企業(yè)與分銷企業(yè)。此時，核心企業(yè)對各個分銷企業(yè)實行分布庫存，將貨物直接存于各個分銷倉庫，并且直接掌供應鏈管理條件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 握各個分銷庫存，采用配送等方式實行小批量、多頻次送貨。聯(lián)合庫存體系除了建立起如上的聯(lián)合庫存分布外，還要建立超統(tǒng)一的庫存控制系統(tǒng)。庫存控制也有兩種模式 ：一是合理庫存量控制模式，主要適用于核心企業(yè)設有原材料庫存的情況；二是無庫存控制模式，主要適用于核心企業(yè)實行無庫存生產(chǎn)的情況 . 供應商掌握庫存 (V 川 ) 供應商掌握庫存 VMI(Vendor~Ianaged Inventory)，是供應鏈管理理論出現(xiàn)以后提出來的一種新的庫存管理方式。就是供應商掌握核心企業(yè)庫存的一種庫存管理模式．是對傳統(tǒng)的由核心企業(yè)自己從供應商購進物資、自己管理、自己消耗、自負盈虧的模式的一種革命性的變動。 由供應商管理庫存有很大的好處：一是供應商是商品的生產(chǎn)者，它掌握核心企業(yè)的庫存具 有很大的主動性和靈活機動性。它可以根據(jù)市場需求量的變化，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃和采購計劃；二來供應商掌握庫存，就可以把核心企業(yè)從庫存陷阱中解放出來，使它們自 2 夠集中更多的資金、人力、物力用于提高它們的核心競爭力，從而給整個供應鏈、包括供應商企業(yè)創(chuàng)造一個更加有利的局面：三是供應商掌握，就是掌握市場。核心企業(yè)的庫存消耗就是市場需求的組成部分，它直接反 映了客戶的消費水平和消費傾向，這對于供應商改進產(chǎn)品結構和設計、開發(fā) 銷售對路的新產(chǎn)品，對于企業(yè)的生產(chǎn)決策和經(jīng)營決策起著有力的信息支持作用，使它們也能夠獲得一個更好的發(fā)展局面 。實施 VMI 管理．需要有幾個前提條件： (1)供應商要詳細掌握核心企業(yè)的銷售時點信息和庫存消耗時點信息 (POS)，即根據(jù)掌握的庫存消耗規(guī)律，調(diào)整生產(chǎn)計劃和采購計劃。 (2)要建立起通暢的信息傳輸網(wǎng)絡、建立供應鏈系統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的及時傳輸和處理。 (3)建立起供應鏈系統(tǒng)的協(xié)商機制和互惠互利的機制，要加強溝通，及時協(xié)商處理出現(xiàn)的各種問題，要本著責任共擔、利益共享的精神，建立起企業(yè)之間的友好協(xié)作關系?？梢越⑵鹉撤N組織的或規(guī)章制度的保證系統(tǒng)，訂立合作框架協(xié)議。 供應鏈運輸管理 除庫存管理之外 ，供應鏈物流管理的另一個重要方面就是運輸管理，它的主要任務有三個：一是設計規(guī)劃運輸任務。二是找合適的運輸承包商．三是運輸組織和控制。設計規(guī)劃運輸任務，就是要站在供應鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃有關的運輸任務，確定運輸方式、運輸路線，聯(lián)合運輸方案，達到既能夠滿足各點的運輸需要，又使總運輸費用最省的目的。供應鏈運輸問題是一個多點系統(tǒng)的運輸問題，涉及供應商到核心企業(yè)、核心企業(yè)到分銷商以及供應供應鏈管理條件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 商之間、分銷商之間等多個企業(yè)、多個品種、多種運輸方式、多條運輸路線的組織規(guī)劃等問題。要根據(jù)供應鏈正常運行的節(jié)拍，確定各點之間的正常 動量，然后統(tǒng)一組織聯(lián)合運輸、配送和準時化供貨。具體做法可以運用運輸規(guī)劃法、配送計劃法等計算機方法來完成。在實際生活中，人們常習慣于采用的實用主義的做法，即各個運輸任務自發(fā)產(chǎn)生、單獨處理，不進行統(tǒng)籌考慮。雖然簡單方便，但是常造成運輸資源不能夠充分利用、空車率高、浪費大。運輸任務方案確定下來后，就需要找運輸承包商。一般應當找正規(guī)的運輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關系，甚至可以把它們拉入供應鏈系統(tǒng)之中來。運輸?shù)姆绞接虚L途輸送運輸、短途配送運輸和準時化供貨等形式。長途輸送運輸，是長距離大批量的快速運輸：短途配送運輸是短距離多用戶多品種的循環(huán)送貨；準時化供貨是更短距離的供應點對需求點的連續(xù)多頻次小批量補充貨物。運輸組織和控制．就是按照給定的運輸方糶、運輸藍圖對運輸承包商的運輸活動過程和運輸?shù)男ЧM行組織、管理和控制。 連續(xù)補充貨物 連續(xù)補充貨物 (CRP， continuous Replenishment Process)，就是供應點連續(xù)地多頻次小批量地向需求點補充貨物。它基本上是與生產(chǎn)節(jié)拍相適應的運輸藍圖模式，主要包括配送和準時化供貨方式。配送供貨一般用汽車將供應商下了線的產(chǎn)品按核心企業(yè)所需要的批量 (日需要 量、或者半天需要量 )進行頻次批量送貨 (一天一次、二次 )。準時化供貨，一般用汽車、叉車、或傳輸線進行更短距離、更高頻次的小批量多頻次供貨 (按生產(chǎn)線的節(jié)拍，一個小時一次、二次 )、或者用傳輸線進行連續(xù)同步供應。 準時化技術 (JIT) 準時化技術，包括準時化生產(chǎn)、準時化運輸、準時化采購、準時化供貨等一整套 JIT 技術。這些在供應鏈中基本上可以全部用上。它們的思想原理都一樣．就是四個“合適 (Right)”：在合適的時間、將合適的貨物、按合適的數(shù)量、送到合適的地點。它們的管理控制系統(tǒng)一般采用看板系統(tǒng)。基本模式都 是多頻次小批量連續(xù)送貨。 快速、有效的晌應系統(tǒng) 快速響應系統(tǒng) (QR， Quick Response)是 20 世紀 80 年代由美國塞爾蒙 (Kurtsalmon)公司提出并流行開來的一種供應鏈管理系統(tǒng)，主要的思想就是依靠供應鏈系統(tǒng)、而不是只依靠企業(yè)自身來提高市場響應速度和效率。通過加強企業(yè)問溝通和信息分享、供應商掌握庫存、連續(xù)補充貨物等多種手段進行運作能夠達到更高效率，能夠以更高速度靈敏地響應市場需求的變動。 有效率的客戶響應系統(tǒng) (ECR， Efficient consumer Response)也是美國塞爾 蒙公司于 90 年代提出來的一個供應鏈管理系統(tǒng)，主要思想是組織由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等構成的供供應鏈管理條件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 應鏈系統(tǒng)在店鋪空間安排、商品補充、促銷活動和新商品開 發(fā)與市場投入四個方面相互協(xié)調(diào)和合作 ，更好、更快并以更低的成本滿足消費者需要為目的的供應鏈管理系統(tǒng) .。 第三方物流發(fā)展的宏觀對策研究 第三方物流發(fā)展的宏觀方面的對策，主要是指政府在第三方物流發(fā)展中應采取哪些措施、發(fā)揮哪些作用。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。對企業(yè)和社會都有重大作用。分 析歐美日等物流發(fā)達國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的沿革歷程及其快速發(fā)展之原因，政府的支持和導向作用舉足輕重。我國作為一個經(jīng)濟轉型的國家，第三方物流的發(fā)展目前正處于起步階段，其加快發(fā)展更離不開政府部門的引導、扶持和協(xié)調(diào)。政府應采取各種手段，盡快為第三方物流市場的發(fā)展創(chuàng)造一個良好運行與發(fā)展的宏觀環(huán)境。 營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 我國第三方物流產(chǎn)業(yè)實行的是分散的行業(yè)管理，管理體制橫向分散、縱向集中，物流市場體制性條塊分割現(xiàn)象比較明顯，這種管理體制不能滿足物流運作集成性的要求，必須予以改革。第三方物流產(chǎn)業(yè)應該建立 起一種綜合性的民主化管理體制，綜合性要求變革目前第三方物流管理以行業(yè)為主的管理體制，進行跨行業(yè)整合和區(qū)域整合；民主化的管理體制就是要形成一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展多元推動的局面，其中關鍵是要進行政府職能和機構的整合。從美、 It、歐各國的第三方物流發(fā)展來看，政 府在其發(fā)展過程中都起著重要的作用。但政府的著眼點不同，美、歐等國政府 著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)，政府規(guī)劃利用市場的力量來推動第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本強調(diào)政府的推動，實行物流發(fā)展的追趕戰(zhàn)略。我國政府的物流管理歷 歷 史經(jīng)驗則從反面說明行政強力干預的非穩(wěn)定性。從第三方物流發(fā)展的 歷史經(jīng)驗可以看出第三方物流發(fā)展的基本力量應該是市場，政府的職能是規(guī)劃和協(xié)調(diào)。政府部門在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，推進物流發(fā)展的市場化進程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展提供寬松的宏觀環(huán)境。各地政府部門要抓緊研究制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續(xù)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進行市場，在競爭 中優(yōu)勝劣汰。政府有關部門要轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。 供應鏈管理條件下第三方物流的發(fā)展研究策略分析 加強物流基礎設施建設 完善的物流基礎設施建設是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少有物質(zhì)基礎?；A設施先行是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本策略之一，也是發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗。我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。我國物流基礎設施存在投資分散的弱點，各地 方政府分散投資，形不成 規(guī)模效應，也缺乏協(xié)調(diào)。另一方面物流基礎設施 投資巨大，單個物流企業(yè)難以承擔，所以需要政府在物流基礎投資方面發(fā)揮推動作用。政府首先應該對基礎設施的建設進行規(guī)劃，促進物流生產(chǎn)力的合理布局，克服物流投資分散形不成合力的不利局面。應該出臺一些財稅措施引導社會力量對物流基礎設施的投資，這樣有利于克服投資分散和混亂的缺點。同時，物流基礎設施的建設要充分發(fā)揮市場機制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎上，鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地 (物流中心 )的建設。物流基地建設，要兼顧近期需要與長遠 發(fā)展，注重硬件建設 與軟件管理相結合。政府部門對公益性物流基礎設施 的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策 。 發(fā)展物流技術裝備工業(yè) 物流裝備工業(yè)是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供先進的裝備和設備的先導性行業(yè)，既是傳統(tǒng)機械制造業(yè)的集成，也是現(xiàn)代科技對傳統(tǒng)機械制造業(yè)的改造和創(chuàng)新。我國物流運作中機械化、自動化程度不高，與我國物流裝備工業(yè)的落后有很大的關系。從世界范圍看，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的國家和城市，物流裝備制造業(yè)起步都很早，發(fā)展也比較成熟。在歐洲、美國和日本，一批物流裝備制造企業(yè)，無論是規(guī)模還是產(chǎn)值，都己具有相當水平，如英國 的 FKI PLC 公司，只要生產(chǎn)包裝設備、分選設備、搬運設備等，銷售收入 呈幾倍增長 ；日本著名的物流業(yè)設備公司．村田公司 (Murata Machinery， Ltd)，目前擁有資產(chǎn)已達 9 億日元，銷售額 1090萬億日元，主要生產(chǎn)工作母機、自動化系統(tǒng)、通信設備等。